前言

不到24小時(shí)，美軍就在加勒比海強(qiáng)行扣押了第3艘油輪。

面對美軍艦艇的逼近，這艘油輪硬生生調(diào)轉(zhuǎn)船頭，全速沖向大西洋深處，逼得美軍直升機(jī)緊急索降。

為何這艘船敢死命反抗？這場追逐會引發(fā)什么后果？

海上爆發(fā)追逐戰(zhàn)

12月21日清晨，加勒比海的國際水域漆黑一片，一場現(xiàn)實(shí)版的“貓鼠游戲”正在上演。

被美軍死死盯上的“貝拉1號”并沒有滿載貨物，面對美軍一遍又一遍的停船指令，船長不僅沒有減速，反而一腳油門推到了底。

為了攔截這個(gè)“刺頭”，美軍出動了直升機(jī)進(jìn)行低空懸停壓制，全副武裝的士兵甚至做好了索降強(qiáng)行登船的準(zhǔn)備。這根本不是什么查違章停車，而是一場實(shí)打?qū)嵉暮Ｉ献分饝?zhàn)。

這種激烈的反抗直接撕碎了美軍以往營造的“不可違抗”的假象。就在“貝拉1號”玩命奔逃的前一天，另一艘名為“世紀(jì)號”的油輪已經(jīng)悄無聲息地落入了美軍手中。

那艘船可謂是身家清白，在巴拿馬有著合法合規(guī)的注冊手續(xù)，也是這批被扣押船只中，唯一一艘不在美國制裁名單上的“良民”。但美國人想扣船，從來不缺理由，缺理由就編一個(gè)。

這種順從并沒有換來安全，反而讓美軍的強(qiáng)盜行徑顯得更加師出無名。

更讓人脊背發(fā)涼的是，美軍這次搬出了一本布滿灰塵的“海事法”，翻到了一個(gè)叫“訪問權(quán)”的條款。他們的邏輯簡單粗暴：我懷疑你在從事“非法活動”，所以我雖然沒證據(jù)，但我有權(quán)上去看看。

“貝拉1號”的激烈反抗是一個(gè)危險(xiǎn)的信號，之前美方在這一片攔船，不少船因?yàn)榕旅儡姷奈淞?，都選擇了配合。但這次船員的果斷行動讓美軍束手無策，這說明美軍的所謂“海上規(guī)則”極其脆弱。

長期以來，美國習(xí)慣把國際水域當(dāng)作自己后花園，想查船、想扣船就扣，但一旦船只敢不配合，或者背靠法律和國際關(guān)系的保護(hù)，這種規(guī)則立刻失效。

船員們背負(fù)著美國制裁名單的壓力，心里都清楚，停下來是死路一條，拼一把或許還有生機(jī)，這種心態(tài)的轉(zhuǎn)變才是最讓白宮頭疼的。

真正動機(jī)曝光

如果說扣“貝拉1號”還能找個(gè)“涉嫌掛假旗”的借口，那扣“世紀(jì)號”就徹底暴露了美國人的真實(shí)意圖。這艘船肚子里裝的貨，以及這艘船背后的主人，觸碰到了美國人的逆鱗。

據(jù)悉，“世紀(jì)號”油輪上裝載的原油，其所有權(quán)屬于一家中國公司。這不是簡單的生意，這是中委兩國之間“石油換貸款”合作模式的關(guān)鍵一環(huán)。

在這個(gè)閉環(huán)里，最為關(guān)鍵、也讓美國人最坐立難安的是——這里面60%的交易都是用人民幣結(jié)算的！

美國哪里是在扣船，分明是在試圖切斷一條繞開美元體系的貿(mào)易血管。通過在國際水域頻繁制造麻煩，美國意圖很明顯：即便我不能從法律上徹底整死你，我也要用這種無賴手段提高你的運(yùn)輸成本和風(fēng)險(xiǎn)，讓所有敢于接手委內(nèi)瑞拉原油、敢于使用非美元結(jié)算的商業(yè)實(shí)體感到恐懼。

這種做法，實(shí)際上就是一種赤裸裸的經(jīng)濟(jì)恐嚇。他們寧愿冒著破壞國際法的風(fēng)險(xiǎn)，也要維護(hù)那個(gè)搖搖欲墜的美元霸權(quán)。

規(guī)則正在崩塌

把這兩起扣船事件連在一起看，就能發(fā)現(xiàn)美國在加勒比海霸權(quán)邏輯上的裂縫。一邊是激烈反抗的油輪，一邊是合法船只的無妄受害，美軍在兩種極端情況之間左右為難。

現(xiàn)在，全球航運(yùn)圈都在關(guān)注，如果配合檢查不能保證安全，合法船只也可能遭殃，船長們會調(diào)整策略，采取更極端防御措施。海上執(zhí)法和反抗之間的螺旋可能升級，一旦失控，擦槍走火或流血沖突風(fēng)險(xiǎn)很高。

