可量產(chǎn)的全固態(tài)電池，誕生在了美國(guó)的CES電子消費(fèi)展會(huì)上。1月5日消息，芬蘭的Donut Lab 公司在美國(guó)的這個(gè)展會(huì)宣布，其全球首款可商業(yè)化、具備量產(chǎn)條件的全固態(tài)電池正式問世，這款電池有望徹底變革電動(dòng)汽車行業(yè)。

該公司表示，這款顛覆性的無電解液電池電芯及電池包，已具備吉瓦時(shí)級(jí)別量產(chǎn)能力，可向全球企業(yè)供貨。其量產(chǎn)版全固態(tài)電池的能量密度達(dá)到 400 瓦時(shí) / 千克，可在短短5分鐘內(nèi)充滿電，循環(huán)充放電次數(shù)高達(dá)10萬(wàn)次，且無需將充電上限限制在 80%。

想象一下，當(dāng)你在零下三十度的暴風(fēng)雪中開車，旁邊的燃油車車主還在擔(dān)心防凍液，而你的電動(dòng)車不僅完全不受極寒影響，還能在服務(wù)區(qū)買杯咖啡的功夫——僅僅五分鐘，就宣告滿血復(fù)活。這不是科幻電影的劇本，而是剛剛在美國(guó)CES消費(fèi)電子展上投下的一枚重磅“炸彈”。

扔出這枚“炸彈”的，不是我們要熟知的任何一家傳統(tǒng)電池巨頭，而是一張生面孔——來自芬蘭的初創(chuàng)公司DonutLab。就在1月5日，這家位于北歐的公司對(duì)外宣告了那個(gè)讓所有新能源從業(yè)者都心跳加速的消息：全球首款可商業(yè)化、且真正具備量產(chǎn)條件的全固態(tài)電池來了。

這其中的信號(hào)非常明確：這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)準(zhǔn)備好從PPT跳進(jìn)工廠車間，甚至直接裝進(jìn)汽車的底盤了。讓我們先忘掉枯燥的參數(shù)表，看看這款電池到底狠在哪里。以前我們開電車，總像供個(gè)“小祖宗”，充電不敢充滿，只敢充到80%，生怕?lián)p傷電池壽命。

到了冬天更是掉電飛快。但這款芬蘭產(chǎn)的固態(tài)電池完全顛覆了這些“常識(shí)”。它根本不需要設(shè)置80%的充電上限，你可以毫無顧忌地充滿。其能量密度沖到了400瓦時(shí)/千克，相比之下，現(xiàn)在市面上哪怕是頂級(jí)的液態(tài)鋰電池，拼了老命也就維持在250到300的水平。

更夸張的是它的耐造程度。現(xiàn)在的鋰電池充放電幾千次就算“壽終正寢”了，但這款固態(tài)電池的循環(huán)壽命直接干到了10萬(wàn)次。什么概念？按照普通家用車的使用頻率，這電池可能比車架子還長(zhǎng)壽。

而且無論是從酷熱的100攝氏度高溫，還是跌進(jìn)零下30攝氏度的冰窟窿，它的容量保持率依然能死死咬在99%以上。那些一直對(duì)電動(dòng)車心存疑慮，覺得跑長(zhǎng)途心里沒底、怕冬天趴窩的朋友，這下理由可能真的不多了。

這就引出了一個(gè)非常有意思的問題，甚至可以說是整個(gè)行業(yè)的一個(gè)“隱痛”：為什么又是歐美？我們要知道，中國(guó)擁有全世界最龐大、最成熟的新能源產(chǎn)業(yè)鏈。從礦山里的原材料到流水線上的電池包，我們的集群效應(yīng)全球無敵。

照理說，在這個(gè)巨大的“池子”里，最先摸到全固態(tài)電池量產(chǎn)門檻的，應(yīng)該是我們熟悉的那幾家中國(guó)巨頭才對(duì)。為什么最后的“摘桃子”時(shí)刻，冒出來的卻是一家芬蘭小公司，而且還選擇在美國(guó)的地盤上首發(fā)？這其實(shí)暴露了目前中西方在創(chuàng)新邏輯上的一條巨大鴻溝。

這幾年我們的企業(yè)雖然很猛，但很多時(shí)候是為了“生存”。當(dāng)幾百家電池廠擠在一個(gè)賽道上時(shí)，大家的本能反應(yīng)是“卷”——卷價(jià)格、卷成本、卷市場(chǎng)占有率?；钕氯ナ亲罡咦谥迹@就導(dǎo)致了我們的企業(yè)在創(chuàng)新上必須非常謹(jǐn)慎，往往更傾向于在成熟工藝上做修修補(bǔ)補(bǔ)的微創(chuàng)新。

