當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月24日，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）公布，已對(duì)約17.9萬(wàn)輛2022款特斯拉Model 3（參數(shù)丨圖片）展開缺陷調(diào)查。這項(xiàng)調(diào)查源于車主Kevin Clouse提交的請(qǐng)?jiān)福暦Q2023年曾被困在著火的特斯拉車內(nèi)，因找不到隱藏的機(jī)械緊急車門開啟裝置，最終不得不踹碎右后車窗逃生。

這并非特斯拉門把手首次遭遇安全質(zhì)疑。彭博社發(fā)布的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，過去十年間，全球至少發(fā)生12起特斯拉碰撞起火事故，共造成15人死亡，這些事故的共同癥結(jié)均為車門無(wú)法打開。

這場(chǎng)圍繞隱藏式門把手的安全爭(zhēng)議，已從單一企業(yè)的產(chǎn)品問題，演變?yōu)闋縿?dòng)全球監(jiān)管機(jī)構(gòu)、拷問整個(gè)新能源汽車行業(yè)的深層命題：當(dāng)電動(dòng)化浪潮下的設(shè)計(jì)創(chuàng)新與傳統(tǒng)汽車工業(yè)的安全底線相遇，該如何劃定邊界？

創(chuàng)新設(shè)計(jì)背后的安全陷阱

如今深陷爭(zhēng)議的隱藏式門把手，曾是特斯拉定義“未來汽車”的標(biāo)志性設(shè)計(jì)。在Model 3研發(fā)階段，這套純電力驅(qū)動(dòng)的隱藏式系統(tǒng)被官方視為極簡(jiǎn)主義理念的核心。據(jù)彭博社援引知情人士消息，當(dāng)時(shí)多位工程師曾明確提出擔(dān)憂，認(rèn)為純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的門把手在碰撞斷電場(chǎng)景下存在逃生隱患，建議保留傳統(tǒng)機(jī)械把手作為冗余，但馬斯克態(tài)度堅(jiān)決，堅(jiān)持要讓Model 3的所有功能通過按鍵或觸控屏實(shí)現(xiàn)電動(dòng)控制，打造無(wú)實(shí)體按鍵的未來感座艙。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，馬斯克的“極簡(jiǎn)執(zhí)念”背后有明確的商業(yè)與技術(shù)考量。隱藏式門把手能優(yōu)化車身線條，降低風(fēng)阻系數(shù)，這對(duì)提升電動(dòng)車?yán)m(xù)航至關(guān)重要；同時(shí)，減少實(shí)體按鍵和機(jī)械結(jié)構(gòu)可降低零部件采購(gòu)與組裝成本。在當(dāng)時(shí)的行業(yè)背景下，這套設(shè)計(jì)極具顛覆性，寶馬、奔馳等車企紛紛效仿，隱藏式門把手一度成為高端電動(dòng)車的“標(biāo)配”。

然而，美學(xué)與成本的優(yōu)勢(shì)，在生命安全面前不堪一擊。特斯拉為隱藏式門把手配套的手動(dòng)釋放裝置，成為緊急情況下的潛在“致命短板”。與傳統(tǒng)汽車固定位置、清晰標(biāo)識(shí)的機(jī)械把手不同，特斯拉的手動(dòng)釋放機(jī)構(gòu)位置隱蔽，且不同車型的布局差異極大——有的前門機(jī)械開關(guān)藏于車窗開關(guān)旁，部分車型甚至需要拆下?lián)P聲器蓋板才能操作機(jī)械拉繩解鎖。

Kevin Clouse的遭遇并非個(gè)例。加州一起Cybertruck事故的目擊者曾向媒體描述：“我們?cè)伊巳龎K窗，火已經(jīng)燒到座椅，但門就是打不開……里面還有孩子。”

彭博社的調(diào)查顯示，在多起事故中，不僅車內(nèi)人員無(wú)法自救，外部救援人員也因特斯拉缺乏標(biāo)準(zhǔn)化外部緊急開門機(jī)制而束手無(wú)策。傳統(tǒng)破窗撬門方式在電動(dòng)車高壓電池起火風(fēng)險(xiǎn)下可能引發(fā)二次危險(xiǎn)，而救援人員往往不熟悉不同年份車型的手動(dòng)解鎖位置，只能在火勢(shì)蔓延中錯(cuò)失救援時(shí)機(jī)。

面對(duì)外界質(zhì)疑，特斯拉曾回應(yīng)“產(chǎn)品符合所有聯(lián)邦安全標(biāo)準(zhǔn)，電子門把手是行業(yè)普遍做法”。不可否認(rèn)，奔馳、寶馬等品牌也采用類似設(shè)計(jì)，但核心區(qū)別在于，特斯拉作為這一設(shè)計(jì)的先行者，擁有全球較大的電動(dòng)車保有量，且其門把手系統(tǒng)完全依賴電力驅(qū)動(dòng)，缺乏獨(dú)立的機(jī)械聯(lián)動(dòng)冗余，用戶教育的缺失更放大了安全風(fēng)險(xiǎn)。一位不愿具名的汽車行業(yè)分析師指出：“合規(guī)只是安全的底線，而特斯拉的問題在于，將底線當(dāng)作了上限，用‘行業(yè)通病’來逃避對(duì)生命的敬畏。”

全球監(jiān)管審視下的行業(yè)反思

此次NHTSA對(duì)Model 3的調(diào)查并非孤例。早在2025年9月，該機(jī)構(gòu)已針對(duì)Model Y車型啟動(dòng)缺陷調(diào)查，涉及約17.4萬(wàn)輛2021款車型，調(diào)查焦點(diǎn)同樣是電子門把手在12伏電池?cái)嚯姇r(shí)的失效問題。

