一個歐洲行業(yè)媒體autobanh.eu發(fā)表文章，以“China lacht ons uit: bouwt tunnel van 120 km onder zee terwijl wij praten over bruggetje”為題。

文章說，意大利為了修建一座通往西西里島、僅有3公里長的小橋爭論了半個世紀，而荷蘭人修建A4高速公路的其中一段路卻要花上好幾年時間，中國卻在給我們展示什么才是真正的工程效率。北京已經(jīng)批準(zhǔn)了有史以來最令人瞠目結(jié)舌的基礎(chǔ)設(shè)施項目：一條長達120公里的海底鐵路隧道。造價：230億歐元。

這就是“渤海海峽隧道”，一個連接大連和煙臺兩座城市的龐大工程。目前，你需要開車或乘船6到8個小時才能穿越渤海海峽。不久之后，你只需40分鐘就能飛馳而過。

這項計劃既簡單又雄心勃勃：在海底修建兩條平行的管道，高速列車將以240公里/小時的速度穿行其中。這比歐洲之星列車通過英吉利海峽隧道的速度還要快。隧道總長超過120公里，其中90公里位于水下，建成后將成為世界上最長的海底隧道。

該項目耗資2200億元人民幣（約合230億歐元），雖然價格不菲，但考慮到其巨大的影響，以中國的標(biāo)準(zhǔn)來看，這筆錢算是物有所值。

該項目預(yù)計將在10到15年內(nèi)完工。而中國說到做到，通常都能實現(xiàn)。

這并非一個華而不實的工程，而是一項純粹的經(jīng)濟必需品。這條隧道旨在緩解北京和天津周邊鐵路網(wǎng)的壓力，并將東北的工業(yè)區(qū)與南方的經(jīng)濟區(qū)連接起來。它將成為推動中國經(jīng)濟高速發(fā)展的動脈。

當(dāng)然，挑戰(zhàn)依然存在。隧道穿過地震多發(fā)區(qū)。但中國人對此不以為意，他們利用先進的傳感器、水密隔間和新的施工技術(shù)解決了這個問題。

歐洲的項目常常因為環(huán)境影響評估或政治紛爭而停滯不前，而中國卻毫不猶豫地投入數(shù)十億歐元和大量混凝土。

這與歐洲形成了鮮明的對比。橫跨墨西拿海峽（Messina ）的3公里大橋至今仍是一個遙不可及的夢想。而在中國呢？那里的挖掘機可能已經(jīng)在為一條長度是其四十倍的隧道做準(zhǔn)備了。

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