這種局面讓不少人想起了當(dāng)年的“銀河號”事件，美國為了維護(hù)自身的霸權(quán)利益，不惜將公海自由航行的原則踩在腳下。古巴方面已經(jīng)用了最強(qiáng)烈的措辭，指責(zé)這是“蓄意策劃的危險(xiǎn)行徑”和“侵略升級”。

伊朗那邊雖然這次沒直接卷入沖突，但作為同樣被美國盯著的難兄難弟，早已表態(tài)愿意與委內(nèi)瑞拉“背靠背”合作。美國越是封鎖，被制裁國家之間的抱團(tuán)就越緊密。委內(nèi)瑞拉在封鎖中不僅沒垮，反而在與中、俄、伊的合作中穩(wěn)住了經(jīng)濟(jì)陣腳，這就是最好的證明。

事實(shí)同樣證明，美國的這種霸權(quán)行徑正在失去人心。以前大家可能會忌憚美國的武力，敢怒不敢言，但現(xiàn)在，隨著“貝拉1號”的反抗和“世紀(jì)號”的不幸遭遇，越來越多的國家開始意識到，一味妥協(xié)換不來安全。

公海之所以叫公海，是因?yàn)樗鼘儆谌祟?，而不是美國某個(gè)州的延伸海域。當(dāng)規(guī)則被頻繁破壞，信任就會迅速蒸發(fā)，取而代之的是猜疑、對抗和無休止的麻煩。

美國雖然短期可能拿下幾艘船，但長期來看，失去的是國際社會對其維持秩序能力的信任，這份流失，才是真正無法追回的成本。

全球航運(yùn)生變

美國人的算盤這次可能真要打空了，首先，關(guān)于“世紀(jì)號”的命運(yùn)，即便是美國內(nèi)部也有聲音認(rèn)為，最后大概率還得乖乖放行。

一方面，中國公司持有的資產(chǎn)不是那么好吞的，中國絕不會對自家海外合法資產(chǎn)受損坐視不管，手里的反制工具箱早就備好了，無論是貿(mào)易層面的精準(zhǔn)回?fù)?，還是國際法庭上的法律訴訟，都夠美國喝一壺的。

另一方面，現(xiàn)在的時(shí)機(jī)也很微妙，美國那邊不論是即將上臺的新面孔，還是想留下政治遺產(chǎn)的舊班底，都不得不考慮大局。真的會為了這么一艘沒有法律依據(jù)扣押的船，去引爆好不容易才暫時(shí)平息的貿(mào)易爭端嗎？從利益計(jì)算的角度看，扣著不放簡直是得不償失。

更現(xiàn)實(shí)的影響是，全球航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)已經(jīng)開始重新評估加勒比海域的風(fēng)險(xiǎn)等級。美軍這種近乎明搶的行為，實(shí)際上是在給全球貿(mào)易上“保險(xiǎn)”。

保險(xiǎn)公司會說，既然美國海軍可以隨意扣船，那我們的費(fèi)率就得漲，甚至拒保。這一漲，漲的最終是運(yùn)費(fèi)，轉(zhuǎn)嫁的是全球消費(fèi)者的成本。原本順暢的石油貿(mào)易通道，因?yàn)槊绹陌詸?quán)焦慮，變得充滿了不確定性和額外成本。這對于剛剛從疫情中恢復(fù)的全球經(jīng)濟(jì)來說，無疑是雪上加霜。

值得警惕的是，委內(nèi)瑞拉政府早就說過，美方這是“海盜行徑”，還下令讓本國海軍護(hù)送進(jìn)出港口的油輪。這次“世紀(jì)號”被扣的時(shí)候，委內(nèi)瑞拉的護(hù)航艦隊(duì)剛好不在現(xiàn)場，才讓美方得手。

要是下次美軍攔船的時(shí)候，遇上委內(nèi)瑞拉海軍的護(hù)航，雙方很可能直接對峙，甚至爆發(fā)沖突。一旦第一顆子彈打響，加勒比海乃至全球關(guān)鍵航道，恐怕就真的再無寧日了。

那時(shí)候，美國面對的將不僅僅是一兩艘油輪的反抗，而是一場難以收拾的地區(qū)危機(jī)。

結(jié)語

美軍把公海當(dāng)私海，實(shí)則是霸權(quán)在面對“去美元化”趨勢時(shí)，一種外強(qiáng)中干的應(yīng)激反應(yīng)。

這種破壞規(guī)則的行為，終將推高全球貿(mào)易成本，并加速其自身信譽(yù)的崩塌。

當(dāng)合法船只不再安全，下一次沖突會發(fā)生在哪里？

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