本報（chinatimes.net.cn）記者于建平 見習(xí)記者 劉杰 北京報道

盡管新能源汽車競爭已步入下半程，但電池安全問題仍是各大車企尚未完全攻克的難題。近日，一汽紅旗官宣，其研發(fā)總院自主研發(fā)的首臺全固態(tài)電池包成功裝載于紅旗天工06車型，并于2025年12月31日試制下線，標(biāo)志著紅旗研發(fā)在全固態(tài)電池技術(shù)領(lǐng)域正式邁入實車測試的全新階段。

據(jù)一汽紅旗方面介紹，研發(fā)總院在歷經(jīng)470天的集中攻關(guān)后，在硫化物電解質(zhì)、10Ah電芯性能、60Ah電芯工藝等關(guān)鍵環(huán)節(jié)取得一系列階段性突破。本次成功試驗的紅旗全固態(tài)電池66Ah電芯成功通過200℃極端熱濫用測試；硫化物電解質(zhì)的離子電導(dǎo)率突破了10mS/cm的行業(yè)高水平閾值。

一汽紅旗方面對《華夏時報》記者表示，此次首臺樣車成功下線，標(biāo)志著紅旗研發(fā)在耐高壓模組封裝和系統(tǒng)輕量化集成等核心領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重要突破，為后續(xù)規(guī)模化量產(chǎn)奠定堅實的技術(shù)基礎(chǔ)。

十年沉淀，紅旗固態(tài)電池成功落地

實際上，470天只是紅旗全固態(tài)電池項目進入首臺試驗樣車階段后，從啟動到成功下線的周期。而在此之前，一汽集團已圍繞相關(guān)技術(shù)路線展開了更長時間的前期布局與資源準(zhǔn)備。公開資料顯示，中國一汽自2014年起開始啟動全固態(tài)電池相關(guān)的研發(fā)工作，2019年自主開發(fā)出行業(yè)內(nèi)首個固態(tài)電池VDA尺寸標(biāo)準(zhǔn)模組。

隨著固態(tài)電池技術(shù)在產(chǎn)業(yè)層面逐步取得突破，相關(guān)研發(fā)成果也越來越多。2020年，電池研究所實現(xiàn)固態(tài)電池樣件開發(fā)，并完成了FAW首臺全固態(tài)電池車輛試制。2022年12月，據(jù)紅旗研發(fā)新視界官方透露，研發(fā)總院全固態(tài)電芯開發(fā)團隊已成功完成10Ah大容量全固態(tài)電芯的組裝。2024年6月，研發(fā)總院固態(tài)電池工作組組長孫煥麗指出，由中國一汽研發(fā)總院牽頭組建的固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)合體，已完成核心材料及20Ah級電芯自主開發(fā)。同年7月，一汽紅旗研發(fā)總院固態(tài)電池工作組牽頭召開固態(tài)電池項目推進會，來自研發(fā)總院以及行業(yè)內(nèi)二十余家相關(guān)企業(yè)的專家代表參會，再次推進電池產(chǎn)業(yè)化落地。

8月，吉林省政府、長春市政府聯(lián)合設(shè)立一汽自主創(chuàng)新重大科技專項，通過“張榜掛帥”的方式，組織全國高校、科研機構(gòu)和企業(yè)圍繞一汽集團的技術(shù)難題開展技術(shù)攻關(guān)。在此次發(fā)布的張榜課題中，共設(shè)立12個項目、18個具體課題，其中位列首位的項目為“400Wh/kg全固態(tài)電池技術(shù)開發(fā)”。該項目下設(shè)三項課題，分別為全固態(tài)電芯關(guān)鍵材料體系、400Wh/kg全固態(tài)電芯技術(shù)開發(fā)以及全固態(tài)電池系統(tǒng)技術(shù)開發(fā)，涵蓋從材料、技術(shù)到系統(tǒng)的全鏈條研發(fā)。

隨著項目級別和技術(shù)目標(biāo)的升級，紅旗在全固態(tài)電池方向上的研發(fā)力度上繼續(xù)加大馬力，達到近3年研發(fā)投入年均增幅8.6%的增長趨勢。此時，紅旗全固態(tài)電池研發(fā)已歷經(jīng)十年，而試驗樣車項目也即將進入啟動階段。

全球固態(tài)電池技術(shù)加速推進

從整個行業(yè)來看，隨著動力電池技術(shù)的不斷發(fā)展，全固態(tài)電池憑借高能量密度和安全性等優(yōu)勢，正受到全球車企的密切關(guān)注，并紛紛投入全固態(tài)電池的研發(fā)。

此前，比亞迪鋰電池有限公司CTO孫華軍透露，2024年比亞迪已完成60Ah全固態(tài)電池下線，能量密度達400Wh/kg，電池包層級能量密度超過280Wh/kg，計劃于2027年進入批量示范裝車階段；長安汽車也通過互動平臺披露，正加速推進“金鐘罩”全固態(tài)電池研發(fā)，目標(biāo)能量密度同樣指向400Wh/kg，并規(guī)劃于2027年推動量產(chǎn)；東風(fēng)方面則表示，其研發(fā)團隊已實現(xiàn)半固態(tài)電池產(chǎn)品落地，預(yù)計2026年9月350Wh/kg全固態(tài)電池將率先量產(chǎn)上車，同時同步推進面向2027年的全固態(tài)電池技術(shù)攻關(guān)。

