12月23日消息，日前有網(wǎng)友在網(wǎng)上發(fā)帖，問小米YU7和奔馳GLC這兩款車你會選哪輛，結果把小米產(chǎn)業(yè)投資部的潘九堂引來了。

圖源：微博

潘九堂稱轉發(fā)微博并評論稱，“YU7在關乎日常體驗的 “靜、軟、順、智、裝” 五個核心維度上，全面超越了我們的老款GLC。總結一句，奔馳是面子，小米是里子～”

他會這樣評論是小雷沒想到的，好歹奔馳GLC在SUV圈里也算“標桿級”的存在吧？一般新車哪敢這么直接叫板。

那不妨跟著小雷來簡單探究下，YU7和GLC有什么差異？

首先是小米YU7那個“五星健康車”的認證。

圖源：微博

小雷覺得這個真的戳中了很多人的痛點?，F(xiàn)在大家買車，早就不只是看外觀和動力了，反而十分注重車內健康。因為天天在車里待著，甲醛、輻射這些看不見的東西，對家里老人孩子不好。

小米YU7在清新空氣、健康防護這兩個維度都拿了五星+，綠色出行還拿了本批次新能源第一。反觀奔馳GLC好像沒怎么宣傳過這類健康認證，說明這方面小米比奔馳想得更細。

但要說最有說服力的的，還得是車主們的真實體驗。

有位從奔馳GLC換成小米YU7 Max的車主，他說第一個明顯的感覺就是開車的時候體驗特別順暢，沒什么隔閡。

圖源：微博

他稱小米在駕駛體驗方面，換擋、雨刷、駐停都非常絲滑。操作邏輯和奔馳完全一致，甚至駐停調校比奔馳更出色，無需額外花費時間適應，對于習慣了豪華品牌操作的用戶來說降低了換車門檻。

同時還表示，小米SU7標配的操控性已逼近奔馳，而YU7 Max則直接超越普通 BBA，1 個多月開2300公里的過程中，長途自駕以及智能輔助駕駛體驗，都讓他滿意。

更值得一提的是，YU7 Max的專屬配置，吸門、變色天幕這些曾經(jīng)只在50萬以上油車上出現(xiàn)的功能，如今降到30萬左右價位，性價比優(yōu)勢明顯。

內飾方面，車主直言YU7 Max零重力座椅搭配靜謐倉設計，讓午休變成一種享受。他直呼“就算不免費送，也愿意加錢買”。

圖源：小米

速度方面，3.23秒破百的加速性能，這是同價位奔馳燃油車難以企及的體驗。

但小米YU7也不是完美的，比如音響系統(tǒng)就比不過GLC的柏林之聲。

奔馳做豪華感這么多年，木紋飾板、金屬按鍵這些細節(jié)確實到位，而YU7可能更側重科技感，內飾細膩度上兩者還是有差異。

要是讓小雷來選車，可能會在外觀和內飾上糾結一下，畢竟天天看著摸著的東西，若精致點心情也會變好。

話說回來，潘九堂這句“奔馳是面子，小米是里子”說得其實也挺貼切。

圖源：奔馳

奔馳GLC的品牌光環(huán)確實在，開出去有面子，不過家用車說到底還是得“實用”。

小米YU7在健康、靜謐、舒適、智能這些日常用得上的地方都做得很到位，雖然音響和內飾差點，但性價比擺在那，25萬起的價格比GLC便宜不少。

小雷如果換車，也會選YU7這種“里子”扎實的車，畢竟面子不能當飯吃。

開車舒服、家人坐得健康，才是真的香。

當然要是有人特別看重品牌和內飾，選奔馳也沒毛病，但對大多數(shù)普通家庭來說，小米YU7這種“實在車”，我覺得更值得沖。

說到最后，你們對于潘九堂提到的“奔馳是面子，小米是里子”這句話有何感想？歡迎評論區(qū)留言。