新世代BMW iX3

在CES這類舞臺上，汽車廠商最容易犯的一個錯誤，是把發(fā)布會開成“PPT競賽”：算力多少、參數(shù)多強(qiáng)、模型多大，聽起來都很未來，但離真實駕駛場景始終隔著一層玻璃。

今年，寶馬選擇了另一種解法。

在2026年CES上，隨著新世代BMW iX3亮相，寶馬第一次把AI大語言模型真正集成進(jìn)量產(chǎn)車，而且這次不是工程樣車，是明確指向即將上市的產(chǎn)品節(jié)奏。

AI 正在進(jìn)入駕駛系統(tǒng)

過去幾年，車企談AI，往往集中在兩個位置：要么在座艙里當(dāng)更聰明的語音助手，要么在智駕發(fā)布會上當(dāng)抽象的決策中樞。

寶馬這次的不同之處在于：它試圖把AI放進(jìn)連續(xù)、真實、不可暫停的駕駛過程中。

新世代BMW iX3

在新世代iX3上，AI大語言模型不再只是回答“今天天氣如何”，而是與導(dǎo)航、車控、娛樂系統(tǒng)深度耦合，通過全景視平線顯示（Panoramic Vision）把信息“鋪”在駕駛視野中。它更像一個始終在線的副駕駛，而不是被喚醒才工作的工具。

這背后的變化，其實是工程邏輯的轉(zhuǎn)向，AI開始參與到人—車—路的整體協(xié)同中。在當(dāng)前行業(yè)普遍還停留在“AI先跑通Demo”的階段，寶馬已經(jīng)直接跳到了AI如何不打擾駕駛的命題上。

“新世代”不是換平臺，而是換底層邏輯

寶馬把這一切放進(jìn)“新世代（Neue Klasse）”框架下，并不只是為了品牌敘事。

從電子電氣架構(gòu)、BMW操作系統(tǒng)X，到“駕控超級大腦（Heart of Joy）”，再到全新的電驅(qū)與電池體系，新世代iX3更像一次整車邏輯重構(gòu)：

駕控系統(tǒng)與智能系統(tǒng)首次被放在同一決策鏈條中； 座艙不再是“顯示終端”，而是感知與反饋的一部分； AI開始影響的不只是體驗，而是**駕駛節(jié)奏本身。

新世代BMW iX3

這也解釋了一個現(xiàn)象：為什么寶馬在CES上反復(fù)強(qiáng)調(diào)真實駕駛場景。

對一家以駕駛樂趣為核心資產(chǎn)的品牌來說，如果AI不能服務(wù)于駕駛，而只是覆蓋駕駛，那它就是失敗的。

當(dāng)歐洲工程體系開始認(rèn)真對待“大模型”

一個更值得注意的信號是：寶馬不再回避大語言模型這件事本身。

在歐洲傳統(tǒng)車企中，公開承認(rèn)“我們在量產(chǎn)車上用大模型”的并不多。原因很簡單——這意味著工程復(fù)雜度、責(zé)任邊界和系統(tǒng)穩(wěn)定性的全面升級。

新世代BMW iX3

寶馬選擇在CES這個高度“科技化”的舞臺上確認(rèn)這一點，本質(zhì)上是在釋放一個態(tài)度：AI不只是硅谷或中國互聯(lián)網(wǎng)公司的專屬敘事，它已經(jīng)進(jìn)入了百年汽車工業(yè)的主系統(tǒng)。

從行業(yè)角度看，這比多一個智能功能重要得多。

總的來說，新世代BMW iX3給出的答案并不激進(jìn)，卻足夠明確，AI 已經(jīng)不再是噱頭，而是駕駛體驗的一部分，搭載這套 AI 體驗的量產(chǎn)車也將在 2026 年在中國正式量產(chǎn)上市。（文｜一線車訊，編輯｜李玉鵬）