作者：kimsu

2025年造車新勢(shì)力的競爭遠(yuǎn)比想象中的更為激烈，有品牌遺憾掉隊(duì)，有品牌黯然離場，也有從生死邊緣強(qiáng)勢(shì)回歸的逆襲者、首戰(zhàn)告捷震動(dòng)行業(yè)的跨界者，成為2025年造車新勢(shì)力中最“得意”的玩家，手握契合自身情況的制勝“王牌”。

零跑汽車：2025年新勢(shì)力中最大的驚喜

在2025年的造車新勢(shì)力中，零跑汽車堪稱“黑馬中的黑馬”。相較于“蔚小理”，零跑汽車一度被視作邊緣化的存在，2018年賬面資金甚至僅能支撐3個(gè)月的運(yùn)營。然而，憑借著“全域自研+高性價(jià)比”的精準(zhǔn)戰(zhàn)略，零跑汽車今年開啟了一場華麗的逆襲，提前完成了50萬輛的年銷量目標(biāo)，今年1-11月累計(jì)交付量達(dá)536132輛，目標(biāo)完成度達(dá)到了107.23%。自今年3月以來零跑汽車已連續(xù)9個(gè)月保持增長態(tài)勢(shì)，穩(wěn)坐新勢(shì)力銷冠寶座。

零跑汽車的“得意”離不開對(duì)成本的極致掌控。與多數(shù)新勢(shì)力依賴外部供應(yīng)商不同，目前，零跑汽車核心零部件自研自制率已達(dá)65%，覆蓋電池、電驅(qū)、智能座艙等關(guān)鍵領(lǐng)域，既避免了被“卡脖子”的尷尬境地，又賦予了產(chǎn)品“好而不貴”的強(qiáng)大底氣。憑借對(duì)關(guān)鍵成本的有效控制，零跑汽車將零部件環(huán)節(jié)讓利給用戶的同時(shí)，整車仍能保持14%-15%的健康毛利水平。這使得零跑汽車在主打“性價(jià)比”的同時(shí)還能實(shí)現(xiàn)盈利。在這個(gè)多數(shù)造車新勢(shì)力都在為“賺錢”而發(fā)愁的時(shí)代，零跑汽車今年三季度凈利潤為1.5億元，已連續(xù)實(shí)現(xiàn)季度盈利，并保持正向經(jīng)營現(xiàn)金流與自由現(xiàn)金流。

此外，產(chǎn)品矩陣的完善也讓零跑汽車擺脫了“單爆款依賴癥”，目前零跑汽車ABCD四大產(chǎn)品矩陣已全面落地，涵蓋轎車、SUV、MPV等多品類市場，成功覆蓋10萬元以內(nèi)到30萬元左右的主流價(jià)格帶。其中A系列主打6萬-10萬元入門市場，由即將推出的A10打頭陣；B系列覆蓋10萬-15萬元級(jí)的主流家用，由B10坐鎮(zhèn)；C系列聚焦15萬-20萬元的中型SUV，強(qiáng)化智能駕駛體驗(yàn)；D系列則沖擊高端市場，由D19打開市場。這種全品類覆蓋策略，使零跑汽車能夠滿足不同消費(fèi)群體需求，形成可持續(xù)的規(guī)模效應(yīng)。

小鵬汽車：打了一個(gè)漂亮的“翻身仗”

小鵬汽車的“逆襲”故事同樣精彩。兩三年前，小鵬汽車還在質(zhì)疑聲中苦苦掙扎，2022年的那款小鵬G9直接將其拉入了谷底，很長一段時(shí)間，“掉隊(duì)”成為小鵬汽車的標(biāo)簽，業(yè)績表現(xiàn)也令人擔(dān)憂，2023年凈虧損高達(dá)108億元，創(chuàng)下歷史新高。

然而，2025年小鵬汽車卻實(shí)現(xiàn)了脫胎換骨式的逆風(fēng)翻盤，上半年就以19.72萬輛的累計(jì)銷量超越了其2024年全年銷量，前10個(gè)月更是以35.5萬輛的交付成績提前完成年銷目標(biāo)，結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)地體驗(yàn)了一把“半路開香檳”的爽感。小鵬汽車業(yè)績回暖，2025年第三季度，小鵬汽車實(shí)現(xiàn)營收203.8億元，同比增長101.8%，創(chuàng)下單季度營收歷史新高，整體毛利率首次突破20%，達(dá)20.1%，虧損額收窄至3.8億元，盈利近在眼前。

小鵬汽車的“重生”離不開“技術(shù)下放+價(jià)格下沉”，將高階智能駕駛等前沿技術(shù)下放到15萬元級(jí)市場，讓智能駕駛從“賣點(diǎn)”變?yōu)榱恕皹?biāo)配”。值得一提的是，今年11月，小鵬P7+也迎來了上市一周年，其累計(jì)交付量已近8.8萬輛，成為小鵬汽車當(dāng)之無愧的銷量支柱，且連續(xù)11個(gè)月位居15萬-20萬元級(jí)中大型純電轎車銷量榜首。

