供需反轉(zhuǎn)，神話破滅 二手車商的"避坑"標(biāo)語

還記得年初那會(huì)兒，小米SU7在二手車市場還是"理財(cái)產(chǎn)品"，開了一年的車居然比新車還貴1.3萬。那時(shí)候誰要是能搶到一臺(tái)，朋友圈都得發(fā)三天?？烧l能想到，不到一年時(shí)間，這行情就徹底變了天。現(xiàn)在的情況是，一輛行駛7個(gè)月的SU7 Ultra，新車落地56萬，二手市場標(biāo)價(jià)44萬都無人問津。這貶值速度，比坐過山車還刺激。

小米二手車價(jià)格崩盤的直接原因，就是供需關(guān)系的徹底反轉(zhuǎn)。年初那會(huì)兒，小米SU7的交付周期要37-45周，等車得等大半年。這種稀缺性，讓二手車市場有了套利空間，車商加價(jià)收車，黃牛炒訂單，價(jià)格自然水漲船高。但到了下半年，小米第二工廠投產(chǎn)，產(chǎn)能提升到月產(chǎn)4萬輛以上。12月初，小米更是直接推出"現(xiàn)車選購"，承諾最快3-7天提車。當(dāng)新車都能隨時(shí)提了，誰還愿意多花幾萬買二手？

最直觀的反映來自二手車市場。現(xiàn)在很多車商直接掛出"不收小米"的標(biāo)語，因?yàn)槭找慌_(tái)虧一臺(tái)。北京花鄉(xiāng)二手車市場，近萬輛在售車輛中，小米SU7和YU7幾乎絕跡。有車商手握二十多臺(tái)小米，直言"干怕了"。這種冷遇背后，是車商對(duì)小米品牌信心的動(dòng)搖。新能源車本身技術(shù)迭代快，保值率就不高，但小米這種斷崖式下跌，確實(shí)超出了很多人的預(yù)期。

小米二手車價(jià)格的崩盤，給所有準(zhǔn)備買新能源車的消費(fèi)者提了個(gè)醒：買車不能只看當(dāng)下的熱度，更要考慮長期的價(jià)值。新能源車技術(shù)更新快，品牌口碑需要時(shí)間積累，這些都是影響保值率的關(guān)鍵因素。但對(duì)于還在觀望的消費(fèi)者來說，現(xiàn)在可能是入手二手小米的好時(shí)機(jī)。價(jià)格已經(jīng)跌到相對(duì)合理的區(qū)間，性價(jià)比開始凸顯。但前提是，你要接受它可能還會(huì)繼續(xù)貶值的現(xiàn)實(shí)。

這場價(jià)格崩盤，本質(zhì)上是一場市場從狂熱回歸理性的過程。小米用不到一年時(shí)間，完成了從"一車難求"到"現(xiàn)車選購"的轉(zhuǎn)變，也給整個(gè)新能源車行業(yè)上了一課：產(chǎn)品力才是硬道理，光靠營銷和熱度，終究走不遠(yuǎn)。