賈躍亭又回來了。最近FF旗下第二品牌FX的第一款車FX Super One，在漢福德工廠下線了預量產(chǎn)車。這個消息讓很多人意外，畢竟在大家印象里，賈躍亭的造車之路總是充滿波折。

先說說什么是預量產(chǎn)車。簡單來說，就是能正常上路測試的車型，經(jīng)過最終驗證后就能正式交付。這是量產(chǎn)前的最后一步。

對賈躍亭來說，這一步走得特別不容易。回想他的第一款車FF91，從計劃到最終亮相，整整花了10年時間。而這次的FX Super One，從去年提出計劃到今年預量產(chǎn)，只用了一年多。這個速度，在賈躍亭身上確實少見。

為什么這次能這么快？關鍵在于賈躍亭的思路變了。

以前賈躍亭想在美國本土從頭造車，但這條路走得很艱難。美國的電動車產(chǎn)業(yè)鏈遠不如中國成熟，各種配套也跟不上。

就像馬斯克的特斯拉雖然在美國起家，但真正的爆發(fā)還是在上海工廠投產(chǎn)之后。這個現(xiàn)實，賈躍亭現(xiàn)在看得很清楚。

所以這次FX Super One的策略很直接——用中國的成熟方案。這車基本上就是長城的魏派高山9，換個前臉，加個顯示屏，改個名字，然后在美國組裝。說白了，就是把中國的成熟車型帶到美國市場。

賈躍亭自己把這叫做"EAI產(chǎn)業(yè)橋梁"，但實際就是中國的OEM模式。這種做法其實很聰明，省去了漫長的研發(fā)周期和巨額投入。中國有完整的電動車產(chǎn)業(yè)鏈，有成熟的技術和車型，賈躍亭要做的就是整合資源，做本土化的適配。

這種模式的優(yōu)勢很明顯。首先是快，不用從零開始研發(fā)，直接拿現(xiàn)成的車型改造。其次是成本低，省去了大量研發(fā)投入。第三是風險小，車型已經(jīng)在中國市場驗證過，技術和可靠性都有保障。

賈躍亭的第二款車型FX 4也計劃在2026年第一季度發(fā)布，按照同樣的模式，速度應該也不會慢。

當然，這種"拿來主義"也有爭議。有人質疑這算不算真正的創(chuàng)新，是不是只是簡單的組裝。但從商業(yè)角度看，這確實是個務實的選擇。特別是在美國市場，消費者對價格敏感，對品牌認知度要求高。用成熟的中國車型，加上FF的品牌影響力，或許真能打開市場。

賈躍亭這次的策略，其實反映了一個趨勢：在全球電動車產(chǎn)業(yè)鏈中，中國的地位越來越重要。連馬斯克都要依賴中國供應鏈，賈躍亭選擇這條路，也算順應潮流。

不過，最終能不能成功，還要看市場反應。美國消費者是否接受這種"中國血統(tǒng)"的豪車，F(xiàn)F的品牌溢價還能不能奏效，這些都是未知數(shù)。但至少現(xiàn)在，賈躍亭找到了一條可行的路徑，比之前十年磨一劍的模式要現(xiàn)實得多。

賈躍亭這次能不能真正翻身，時間會給出答案。但至少現(xiàn)在，他看起來比以前更清醒，更務實了。