日本共同社12月17日的一則報(bào)道，揭開了日系車企全球供應(yīng)鏈危機(jī)的冰山一角。本田汽車當(dāng)天正式披露，受半導(dǎo)體零部件短缺影響，其在華與廣汽集團(tuán)的合資工廠將從12月29日起停產(chǎn)5天，日本本土的埼玉制作所、鈴鹿制作所等核心工廠也將在明年1月5日至6日全面停產(chǎn)，7日至9日進(jìn)一步減產(chǎn)。這不是孤立的生產(chǎn)調(diào)整，早在今年10月至11月，本田北美版圖就已率先“淪陷”，墨西哥工廠全面停擺，美國(guó)和加拿大工廠大幅減產(chǎn)，全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)陷入連鎖反應(yīng)。

半導(dǎo)體被稱作“汽車的大腦”，如今智能汽車的芯片使用量較傳統(tǒng)燃油車已實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制、智能駕駛等核心功能都離不開這一關(guān)鍵零部件。本田此次停產(chǎn)的直接導(dǎo)火索，指向中荷安世半導(dǎo)體紛爭(zhēng)的余波——今年9月荷蘭政府以“國(guó)家安全”為由強(qiáng)行接管中方控股的安世半導(dǎo)體，中方10月出臺(tái)出口限制措施，11月雖適度放寬，但全球供應(yīng)鏈的擾動(dòng)已無法避免。本田北美工廠的停產(chǎn)節(jié)奏與這一事件完全吻合，只是官方未明確此次日本與中國(guó)工廠短缺的半導(dǎo)體是否同樣來自安世。這場(chǎng)供應(yīng)鏈危機(jī)已轉(zhuǎn)化為實(shí)打?qū)嵉呢?cái)務(wù)損失，本田此前預(yù)警，2026財(cái)年?duì)I業(yè)利潤(rùn)將因此縮水1500億日元，約合人民幣68億元，全球銷量目標(biāo)也從362萬(wàn)臺(tái)下調(diào)至334萬(wàn)臺(tái)，同比降幅超過10%。

就在本田停產(chǎn)消息發(fā)酵的同時(shí)，日本經(jīng)濟(jì)界正掀起一場(chǎng)訪華“求情”潮。共同社披露，由日中經(jīng)濟(jì)協(xié)會(huì)、經(jīng)團(tuán)聯(lián)、日本商工會(huì)議所組成的豪華代表團(tuán)，計(jì)劃于2026年1月20日至23日訪問北京，成員囊括筒井義信、小林健等日本企業(yè)界大佬。這一計(jì)劃從11月下旬就開始推進(jìn)，12月18日日中經(jīng)濟(jì)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)進(jìn)藤孝生還專門拜會(huì)中國(guó)駐日大使吳江浩，再度懇請(qǐng)中方安排接待，強(qiáng)調(diào)“即便中日關(guān)系因高市早苗涉臺(tái)言論惡化，仍應(yīng)保持經(jīng)濟(jì)交流”。距離出訪僅剩約一個(gè)月，中方始終未給出明確回應(yīng)，這種“冷淡”被日方輿論解讀為實(shí)質(zhì)性拒絕。

中方的態(tài)度早有明確信號(hào)。12月2日外交部例行記者會(huì)上，發(fā)言人林劍已把話說得透徹：中方注意到日本國(guó)內(nèi)不少人士對(duì)錯(cuò)誤涉臺(tái)言論的惡劣影響深感憂慮，敦促日方反思糾錯(cuò)，撤回錯(cuò)誤言論，以實(shí)際行動(dòng)體現(xiàn)對(duì)華政治承諾，為正常交流創(chuàng)造必要條件。高市早苗的涉臺(tái)錯(cuò)誤言論，觸碰了中日關(guān)系的政治基礎(chǔ)，違背戰(zhàn)后國(guó)際秩序與中日四個(gè)政治文件精神，這樣的前提下想靠“經(jīng)濟(jì)交流”繞開政治障礙，本身就是本末倒置。

本田的停產(chǎn)困局，恰恰戳破了日本“政治遏華、經(jīng)濟(jì)獲利”的雙重幻覺。日本部分勢(shì)力一邊在安全敘事上不斷加碼，搞涉臺(tái)挑釁、推動(dòng)軍事擴(kuò)張，把對(duì)抗包裝成“戰(zhàn)略收益”；一邊又指望中國(guó)市場(chǎng)和供應(yīng)鏈持續(xù)輸血。產(chǎn)業(yè)界更是首鼠兩端，既離不開中國(guó)市場(chǎng)的規(guī)模效應(yīng)和供應(yīng)鏈效率，又對(duì)國(guó)內(nèi)右翼勢(shì)力的挑釁保持沉默，幻想“政治冒進(jìn)不影響經(jīng)濟(jì)通行”?？涩F(xiàn)實(shí)是，全球供應(yīng)鏈的韌性從來與政治互信掛鉤，日本汽車產(chǎn)業(yè)高度依賴外部半導(dǎo)體供應(yīng)鏈的脆弱性，在此次危機(jī)中暴露無遺——一個(gè)環(huán)節(jié)的波動(dòng)，就能引發(fā)全球生產(chǎn)鏈的震蕩，這就是政經(jīng)政策錯(cuò)配的必然反噬。

有人把中方的“不回應(yīng)”解讀為“猶豫”，甚至炒作成“日方經(jīng)濟(jì)施壓見效”，這完全是誤讀。中方的立場(chǎng)從來清晰：交流不是不能談，但必須建立在相互尊重的政治基礎(chǔ)上；合作不是不能做，但前提是停止傷害兩國(guó)人民感情。吳江浩大使與日本經(jīng)濟(jì)界人士的接觸，不是接受“施壓”，而是當(dāng)面講清底線——糾錯(cuò)在先，交流在后，誠(chéng)意在行動(dòng)不在口頭。

日本產(chǎn)業(yè)界該醒醒了，“沖突紅利”從來都是短期幻覺，長(zhǎng)期只會(huì)加劇產(chǎn)業(yè)升級(jí)遲滯、外部依賴增強(qiáng)的結(jié)構(gòu)性困局。本田的停產(chǎn)已經(jīng)給出警示，再沉迷于“想來就來、想合作就合作”的幻覺，只會(huì)錯(cuò)失更多市場(chǎng)機(jī)會(huì)。中日關(guān)系要止跌回穩(wěn)，關(guān)鍵不在排出多少訪問日程，而在日方能否真正撤回錯(cuò)誤言論，把對(duì)華政治承諾落到實(shí)處。

中方的“冷淡”，本質(zhì)是對(duì)原則底線的堅(jiān)守，是對(duì)失衡關(guān)系的糾偏。想靠豪華代表團(tuán)就能繞過政治障礙、修復(fù)經(jīng)濟(jì)合作，這種算盤打錯(cuò)了地方。什么時(shí)候日本真正認(rèn)清“政治基礎(chǔ)不牢，地動(dòng)山搖”的道理，什么時(shí)候才能為雙邊交流創(chuàng)造真正的條件。在此之前，任何訪華請(qǐng)求的遇冷，都不過是意料之中的結(jié)果。