作品聲明：個人觀點、僅供參考

前言

2025年12月，日本首相的一句狠話炸出了一群“妖魔鬼怪”。

46條中日航線應(yīng)聲取消，往返機票跌至387元也無人問津，一邊是右翼政客的狂妄叫囂，一邊是日本商家的哀鴻遍野，這種分裂極具諷刺意味。

是誰親手切斷了這條黃金航線？日本國內(nèi)的反制聲音為何越來越大？

編輯：7

航線全部取消

走進北京首都機場的日本航線值機區(qū)，冷清得讓人發(fā)慌，往日里排著長隊等待安檢的中國游客不見了，只剩下航空公司員工無奈的嘆息。

與此同時，大阪關(guān)西機場的免稅店里，那些專門針對中國游客的導(dǎo)購正對著空蕩蕩的貨架發(fā)呆，手機里不斷彈出的退訂通知讓他們的臉色越來越難看。

這不是簡單的淡季調(diào)整，而是一場史無前例的“斷航潮”，數(shù)據(jù)顯示，僅2026年1月，中國大陸赴日航班取消量就高達2195班次，取消率沖到了驚人的40.4%。

這場突如其來的寒流，直接把機票價格打到了地板上，上海飛關(guān)西的往返票一度只要387元，比坐高鐵還便宜，可即便這樣也沒人敢買。

自打11月中旬開始，這股退票潮就沒停過，截至12月，退票量已經(jīng)飆到了49.1萬張，三大航司也干脆利落地開放了免費退改通道，甚至把部分航線的停運計劃一口氣延長到了2026年3月28日，這種“斷腕式”調(diào)整，說明市場需求真的崩了。

更有意思的是，這股寒流不僅凍住了航線，還炸出了一堆怪象，網(wǎng)絡(luò)上一邊是支持抵制的理性聲音，一邊也冒出了一些刺耳的“雜音”。

有人喊著“航線取消是好事，終于不擠了”，還有人陰陽怪氣地說“中國過度反應(yīng)”，看著這些言論，再看看日本那邊急得跳腳的商家，一種荒誕感油然而生。

這哪里是什么旅游自由的問題，分明是有人一邊想賺中國的錢，一邊還要往中國的傷口上撒鹽，天下哪有這樣的道理？

車牌37-77曝光

這一地雞毛的始作俑者，歸根結(jié)底就是那個新上任的日本首相高市早苗，這可是個不折不扣的右翼政客，她的座駕車牌號“37-77”就是最好的證明。

稍微懂點歷史的人一眼就能看出來，這是在公然致敬1937年7月7日的盧溝橋事變。

這種明晃晃的歷史挑釁還不夠，她上臺后更是頻頻在臺海問題上放狠話，甚至公然表示要修改“無核三原則”，讓日本擁有核武器，這已經(jīng)不是簡單的激進，而是在瘋狂地踩紅線。

沒人想到她的任期會以一場與中國的全面爭端開場，她在國會上公然聲稱“臺灣有事可能構(gòu)成日本的存亡危機事態(tài)”，這擺明了是想插手臺海，行使所謂的集體自衛(wèi)權(quán)。

這種狂妄的言論一出，直接把中日關(guān)系踹進了冰窟窿，緊接著，日本防衛(wèi)省就宣布要加速購買美制“戰(zhàn)斧”導(dǎo)彈，還在琉球群島、與那國島擴建導(dǎo)彈基地。

這一套組合拳下來，完全是把軍事擴張擺在了桌面上，徹底撕下了偽裝。

面對這種赤裸裸的挑釁，中國的反應(yīng)來得既快又狠，外交部和文旅部接連發(fā)布了赴日安全風(fēng)險提示，建議公民“非必要不赴日”。

公告里說得很直白：日本社會治安惡化，針對中國公民的犯罪案件多發(fā)，高市的言論帶來了重大風(fēng)險，這招比任何行政命令都管用。

消息一出，各大旅游平臺上日本航線的搜索量直線跳水，已經(jīng)預(yù)訂的機票開始大批量退訂，航空公司也不傻，既然沒人飛，那就停飛。

于是，我們才看到了這46條航線全線癱瘓的壯觀景象，這背后不是簡單的商業(yè)調(diào)整，而是14億中國人用錢包投出的最理性的一票。

二線城市遭重創(chuàng)