美國(guó)的監(jiān)管行動(dòng)，是全球范圍內(nèi)對(duì)此問題高度重視與積極回應(yīng)的一個(gè)縮影。在中國(guó)，《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批稿已完成公示流程，即將正式落地實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)明確要求，車內(nèi)外門把手均須配備機(jī)械釋放功能，安裝位置清晰可見；車外門把手在事故后非碰撞側(cè)車門需可無(wú)工具開啟，這意味著全隱藏式車外門把手將不符合新規(guī)。

與此同時(shí)，歐盟雖尚未公布針對(duì)電動(dòng)門把手的具體強(qiáng)制性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但相關(guān)監(jiān)管審查已全面展開。歐洲交通安全委員會(huì)（ETSC）也公開呼吁歐盟委員會(huì)盡快制定專門規(guī)則，指出目前聯(lián)合國(guó)及歐盟現(xiàn)行車輛安全法規(guī)尚未覆蓋電動(dòng)門把手在緊急環(huán)境下的可靠性要求，存在明顯監(jiān)管缺口。全球監(jiān)管政策的趨嚴(yán)，正倒逼整個(gè)新能源汽車行業(yè)重新審視設(shè)計(jì)與安全的關(guān)系。

在日益增強(qiáng)的監(jiān)管壓力之下，特斯拉釋放出明確的改進(jìn)信號(hào)。2025年9月18日，特斯拉設(shè)計(jì)總監(jiān)Franz von Holzhausen在接受媒體采訪時(shí)表示，公司正在重新設(shè)計(jì)飽受安全爭(zhēng)議的車門把手系統(tǒng)。據(jù)其透露，新設(shè)計(jì)將電子釋放按鈕與機(jī)械拉桿整合為單一操作單元，用戶的按壓動(dòng)作可同時(shí)觸發(fā)電控解鎖與機(jī)械聯(lián)動(dòng)，無(wú)論車輛是否通電，都能實(shí)現(xiàn)“一鍵開門”，從根本上解決斷電失效問題。

此外，特斯拉的改進(jìn)措施還涵蓋更多細(xì)節(jié)。Franz von Holzhausen介紹，工程團(tuán)隊(duì)將同步優(yōu)化結(jié)構(gòu)力學(xué)設(shè)計(jì)，將解鎖力降至15N以下，遠(yuǎn)低于行業(yè)20N的安全閾值，確保老年及殘障用戶也能輕松操作；同時(shí)，通過增加發(fā)光標(biāo)識(shí)和觸覺反饋功能提升緊急場(chǎng)景下的操作可識(shí)別性——黑暗或濃煙環(huán)境中，發(fā)光標(biāo)識(shí)能引導(dǎo)用戶快速找到解鎖按鈕，觸覺反饋則能讓用戶明確感知操作是否成功。行業(yè)人士認(rèn)為，這些改進(jìn)措施是對(duì)此前設(shè)計(jì)缺陷的針對(duì)性補(bǔ)救，也是對(duì)全球監(jiān)管要求的積極回應(yīng)。

特斯拉的門把手爭(zhēng)議，無(wú)疑為整個(gè)新能源汽車行業(yè)敲響了警鐘。近年來，電動(dòng)車行業(yè)在一定程度上陷入了“為創(chuàng)新而創(chuàng)新”的誤區(qū)，不少車企為追求科技感和差異化盲目跟風(fēng)設(shè)計(jì)，卻忽視了汽車工業(yè)最核心的安全底線。隱藏式門把手、無(wú)實(shí)體按鍵座艙等設(shè)計(jì)雖提升了產(chǎn)品視覺沖擊力和用戶體驗(yàn)，卻也帶來諸多安全隱患。

在這一背景下，業(yè)內(nèi)已開始出現(xiàn)反思與調(diào)整。部分車企在新一代車型設(shè)計(jì)中，重新引入機(jī)械把手作為冗余，或?qū)﹄[藏式門把手的手動(dòng)釋放裝置進(jìn)行優(yōu)化，增加清晰標(biāo)識(shí)和標(biāo)準(zhǔn)化操作方式。業(yè)內(nèi)專家表示：“新能源汽車的創(chuàng)新，應(yīng)該是在安全基礎(chǔ)上的升級(jí)，而不是對(duì)傳統(tǒng)安全體系的顛覆。特斯拉的案例，將推動(dòng)整個(gè)行業(yè)回歸‘安全優(yōu)先’的發(fā)展導(dǎo)向，這對(duì)行業(yè)長(zhǎng)期健康發(fā)展至關(guān)重要?！?/p>

從行業(yè)發(fā)展視角看，特斯拉的經(jīng)歷將推動(dòng)新能源汽車行業(yè)重新定義創(chuàng)新內(nèi)涵。真正的汽車創(chuàng)新，不應(yīng)是對(duì)傳統(tǒng)安全體系的顛覆，而是在繼承核心原則基礎(chǔ)上，通過技術(shù)進(jìn)步提升安全與體驗(yàn)的雙重價(jià)值。未來，隨著監(jiān)管政策日趨嚴(yán)格和用戶安全意識(shí)不斷提升，那些只追求視覺沖擊和概念噱頭、忽視安全冗余的設(shè)計(jì)終將被市場(chǎng)淘汰；而真正兼顧安全與體驗(yàn)的創(chuàng)新，才能獲得長(zhǎng)期市場(chǎng)認(rèn)可。