2007年，23歲的陳嘉澍站在美國(guó)國(guó)務(wù)院的頒獎(jiǎng)臺(tái)上，手握價(jià)值200萬(wàn)人民幣的富布萊特獎(jiǎng)學(xué)金。

他是全球27名獲獎(jiǎng)?wù)咧形ㄒ坏闹袊?guó)人，臺(tái)下聽(tīng)眾對(duì)他的未來(lái)充滿期待。

陳嘉澍的回答卻讓人震驚他打算畢業(yè)后回國(guó)，這句話聽(tīng)似客套，似乎沒(méi)人將其當(dāng)真，然而六年后，他真的回國(guó)了，并且以驚人的速度突破了技術(shù)壁壘，打破了西方在車載雷達(dá)領(lǐng)域的壟斷。

今天，陳嘉澍和他創(chuàng)建的公司已經(jīng)成為全球毫米波雷達(dá)技術(shù)的領(lǐng)跑者之一，而他個(gè)人的成長(zhǎng)歷程，正是中國(guó)科技崛起的縮影。

2006年秋天，陳嘉澍作為交換生來(lái)到美國(guó)梅隆大學(xué)實(shí)驗(yàn)室，開始了他關(guān)于毫米波集成電路的研究。

剛來(lái)到美國(guó)的他，對(duì)于西方在雷達(dá)技術(shù)上的領(lǐng)先地位感到震驚。

在實(shí)驗(yàn)室里，他拆解了德國(guó)博世公司生產(chǎn)的雷達(dá)模組，發(fā)現(xiàn)其核心芯片采用了砷化鎵工藝。

盡管這種工藝性能優(yōu)秀，頻率高，但芯片成本極其昂貴，這讓陳嘉澍產(chǎn)生了一個(gè)大膽的想法能否使用更便宜的CMOS工藝，做到同樣的效果？

當(dāng)時(shí)，美國(guó)的導(dǎo)師明確告訴他，CMOS在77GHz的高頻段下?lián)p耗太大，根本無(wú)法適應(yīng)這種需求。

陳嘉澍并未被這個(gè)“行業(yè)共識(shí)”打敗，他獨(dú)自花了兩個(gè)月時(shí)間推導(dǎo)電路模型，發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)設(shè)計(jì)思路是問(wèn)題的根源。

通過(guò)改變信號(hào)處理的方式，他提出了一種新的設(shè)計(jì)理念：先降頻再放大，理論上，這樣可以避免傳統(tǒng)方法中的過(guò)度損耗。

這項(xiàng)來(lái)自美國(guó)國(guó)務(wù)院的獎(jiǎng)學(xué)金，價(jià)值200萬(wàn)人民幣，是美國(guó)吸引全球精英的一個(gè)重要手段。

這個(gè)獎(jiǎng)學(xué)金的背后，卻是陳嘉澍對(duì)技術(shù)的執(zhí)著和對(duì)未來(lái)的深遠(yuǎn)思考。

他沒(méi)有選擇留在美國(guó)，而是帶著自己的研究成果回到了中國(guó)，打算填補(bǔ)國(guó)內(nèi)在該領(lǐng)域的技術(shù)空白。

2014年，陳嘉澍在上海注冊(cè)了加特蘭微電子公司，開始了他的創(chuàng)業(yè)之旅。

不同于在學(xué)術(shù)界慢慢積累研究成果的方式，創(chuàng)業(yè)意味著他要在高風(fēng)險(xiǎn)的市場(chǎng)中一舉突破。

這不僅僅是對(duì)技術(shù)的挑戰(zhàn)，更是對(duì)市場(chǎng)的挑戰(zhàn)。

2000萬(wàn)的啟動(dòng)資金，他一部分來(lái)自自己的積蓄，一部分來(lái)自天使輪融資。

這個(gè)資金雖然不多，但足以支撐他和團(tuán)隊(duì)的夢(mèng)想。

陳嘉澍的第一個(gè)任務(wù)是設(shè)計(jì)一款能使用的77GHzCMOS雷達(dá)芯片，這是全球車載雷達(dá)領(lǐng)域的一項(xiàng)技術(shù)難題。

當(dāng)時(shí)，車載毫米波雷達(dá)系統(tǒng)的核心技術(shù)完全掌握在國(guó)外巨頭手中，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)幾乎完全依賴進(jìn)口。