在電池研發(fā)企業(yè)方面，寧德時代相關(guān)負(fù)責(zé)人此前透露，寧德時代正在同步推進多條技術(shù)路線，目標(biāo)產(chǎn)品能量密度為400Wh/kg，并在安全性與循環(huán)壽命方面實現(xiàn)明顯提升，計劃于2027年實現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)，并在2030年前后推進更大規(guī)模的商業(yè)化應(yīng)用。國軒高科在2025全球科技大會上集中展示了包括“金石”全固態(tài)電池在內(nèi)的多款固態(tài)及準(zhǔn)固態(tài)產(chǎn)品，其中全固態(tài)電池設(shè)計能量密度同樣超過400Wh/kg。同時，國軒高科首條全固態(tài)電池實驗線已正式貫通，設(shè)計產(chǎn)能約0.2GWh，實現(xiàn)核心設(shè)備國產(chǎn)化率100%、線體自主開發(fā)率100%，當(dāng)前良品率已提升至90%左右，相關(guān)產(chǎn)品已進入裝車測試階段，量產(chǎn)時間同樣為2027年。

國際方面，相關(guān)企業(yè)同樣在大力推動全固態(tài)電池向產(chǎn)業(yè)化邁進。韓國現(xiàn)代汽車去年底其在韓國京畿道義王市新建的全固態(tài)電池試驗生產(chǎn)線已投入運行，目標(biāo)在2030年前實現(xiàn)全固態(tài)電池的量產(chǎn)應(yīng)用。日本豐田汽車正聯(lián)合出光興產(chǎn)、住友金屬礦業(yè)等材料企業(yè)加快全固態(tài)電池的研發(fā)進程，并預(yù)計于2027—2028年啟動規(guī)模化生產(chǎn)。歐洲整車制造商中，Stellantis則通過與美國初創(chuàng)公司Factorial Energy的合作推進固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)。按照規(guī)劃，全固態(tài)電池將于2027年后大規(guī)模量產(chǎn)，屆時將搭載到Jeep、道奇、克萊斯勒、阿爾法羅密歐和瑪莎拉蒂等旗下車型上。

全球首個全固態(tài)電池標(biāo)準(zhǔn)誕生

全固態(tài)電池量產(chǎn)進程緩慢的重要原因是研發(fā)難度較高，首先體現(xiàn)在材料層面，由于固態(tài)電解質(zhì)需要依靠固體介質(zhì)完成離子傳導(dǎo)，在高倍率充放電或低溫工況下，傳導(dǎo)效率更容易出現(xiàn)下降，對材料性能提出了更高要求；其次是制造工藝，大容量電芯要保證每個部件緊密結(jié)合，同時確保安全性和穩(wěn)定性，這對生產(chǎn)精度要求非常高；此外，電池必須在不同溫度、長時間使用和反復(fù)充放電條件下保持性能和安全，測試周期通常較長并且嚴(yán)格。

為了確保量產(chǎn)后的可靠性和安全性，2025年5月，中國汽車工程學(xué)會發(fā)布《全固態(tài)電池判定方法》團體標(biāo)準(zhǔn)，首次明確“全固態(tài)電池”要求離子傳遞必須完全通過固體電解質(zhì)，與混合固液電解質(zhì)電池形成嚴(yán)格技術(shù)分界，解決了行業(yè)長期存在的界定模糊和測試方法缺失問題。同年12月30日，《電動汽車用固態(tài)電池 第1部分：術(shù)語和分類》公開征求意見，首次對固態(tài)電池進行了量化界定，將電池分為液態(tài)電池、混合固液電池和固態(tài)電池三類，原“半固態(tài)電池”表述改為“混合固液電池”。此外，新標(biāo)準(zhǔn)還規(guī)定，固態(tài)電池在120℃真空干燥環(huán)境下失重率不得超過0.5%，進一步強化了企業(yè)在材料和工藝上必須嚴(yán)格把關(guān)的要求。

汽車行業(yè)分析師周躍對《華夏時報》記者指出，從目前各大車企及電池研發(fā)企業(yè)披露的規(guī)劃來看，全固態(tài)電池的量產(chǎn)時間幾乎都鎖定在了2027年前后，這一時間節(jié)點已成為行業(yè)的目標(biāo)共識。不過，他也強調(diào)，截止時間看似已經(jīng)臨近，但從研發(fā)到真正量產(chǎn)階段往往最為艱難。周躍表示，事實上，不少車企最初給出的時間表集中在2026年至2027年，但在實際推進過程中，受制于材料成熟度、成本控制以及整車試驗等因素出現(xiàn)困難，項目已順延至2028年甚至2030年。

“當(dāng)前階段，全固態(tài)電池距離穩(wěn)定的規(guī)?；慨a(chǎn)仍存在一定不確定性，而此次推出的固態(tài)電池國家標(biāo)準(zhǔn)正是對技術(shù)路徑、和測試邊界作出明確界定，為后續(xù)技術(shù)推進和產(chǎn)業(yè)真正落地掃清障礙。”周躍表示。

責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平