因?yàn)樵诖笠?guī)模工業(yè)生產(chǎn)的邏輯里，一旦方向錯(cuò)了，巨大的試錯(cuò)成本是任何一家以制造為主的企業(yè)都難以承受的。反觀歐美他們的工業(yè)邏輯在去工業(yè)化后發(fā)生了本質(zhì)變化。DonutLab這樣的初創(chuàng)企業(yè)，之所以能搞出大新聞，恰恰是因?yàn)樗麄儾粌H“被允許失敗”。

甚至被資本鼓勵(lì)去嘗試那些極其叛逆的技術(shù)路線。歐美的風(fēng)投機(jī)構(gòu)習(xí)慣了廣撒網(wǎng)，給這些小團(tuán)隊(duì)足夠的時(shí)間和錢去“燒”出一個(gè)未來。在他們的邏輯里，不用管怎么大規(guī)模把成本壓到幾分錢，首要任務(wù)是定義下一代技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)，搞出那個(gè)從0到1的質(zhì)變。

這也就是為什么很多顛覆性的技術(shù)突破，往往誕生在車庫(kù)或者小型實(shí)驗(yàn)室，而不是幾萬(wàn)人的超級(jí)工廠。而且這次芬蘭人還特意強(qiáng)調(diào)了一點(diǎn)：他們的電池完全不依賴稀有材料，也不受那些復(fù)雜地緣政治的制約。

這話里的潛臺(tái)詞很深，說明他們已經(jīng)試圖在原材料端擺脫對(duì)傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的依賴，這種“去依賴化”的獨(dú)立生產(chǎn)能力，才是真正的戰(zhàn)略級(jí)威懾。當(dāng)然如果光看這個(gè)CES的發(fā)布就覺得我國(guó)“輸了”，那也大可不必。如果你仔細(xì)看DonutLab的商業(yè)規(guī)劃，會(huì)發(fā)現(xiàn)他們現(xiàn)階段的目標(biāo)非?！熬⒒薄?/p>

這款電池出來，最先服務(wù)的肯定也是那些主打極致性能的高端電動(dòng)轎跑或者豪華SUV。這就像當(dāng)年的特斯拉ModelS剛出來一樣，是有錢人的大玩具，能享受到5分鐘充滿電的快感，但這離普及還有很遠(yuǎn)的路要走。

而這恰恰是中國(guó)產(chǎn)業(yè)力量的恐怖之處。我們的企業(yè)，比如寧德時(shí)代、比亞迪，哪怕是這次沒有搶到“首發(fā)”的名頭，但他們的布局是全方位的。我們看到的是國(guó)內(nèi)企業(yè)在硫化物、氧化物、聚合物等技術(shù)路線上“多點(diǎn)開花”。

哪怕是現(xiàn)在的“卷”，卷出來的也是極其強(qiáng)悍的工程落地能力。像廣汽其實(shí)也早就把固態(tài)電池的產(chǎn)線建起來了，預(yù)估2026年也要開始裝車。最關(guān)鍵的區(qū)別在于“落地”。西方企業(yè)可能擅長(zhǎng)發(fā)明那個(gè)驚艷世界的原型機(jī)。

但在“把一個(gè)高科技產(chǎn)品做成白菜價(jià)賣給全世界”這件事上，還沒有誰(shuí)能比得過中國(guó)制造。當(dāng)芬蘭人還在琢磨怎么給高端車供貨時(shí)，中國(guó)的產(chǎn)業(yè)鏈可能已經(jīng)在思考怎么把這東西塞進(jìn)十幾萬(wàn)的網(wǎng)約車?yán)锪恕?/strong>

我們的優(yōu)勢(shì)在于一旦技術(shù)路線跑通，憑借對(duì)供應(yīng)鏈的絕對(duì)掌控和規(guī)模效應(yīng)，能迅速把成本拉低到令人發(fā)指的程度。未來的劇本很可能是這樣的：歐美依然會(huì)在底層的專利、新材料的原理突破上保持領(lǐng)先，甚至不斷制定新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

但當(dāng)這些技術(shù)需要真正變成幾百萬(wàn)輛車在馬路上跑的時(shí)候，還是得回到中國(guó)的工廠里來。我們會(huì)用那種看似笨拙但極其實(shí)用的“迭代法”，把這些高大上的技術(shù)，通過恐怖的規(guī)模化能力，變成普通老百姓買得起的產(chǎn)品。

不過，DonutLab的出現(xiàn)絕對(duì)是一記警鐘。它提醒了我們?cè)诿χ鴥?nèi)卷價(jià)格戰(zhàn)的同時(shí)，千萬(wàn)別忘了抬頭看看路。僅僅依靠規(guī)模和成本優(yōu)勢(shì)，也許能守住現(xiàn)在的城池，但如果要爭(zhēng)奪下一個(gè)十年的皇冠，我們也需要給那些“離經(jīng)叛道”的創(chuàng)新多一點(diǎn)寬容和空間。