導(dǎo)讀：當(dāng)馬斯克式的設(shè)計(jì)選擇被整個(gè)行業(yè)效仿，監(jiān)管的介入，正在為這條激進(jìn)路線重新劃定邊界。

（文 / 觀察者網(wǎng) 周盛明 編輯 / 高莘）

據(jù)彭博社12月23日報(bào)道，據(jù)知情人士透露，雖然多位工程師在Model 3的開發(fā)階段提出了電動門把手可能存在的安全隱患，但特斯拉CEO埃隆·馬斯克在當(dāng)時(shí)仍固執(zhí)己見，并主導(dǎo)了電動門把手的落地。

“據(jù)多位參與討論的人士回憶，在加州和洛杉磯舉行的一系列會議上（其中部分會議有馬斯克參加），一些工程師主張采用機(jī)械式門把手，并對電動系統(tǒng)可能帶來的安全隱患提出擔(dān)憂。彼時(shí)，特斯拉剛剛上市的Model X已因車門傳感器故障，收到大量用戶投訴?！迸聿┥鐖?bào)道稱。

知情人士表示，馬斯克的態(tài)度十分明確：他要求Model 3的幾乎所有功能（包括車門）都應(yīng)通過按鍵或觸控屏實(shí)現(xiàn)電動控制。

知情人士稱，馬斯克欣賞蘋果公司在交互模式上的創(chuàng)新——用圖形化交互界面取代了布滿按鍵的黑莓手機(jī)。馬斯克希望Model 3也可以擁有類似的未來感。

馬斯克對傳統(tǒng)門把手的抗拒，與他一貫公開倡導(dǎo)的極簡主義理念高度一致。在《馬斯克傳》中，作者梳理了馬斯克的“管理方法論”：馬斯克會質(zhì)疑每一項(xiàng)需求，甚至包括來自安全部門的需求。他會盡可能刪除他認(rèn)為不需要的零件或流程。

這種將“極簡”推向極致的設(shè)計(jì)理念，在一次會議中被馬斯克用一句話概括：“最好的零件，就是不存在的零件?！?/p>

知情人士稱，在這些近十年前的討論中，推動電動控制方案的并非只有馬斯克一人。相關(guān)考量并不局限于美學(xué)設(shè)計(jì)：放棄傳統(tǒng)門把手，意味著零部件數(shù)量減少，從而降低成本。

此外，兩位知情人士表示，從人體工學(xué)角度看，內(nèi)側(cè)的開門按鍵可以被放置在扶手頂部，該位置正好位于駕駛員自然伸手的位置。

但電動門把手設(shè)計(jì)帶來的安全隱患逐漸暴露。彭博社調(diào)取了大量報(bào)告后發(fā)現(xiàn)，在過去十年中，至少發(fā)生了12起事故、共造成15人死亡；這些事故的共同點(diǎn)之一是，車內(nèi)人員或救援人員無法打開已發(fā)生碰撞并起火的特斯拉車門。

目前，特斯拉首席設(shè)計(jì)師弗朗茨·馮·霍爾茨豪森（Franz von Holzhausen）已經(jīng)公開表示，特斯拉正在重新設(shè)計(jì)門把手，并且稱這樣做是為了讓乘員在“恐慌情況下”能更直觀地開門。

而從整個(gè)行業(yè)來看，不少車企也在門把手的設(shè)計(jì)上參考特斯拉，采用了類似的電動門把手設(shè)計(jì)。對此，中國的監(jiān)管部門正在加速對門把手的設(shè)計(jì)進(jìn)行安全規(guī)范。

工信部《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)于近日進(jìn)入報(bào)批稿公示階段，落地在即?！镀囓囬T把手安全技術(shù)要求》中明確提及，“車門外把手在任意狀態(tài)時(shí)，相對車身表面應(yīng)具備操作機(jī)械釋放功能的手部操作空間”——這也意味著，類似特斯拉的全隱藏式車外門把手將不符合新規(guī)。

此外，《汽車車門把手安全技術(shù)要求》同樣也對車門內(nèi)把手作出了規(guī)范。該技術(shù)要求表示，每個(gè)車門（不包括背門）應(yīng)配備至少一個(gè)機(jī)械釋放車門內(nèi)把手，且至少有一個(gè)機(jī)械釋放車門內(nèi)把手應(yīng)易于車內(nèi)乘員識別。

對特斯拉而言，電動門把手既是極簡主義的產(chǎn)物，也是技術(shù)理想與安全現(xiàn)實(shí)的碰撞。當(dāng)馬斯克式的設(shè)計(jì)選擇被整個(gè)行業(yè)效仿，監(jiān)管的介入，正在為這條激進(jìn)路線重新劃定邊界。

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