前不久舉行的星途品牌之夜大會(huì)上，官方發(fā)布了ES與ET兩大產(chǎn)品矩陣的4款重磅新車，包括ES8、ES7 GT、ET8、ET9等等，為邁向全球性能豪華品牌提前預(yù)熱。若從技術(shù)領(lǐng)域來(lái)看，星途ES8是相當(dāng)值得關(guān)注的車型，在發(fā)布會(huì)上，星途官方透露這款車將搭載星途研發(fā)的犀牛全固態(tài)電池，并在2026年首發(fā)搭載。從這一信號(hào)可以預(yù)測(cè)，2026年或?qū)⒊蔀樾履茉雌嚾虘B(tài)電池量產(chǎn)的元年。

星途ES8瞄準(zhǔn)的高端純電獵裝車市場(chǎng)，格局很特別，雖說(shuō)競(jìng)爭(zhēng)者寥寥，但含金量極高。這不是一個(gè)靠數(shù)量取勝的戰(zhàn)場(chǎng)，而是一個(gè)靠技術(shù)高度定義價(jià)值的賽場(chǎng)。在這種“質(zhì)大于量”的競(jìng)爭(zhēng)邏輯下，玩家們自然各顯神通。他們的獨(dú)特打法，恰恰是這個(gè)賽場(chǎng)獨(dú)特性的最好證明。

極氪憑借極氪001，可以說(shuō)是這個(gè)品類的早期定義者之一，它成功地將“獵裝”這個(gè)相對(duì)小眾的概念，變成了一個(gè)有魅力的選擇，其策略重點(diǎn)在于持續(xù)優(yōu)化駕控體驗(yàn)和構(gòu)建緊密的用戶社群，從而鞏固自己的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。蔚來(lái)則通過(guò)ET5、ET7等車型，展現(xiàn)了另一種思路：它的競(jìng)爭(zhēng)維度往往超越單車本身，其構(gòu)筑的完整高端服務(wù)體系，比如高效的換電網(wǎng)絡(luò)和深入的用戶運(yùn)營(yíng)，打造了一種獨(dú)特的歸屬感和無(wú)憂體驗(yàn)，這本身就成了強(qiáng)大的壁壘。

而全球電動(dòng)車標(biāo)桿特斯拉，其Model S（參數(shù)丨圖片）代表的是一種技術(shù)領(lǐng)袖的姿態(tài)，憑借深厚的電子電氣架構(gòu)底蘊(yùn)和強(qiáng)大的品牌全球影響力，它始終維持著性能與科技先鋒的形象。這些對(duì)手的實(shí)踐，共同拓寬了高端純電市場(chǎng)的內(nèi)涵，從單一的產(chǎn)品性能，延伸到了生態(tài)、服務(wù)和品牌認(rèn)同。

顯然，面對(duì)已經(jīng)占據(jù)高位的對(duì)手，一場(chǎng)圍繞著既有參數(shù)的“升級(jí)打怪”式追趕，并非星途ES8的最優(yōu)解。它需要跳出這個(gè)循環(huán)。因此，它的應(yīng)對(duì)之道更需要一種升維思考，即利用自身集團(tuán)的技術(shù)儲(chǔ)備，嘗試去改變賽場(chǎng)的基本規(guī)則。

一個(gè)關(guān)鍵抓手，就是發(fā)布會(huì)上提到的全固態(tài)電池，配合800V高壓平臺(tái)等技術(shù)，瞄準(zhǔn)的不是緩解焦慮，而是試圖從根本上消除人們對(duì)續(xù)航和充電速度的核心焦慮，直接將競(jìng)爭(zhēng)帶入“終極性能”的層面。這就像一場(chǎng)馬拉松，當(dāng)別人還在研究更輕的跑鞋和更科學(xué)的補(bǔ)給時(shí)，你已經(jīng)開始探索一種全新的、更高效的能量補(bǔ)充方式。

此外，融入像鴻蒙這樣成熟的萬(wàn)物互聯(lián)生態(tài)，以及在勒芒24小時(shí)耐力賽這類極限環(huán)境中驗(yàn)證車輛可靠性，都是試圖在智能體驗(yàn)的廣度與工程品質(zhì)的深度上，建立自己獨(dú)特的可信度和吸引力。這些舉措，意在向市場(chǎng)宣告：豪華電動(dòng)車的價(jià)值基準(zhǔn)，可能即將被重寫。

通過(guò)此舉，星途ES8在某種程度上為行業(yè)設(shè)置了一個(gè)新的技術(shù)議程，全固態(tài)電池的落地能力，將成為衡量一家車企能否穿越下一個(gè)技術(shù)周期的關(guān)鍵標(biāo)尺。目前，全球主流車企和電池巨頭都在固態(tài)電池的不同技術(shù)路徑上（比如聚合物、氧化物、硫化物）投入重兵研發(fā)，但大規(guī)模裝車的時(shí)間點(diǎn)大多模糊地指向2025-2030年。

星途明確將2026年作為一個(gè)節(jié)點(diǎn)，無(wú)疑會(huì)加劇這種競(jìng)賽的緊迫感，推動(dòng)行業(yè)從實(shí)驗(yàn)室預(yù)研和樣品展示，加速轉(zhuǎn)向量產(chǎn)工程化與成本控制的攻堅(jiān)階段。未來(lái)兩三年，我們可能會(huì)看到更多企業(yè)公布更具體的固態(tài)電池上車時(shí)間表，一場(chǎng)圍繞下一代電池技術(shù)主導(dǎo)權(quán)的“軍備競(jìng)賽”已然拉開序幕。

當(dāng)技術(shù)基礎(chǔ)發(fā)生動(dòng)搖，建立在舊基礎(chǔ)之上的整個(gè)供應(yīng)鏈金字塔，也必須從底層開始重建。全固態(tài)電池對(duì)新型正負(fù)極材料、固態(tài)電解質(zhì)的需求，將為上游材料領(lǐng)域開辟一個(gè)全新的、高附加值的戰(zhàn)場(chǎng)，一批掌握核心材料的公司可能會(huì)迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，而現(xiàn)有的鋰電產(chǎn)業(yè)鏈巨頭也面臨著技術(shù)路線切換的抉擇。

對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，固態(tài)電池技術(shù)突破的意義十分直接，它能大幅消除購(gòu)買和使用中的兩大首要顧慮。顧慮越少，選擇就越純粹，市場(chǎng)也就越寬廣。而更具想象空間的一點(diǎn)是，全固態(tài)電池的高能量密度和安全性，使其成為許多未來(lái)產(chǎn)業(yè)的“鑰匙”，比如低空飛行的電動(dòng)飛行器、高靈活度的人形機(jī)器人以及下一代高端儲(chǔ)能系統(tǒng)。汽車產(chǎn)業(yè)的率先量產(chǎn)與應(yīng)用，將成為這些未來(lái)科技最重要的推動(dòng)力之一。

汽車網(wǎng)評(píng)：星途ES8的出現(xiàn)以及它背后的全固態(tài)電池計(jì)劃，標(biāo)志著中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)過(guò)十多年的快速追趕與規(guī)?；l(fā)展后，開始向行業(yè)技術(shù)的“深水區(qū)”和“無(wú)人區(qū)”發(fā)起挑戰(zhàn)。這場(chǎng)由星途等企業(yè)共同助推的固態(tài)電池競(jìng)賽，最終關(guān)乎的是整個(gè)產(chǎn)業(yè)在電動(dòng)化下半場(chǎng)能否持續(xù)引領(lǐng)，以及在全球技術(shù)代際更迭中能否掌握定義權(quán)。2026年，值得我們共同期待。