哈嘍，大家好，小圓今天要和大家解讀的，是中國航天近期的一件大事，國家隊的長征十二號甲可回收火箭順利完成首飛入軌任務(wù)，但一級箭體垂直回收試驗沒能成功，可能有朋友會覺得，這是一次喜憂參半的發(fā)射。

這次任務(wù)的價值遠(yuǎn)不止成功與失敗的簡單評判，12月23日上午，酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心東風(fēng)商業(yè)航天創(chuàng)新試驗區(qū)的這次發(fā)射，標(biāo)志著中國國家隊正式加入可回收火箭的賽道，而回收環(huán)節(jié)的失利，更像是航天探索路上必須繳納的“學(xué)費”。

長征十二號甲并非全新研制的火箭，而是在去年首飛成功的長征十二號基礎(chǔ)上改進(jìn)的可回收構(gòu)型，由航天科技集團(tuán)八院抓總研制。這款火箭采用兩級串聯(lián)設(shè)計，箭體直徑3.8米，全長約62米，起飛質(zhì)量達(dá)433噸，整體參數(shù)瞄準(zhǔn)了當(dāng)前低軌星座組網(wǎng)的主流需求。

液氧甲烷之所以成為可回收火箭的主流選擇，關(guān)鍵在于它的清潔性，燃燒后幾乎不產(chǎn)生積碳，發(fā)動機回收后無需大規(guī)模清洗維護(hù)，理論上能實現(xiàn)24小時內(nèi)快速周轉(zhuǎn)，為后續(xù)“航班化”發(fā)射打下基礎(chǔ)，而龍云發(fā)動機的32%至106%寬幅推力調(diào)節(jié)能力，更是回收環(huán)節(jié)的關(guān)鍵保障。

要讓高速返回的火箭精準(zhǔn)減速、平穩(wěn)著陸，發(fā)動機必須能在極低推力狀態(tài)下穩(wěn)定工作，二級火箭則配備1臺真空版YF-209V液氧甲烷發(fā)動機，確保載荷精準(zhǔn)入軌，其近地軌道12噸、700公里太陽同步軌道7.3噸的運力，剛好匹配千帆星座、星網(wǎng)等項目的發(fā)射需求。

本次任務(wù)的核心難點的就是回收流程：一級火箭與二級分離后，需要通過四次發(fā)動機點火調(diào)整姿態(tài)、減速，最終在250公里外的甘肅民勤回收場實現(xiàn)10米精度內(nèi)的垂直著陸，為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，箭體還配備了柵格舵、邊條翼和回收支撐腿等硬件。

很多人在看到回收失利的消息時，難免會拿國際航天巨頭做對比，但小圓想說，無論是誰，在可回收火箭領(lǐng)域都繞不開“試錯”這個環(huán)節(jié)，全球可回收火箭技術(shù)的開創(chuàng)者SpaceX，其獵鷹9號火箭2010年就實現(xiàn)了首飛。

但直到2015年12月才首次完成一級火箭陸上回收成功，中間經(jīng)歷了多次海上平臺著陸失敗，要么硬著陸解體，要么姿態(tài)失控爆炸，要么著陸腿故障無法展開，從首飛到回收成功，SpaceX整整用了五年多時間，付出了大量“交學(xué)費”的代價。

這兩次國內(nèi)的失利，其實反映出一個共性問題：可回收火箭的最后著陸段，是整個技術(shù)鏈條中最難啃的骨頭，火箭一級高速返回時，每次發(fā)動機點火都是在極端工況下的重新啟動，任何微小的故障都可能導(dǎo)致功虧一簣。

而無論是朱雀三號的天鵲發(fā)動機，還是長征十二號甲的龍云發(fā)動機，都是首次參與軌道級回收任務(wù)，缺乏真實工況下的迭代驗證，了解完中外發(fā)展的共性規(guī)律，我們再聚焦國內(nèi)，看看這兩次試驗對中國商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)的實際影響。

有網(wǎng)友可能會悲觀地認(rèn)為，這證明中國與國際先進(jìn)水平還有不小差距，但小圓更認(rèn)同另一種觀點：敢于邁出嘗試的步伐，本身就是一種進(jìn)步，當(dāng)前中國商業(yè)航天正處于加速發(fā)展的關(guān)鍵階段，市場規(guī)模預(yù)計今年將突破2.5萬億元，而大規(guī)模低軌星座組網(wǎng)是核心需求之一。

長征十二號甲和朱雀三號的相繼首飛，雖然回收失利，但已經(jīng)驗證了中國在可回收火箭領(lǐng)域的兩大核心能力：一是精準(zhǔn)入軌能力，二是制導(dǎo)控制的高精度，這意味著我們已經(jīng)解決了“把衛(wèi)星送上去”的核心問題，接下來只需聚焦“把火箭收回來”的細(xì)節(jié)打磨。

留給中國商業(yè)航天的時間窗口并不寬裕，SpaceX的獵鷹9號已經(jīng)實現(xiàn)超過20次復(fù)用，發(fā)射報價壓降至六七千萬美元，星艦成熟后成本還將進(jìn)一步下降，但航天技術(shù)的發(fā)展沒有捷徑，SpaceX的成功是靠一次次失敗堆出來的，要走通可回收之路，同樣需要時間、資金和試錯機會。

中國航天在可回收火箭領(lǐng)域交出的這份“喜憂參半”的答卷，看似充滿遺憾，實則意義重大，長征十二號甲首飛入軌的成功，證明國家隊在可回收火箭的總體設(shè)計、動力系統(tǒng)、入軌控制等核心環(huán)節(jié)已經(jīng)具備扎實基礎(chǔ)；而回收試驗的失利，則讓我們更清晰地認(rèn)識到技術(shù)難點所在，為后續(xù)改進(jìn)指明了方向。

這兩次失利不是中國航天的挫折，而是航天探索的常態(tài)，無論是國家隊還是民營企業(yè)，每一次嘗試都是在向可回收火箭的核心技術(shù)發(fā)起沖擊，每一次失敗都在縮短與成功的距離。隨著技術(shù)的不斷迭代、經(jīng)驗的持續(xù)積累，中國必然能攻克可回收火箭的技術(shù)難關(guān)。