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《車矩陣》新車一手料：中級(jí)車標(biāo)桿車型之一的大眾帕薩特（參數(shù)丨圖片）從來都是行業(yè)的焦點(diǎn)車型，早期的“順風(fēng)順?biāo)痹?019年末中保研碰撞測試中遭遇“滑鐵盧”，銷量急劇下降，命運(yùn)多舛的帕薩特盡管修復(fù)后有所抬升，但一路跌跌撞撞并不順?biāo)?，它的燃油車市場地位已被同?jí)別的本田雅閣和豐田凱美瑞等車型擠占，而本田雅閣又是較早導(dǎo)入插電式混動(dòng)的車型，大眾帕薩特于2022年9月份推出的帕薩特新能源雖說也采用了主流的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，但面對(duì)來勢洶洶的國產(chǎn)新能源自主車型則完全沒有招架之力，究其原因則是帕薩特新能源在電池、電機(jī)等關(guān)鍵部位的技術(shù)實(shí)力無法和國產(chǎn)陣營的系統(tǒng)相比較。

有行業(yè)人士認(rèn)為：在2025廣州車展上亮相的帕薩特ePro以“革命性”的設(shè)計(jì)和產(chǎn)品力提升必會(huì)使其進(jìn)入真正意義上的新能源賽道，這款全新的車型近期曝光了一些重要信息，除了外觀設(shè)計(jì)與新能源風(fēng)格接軌外，較現(xiàn)款最大的變化則是發(fā)動(dòng)機(jī)由1.4T引擎變?yōu)?.5T EVO II混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，并且電池能量從13KWh升級(jí)為22KWh，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率95kW，電機(jī)最大功率145kW，純電續(xù)航里程有了大幅提升。

從市場競爭力來說帕薩特ePro不用擔(dān)心沒有客戶，大眾傾力打造的全新混動(dòng)平臺(tái)作為面向市場孵化具有高效競爭力的車型顯然是有備而來，畢竟大眾早期的ID.系列的失利讓它錯(cuò)失新能源“黃金”發(fā)展期，全新的混動(dòng)平臺(tái)或會(huì)以“油改電”的形式針對(duì)大眾燃油車全面開發(fā)新能源車型，這種代入感要比大眾ID.系列來得更直接，更具有吸引力，在燃油車和插混車并網(wǎng)銷售的環(huán)境下，消費(fèi)者選擇自然也不費(fèi)周折，這步棋大眾應(yīng)該堅(jiān)持走下去！