這場風(fēng)暴的打擊面，遠比想象中要寬，大城市或許還能勉強支撐，但那些依賴中國包機的日本二三線城市，簡直遭遇了滅頂之災(zāi)。

2025年12月中國游客數(shù)量同比暴跌了92%，那些靠中國游客撐場子的農(nóng)場，現(xiàn)在采摘預(yù)約表上一片空白。

以前冬天熱銷的白桃葡萄，現(xiàn)在根本賣不出去，農(nóng)場主只能眼睜睜看著熟透的葡萄爛在地里，最后不得不把它們釀成酒，這種絕望，隔著屏幕都能感覺得到。

同樣的慘劇也發(fā)生在靜岡和新潟，這些地方本來經(jīng)濟基礎(chǔ)就薄弱，全靠中國游客這根“輸血管”吊著氣，現(xiàn)在血管一斷，整個地區(qū)的經(jīng)濟瞬間休克。

除了旅游業(yè)，留學(xué)生和貿(mào)易商也是叫苦不迭，航班減少后，很多留學(xué)生只能選擇繞道香港中轉(zhuǎn)，路上要多花8個小時，機票價格直接翻倍。

對于那些靠空運運輸生鮮的貿(mào)易商來說，這更是致命打擊，以前上海發(fā)東京的生鮮，兩天就能到，現(xiàn)在轉(zhuǎn)海運得10天。

更要命的是，損耗率從5%飆升到了20%，這種“次生災(zāi)害”，比起單純少賣幾件衣服，要殘酷得多。

替代市場在升溫

看著中國市場這塊大蛋糕就這么飛了，日本國內(nèi)開始有人坐不住了，雖然國土交通大臣嘴硬說“無需引起廣泛關(guān)注”，但這顯然是自欺欺人。

2019年，中國游客在日本的消費占了總量的36.8%，一個中國游客的消費能頂兩三個韓國游客，想靠其他國家來填補這個窟窿？簡直是白日做夢。

日本國內(nèi)反思的聲音越來越大，社交媒體上“高市辭職”的呼聲此起彼伏，就連前首相石破茂都坐不住了，公開痛批高市不能逞一時口舌之快，突破了底線。

實際上，中國游客并不是非去日本不可，數(shù)據(jù)顯示，大家正在用腳投票，轉(zhuǎn)身去了別的地方，11月15日以后，韓國已經(jīng)成了出境游的熱門目的地。

飛往泰國、馬來西亞、新加坡的機票預(yù)訂量也排在前面，這說明什么？說明需求還在，只是轉(zhuǎn)移了，中國游客不去日本，既可以去看首爾的繁華，也可以去曼谷的感受熱帶風(fēng)情。

日本旅游業(yè)失去的，不僅僅是中國游客的錢包，更是在這個競爭激烈的亞太旅游市場中搶占先機的機會。

更深遠的影響還在后面，這場航線風(fēng)波，正在動搖中日之間長期積累的民間互信，香港特區(qū)政府已經(jīng)宣布退出日本官方的青少年交流計劃，甚至連大熊貓“曉曉”和“蕾蕾”租期到期后是否續(xù)約都成了未知數(shù)。

當連大熊貓這個“和平使者”都可能離去時，日本真的該好好想想了，一邊在軍事上步步緊逼，一邊在文化上切斷聯(lián)系，這種“精神分裂”式的操作，最終只會讓日本自己在國際社會中陷入孤立。

結(jié)語

航線可以復(fù)飛，但一旦信任賬戶透支，再想修復(fù)將難如登天。

隨著東南亞替代方案的升溫，日本經(jīng)濟恐將面臨更漫長的寒冬。

當政治狂熱撞上經(jīng)濟理性，誰才是最終的買單人？