除此之外，小鵬汽車2025年還正式啟動(dòng)了“一車雙能”戰(zhàn)略駛?cè)朐龀藤惖溃卓畲钶d鯤鵬超級(jí)增程技術(shù)的車型——小鵬X9超級(jí)增程憑借“63.3度大電池+60L油箱+1602km綜合續(xù)航”的核心優(yōu)勢(shì)備受關(guān)注。這款車于11月6日開啟預(yù)售，首小時(shí)預(yù)售訂單量達(dá)到此前純電版同期的近4倍，市場熱度可見一斑，未來或?qū)⒊蔀樾※i汽車新的銷量擔(dān)當(dāng)。

小鵬汽車的“得意”還在于證明了自身核心技術(shù)的巨大商業(yè)價(jià)值。其長期以來重金投入的自動(dòng)駕駛等AI技術(shù)終于結(jié)出碩果，與大眾汽車的深度合作使其今年第三季度服務(wù)及其他業(yè)務(wù)利潤率達(dá)74.6%，直接貢獻(xiàn)17.4億元毛利潤。從“賣車”到“賣技術(shù)”，這也意味著其從一家車企向“物理AI”公司轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略獲得了關(guān)鍵性的認(rèn)可。

小米汽車：入局即巔峰 令人羨慕的跨界者

2025年的小米汽車對(duì)于整個(gè)汽車行業(yè)而言無疑是一條“大鯰魚”，一亮相就在汽車圈掀起了巨浪，以“破局者”的姿態(tài)，讓其他玩家感受到了不小的壓力和震撼。這家跨界入局約4年的科技企業(yè)，以19個(gè)月達(dá)成50萬輛下線的全球新能源車企最快紀(jì)錄，以及第三季度1.7%的全球市場份額躋身新能源車企前15，成為2025年得意的造車新勢(shì)力之一。

今年11月其小米汽車單月交付突破了4萬輛，首次躋身造車新勢(shì)力銷量排行榜前三，且連續(xù)3個(gè)月月銷超4萬輛，同時(shí)提前完成了全年35萬輛的交付目標(biāo)。

業(yè)績方面，今年第三季度，小米汽車收入達(dá)283億元，同比增長197.9%，首次實(shí)現(xiàn)單季度經(jīng)營收益轉(zhuǎn)正，斬獲7億元經(jīng)營收益，毛利率提升至25.5%。

要說什么是小米汽車熱銷路上的“王牌”，其可以載入車圈史冊(cè)的營銷勢(shì)必占據(jù)著一席之地。小米汽車上市初期，雷軍可謂是將他的個(gè)人IP發(fā)揮到了極致。他不僅是CEO，更是“首席產(chǎn)品經(jīng)理”和“頭號(hào)推銷員”。長達(dá)4小時(shí)的工廠“跨年”直播、在交付現(xiàn)場親自為車主開車門、駕駛小米SU7賽道漂移等等，雷軍以極具親和力的營銷方式讓小米汽車和用戶之間建立了超越買賣的情感連接，也造就了“全民圍觀、全民討論”的盛況，這種未售先火的情況為小米汽車省下巨額廣告費(fèi)，也在汽車圈掀起高管效仿雷軍做網(wǎng)紅的熱潮。

然而，成也流量敗也流量，小米汽車今年也是輿情不斷，首先就是發(fā)生了多起交通事故，如安徽池州SU7的NOA事故、成都SU7 Ultra的起火事件。事故發(fā)生后，小米汽車被指響應(yīng)滯后、信息模糊，隱藏式門把手在事故中是否阻礙救援的爭議持續(xù)消耗著公眾對(duì)品牌安全性的信任。

此外，小米汽車飽受詬病的排產(chǎn)策略也加劇用戶不滿。當(dāng)前高配的MAX版本交付周期顯著短于標(biāo)準(zhǔn)版和Pro版，YU7標(biāo)準(zhǔn)版甚至需等待35-38周。這種“先高配后普通”的優(yōu)先級(jí)，被大量訂購中低配車型的用戶視為不公。而近期小米汽車對(duì)YU7訂單規(guī)則調(diào)整，要求用戶在鎖定交付期后7日內(nèi)支付全額尾款，否則訂單作廢，這一激進(jìn)舉措更是引發(fā)車主與小米汽車之間的矛盾。種種事件之下，雷軍的抖音賬號(hào)掉粉百萬，頗有被流量反噬之感。2026年，如何平衡流量和銷量或許是小米汽車需要深入思考的課題。

零跑汽車的全域自研盈利路、小鵬汽車的技術(shù)轉(zhuǎn)型翻身路、小米汽車的流量跨界探索路，三者在2025年車市的表現(xiàn)恰恰反映出了一個(gè)最簡單的道理——當(dāng)市場不再為“新鮮感”買單，核心技術(shù)、盈利能力與用戶信任就成為了車企獲得亮眼業(yè)績的根基了。2026年造車新勢(shì)力陣營分化或?qū)⑦M(jìn)一步加劇，這3家造車新勢(shì)力能否在來年也維持自身的良好市場表現(xiàn)，又是否有后來者以青出于藍(lán)而勝于藍(lán)的姿態(tài)將其趕超？

讓我們拭目以待。