為此，他和團(tuán)隊(duì)全身心投入到研發(fā)中，迎接著一次次失敗和挫折。

每一次芯片流片的結(jié)果，都是一次幾百萬(wàn)的損失，但陳嘉澍和他的團(tuán)隊(duì)并沒(méi)有放棄。

他們不斷調(diào)整電路設(shè)計(jì)，反復(fù)推翻和重建，最終在2017年成功推出了全球第一顆采用CMOS工藝的77GHz車規(guī)級(jí)雷達(dá)芯片。

這一突破，意味著加特蘭微電子從一個(gè)追趕者轉(zhuǎn)變?yōu)樾袠I(yè)中的定義者。

傳統(tǒng)的車載雷達(dá)系統(tǒng)價(jià)格高昂，核心芯片采用的砷化鎵工藝成本極高，而加特蘭的這款新芯片，在保證同等性能的前提下，成本僅為傳統(tǒng)方案的40%。

這一技術(shù)的成功，不僅讓國(guó)內(nèi)汽車廠商有了更多選擇，也使得中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)開始在核心技術(shù)上逐漸擺脫對(duì)國(guó)外的依賴。

2019年，加特蘭微電子推出了集成雷達(dá)基帶處理的SoC芯片，這一芯片將射頻前端、信號(hào)處理和目標(biāo)識(shí)別算法全部集成在一起，極大地縮短了開發(fā)周期和成本。

與傳統(tǒng)的雷達(dá)系統(tǒng)相比，這款芯片不僅性能上不輸國(guó)際巨頭，且在成本控制上具有明顯優(yōu)勢(shì)，使得國(guó)內(nèi)汽車廠商的生產(chǎn)效率大幅提升。

加特蘭的這一技術(shù)突破改變了車載雷達(dá)市場(chǎng)的格局，尤其是在自動(dòng)駕駛技術(shù)逐步興起的背景下，毫米波雷達(dá)憑借其全天候、抗干擾的特點(diǎn)，成為了自動(dòng)駕駛車輛的重要傳感器。

陳嘉澍的團(tuán)隊(duì)繼續(xù)推動(dòng)技術(shù)的升級(jí)與革新，2019年和2020年，加特蘭推出了AiP（AntennainPackage）技術(shù)，將天線陣列和芯片進(jìn)行3D封裝，使得雷達(dá)模組的尺寸大大縮小，為更多應(yīng)用場(chǎng)景提供了可能。

這些突破性技術(shù)，讓加特蘭在全球市場(chǎng)中占據(jù)了一席之地。

到去年底，加特蘭的芯片出貨量突破1000萬(wàn)片，服務(wù)超過(guò)200款車型，成為中國(guó)唯一能夠量產(chǎn)車規(guī)級(jí)77GHz雷達(dá)芯片的企業(yè)。

陳嘉澍的目標(biāo)是到2028年，占領(lǐng)全球市場(chǎng)10%的份額，繼續(xù)推動(dòng)中國(guó)在汽車電子領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步。

從追趕者到行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，陳嘉澍不僅僅改變了國(guó)內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)，更將中國(guó)在全球車載雷達(dá)領(lǐng)域的技術(shù)突破推向了新的高度。

陳嘉澍的成功不僅是個(gè)人的輝煌，也是中國(guó)科技崛起的一個(gè)縮影。

2007年，他憑借富布萊特獎(jiǎng)學(xué)金走出國(guó)門，接受了美國(guó)先進(jìn)教育體系的培養(yǎng)，但他沒(méi)有選擇留在國(guó)外，而是把所學(xué)的技術(shù)帶回中國(guó)，為中國(guó)制造貢獻(xiàn)自己的力量。

在他的帶領(lǐng)下，加特蘭微電子不僅突破了技術(shù)壁壘，還成功打破了西方企業(yè)在車載雷達(dá)領(lǐng)域的壟斷。

從“追趕者”到“定義者”的蛻變，陳嘉澍的成功是科技創(chuàng)新與堅(jiān)韌不拔的決心相結(jié)合的結(jié)果。

在未來(lái)，隨著技術(shù)的不斷升級(jí)與發(fā)展，陳嘉澍和加特蘭微電子將繼續(xù)在全球汽車電子領(lǐng)域書寫屬于中國(guó)的傳奇。