德國(guó)鐵路公司最近決定購(gòu)買200輛中國(guó)比亞迪電動(dòng)巴士，這讓德國(guó)財(cái)政部長(zhǎng)克林拜爾相當(dāng)不滿。

雖然德鐵同時(shí)也采購(gòu)了大量德國(guó)本土制造商曼恩的巴士，但這批額外的中國(guó)訂單還是觸動(dòng)了神經(jīng)。

不過(guò)，生氣歸生氣，克林拜爾也清醒地認(rèn)識(shí)到中國(guó)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

他前不久剛訪問(wèn)過(guò)北京和上海，坦言德國(guó)的汽車制造商還需要努力追趕。

在他看來(lái)，交通出行的未來(lái)毫無(wú)疑問(wèn)屬于電動(dòng)化，企業(yè)如果誤以為還能長(zhǎng)期依賴傳統(tǒng)的柴油和汽油車，將來(lái)只會(huì)陷入更大的困境。

德國(guó)鐵路的這次采購(gòu)總額超過(guò)10億歐元，涵蓋3300輛混合動(dòng)力或純電動(dòng)巴士。

那200輛中國(guó)巴士將在比亞迪位于匈牙利的工廠生產(chǎn)。

這場(chǎng)爭(zhēng)論背后，是歐盟在汽車產(chǎn)業(yè)上的微妙調(diào)整。

歐盟原計(jì)劃從2035年起全面禁售新的燃油車。

但最近提議放寬標(biāo)準(zhǔn)，允許部分非電動(dòng)車在2035年后繼續(xù)銷售，并為2030年至2032年設(shè)定了過(guò)渡期。

這種調(diào)整給了轉(zhuǎn)型更多靈活性，比如可以延長(zhǎng)混合動(dòng)力汽車的生產(chǎn)期限，

德國(guó)也通過(guò)補(bǔ)貼，試圖讓中低收入群體也能負(fù)擔(dān)得起電動(dòng)汽車。

目前，德國(guó)汽車巨頭們正經(jīng)歷艱難的轉(zhuǎn)型陣痛。

數(shù)據(jù)顯示，大眾、寶馬和奔馳三家公司在今年第三季度的利潤(rùn)合計(jì)同比暴跌了76%，創(chuàng)下多年來(lái)的新低。

它們?cè)诰S持盈利和推動(dòng)技術(shù)轉(zhuǎn)型之間艱難平衡，同時(shí)還要面對(duì)來(lái)自中國(guó)車企的強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)。

今年以來(lái)，比亞迪在德國(guó)市場(chǎng)的銷量增速驚人，同比增長(zhǎng)超過(guò)六倍。

面對(duì)挑戰(zhàn)，德國(guó)車企也在積極調(diào)整戰(zhàn)略，例如大眾集團(tuán)已在中國(guó)合肥建立了完整的研發(fā)測(cè)試中心，以加速電動(dòng)車型的開(kāi)發(fā)進(jìn)程。

中德兩國(guó)的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易，就像是兩個(gè)實(shí)力強(qiáng)勁的老板在做買賣，交易量特別大，誰(shuí)也離不開(kāi)誰(shuí)，但最近賬本算起來(lái)有點(diǎn)“一邊倒”。

最新的賬目顯示，今年前三個(gè)季度，兩國(guó)之間的生意總規(guī)模達(dá)到了大約1850億歐元。

這個(gè)龐大的數(shù)字讓中國(guó)重新坐回了“德國(guó)最大貿(mào)易伙伴”的位置。

不過(guò)，這生意做得不太平衡。

具體來(lái)看，德國(guó)從中國(guó)進(jìn)口的商品價(jià)值遠(yuǎn)超它向中國(guó)出口的，比例差不多是 2比1 。

也就是說(shuō)，德國(guó)市場(chǎng)非常依賴物美價(jià)廉的“中國(guó)制造”，從電子產(chǎn)品到日常生活用品都有；

相比之下，德國(guó)的汽車、精密機(jī)床等產(chǎn)品對(duì)中方出口的增速，最近則遇到了一些波折。

這種格局的形成，首先，我們的產(chǎn)業(yè)鏈非常完整，很多商品在性價(jià)比上確實(shí)有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

其次，受全球經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的影響，一些原本流向其他地區(qū)的商品，更多地流向了包括德國(guó)在內(nèi)的歐洲市場(chǎng)。

盡管德國(guó)提出了要降低依賴、分散風(fēng)險(xiǎn)。

但對(duì)許多德國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，中國(guó)的龐大市場(chǎng)和高效供應(yīng)鏈的吸引力是實(shí)實(shí)在在的，它們基于現(xiàn)實(shí)的商業(yè)考慮，依然選擇深耕這里。