01.

今天我們所看到的海水養(yǎng)殖，基本都在近海。

關(guān)于深海里怎么進(jìn)行養(yǎng)殖，一直都是世界級的難題。

幾十年前，有科學(xué)家提出了一個帶著濃濃“科幻味”的概念：

深海養(yǎng)殖工船

大概描述一下，就是造一艘超級大船，里面設(shè)置很多大艙，這些艙直接和海水連通，里面養(yǎng)上魚，大船隨著洋流在深海里航行，既能提前躲避大海風(fēng)浪，又能基本上模擬一個野生的環(huán)境。

想想是不是很帶勁？

但是不好意思，全球幾個發(fā)達(dá)國家在這個領(lǐng)域進(jìn)行的不少探索，然而都沒有成功。

原因無他，要造這種科幻大船，實(shí)在太難了。

比如為形成環(huán)流養(yǎng)殖環(huán)境，所有的進(jìn)水柱、排水柱都需要采用特殊的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；

比如為了養(yǎng)魚，一定要嚴(yán)格控制好船上的機(jī)械噪聲；

又比如這樣的船集合了大量的系統(tǒng)，智能化程度比普通大船要高上一個數(shù)量級

那么，放眼全球有沒有能把這種船造出來的？

有，就在山東青島。

不是一艘，而是整整三艘。

第一艘“國信1號”，全球首艘10萬噸級智慧漁業(yè)大型養(yǎng)殖工船，第一次見它的人驚呼：“比航母還大！”

這條船上養(yǎng)的大黃魚肉質(zhì)緊實(shí)、口感鮮嫩順滑，拿來和野生大黃魚媲美根本沒問題。

第二艘“國信1號2-1”，今年4月份交付，排水量已達(dá)15萬噸，相當(dāng)于兩艘航母的排水量。

緊接著就是第三艘“國信1號2-2”。

同樣15萬噸級，就在上個月又交付了，不僅速度快，而且更加硬核：世界范圍內(nèi)首次在超大型移動式養(yǎng)殖工船上養(yǎng)三文魚！我們離“三文魚自由”又進(jìn)了一步。

三艘“養(yǎng)魚航母”，均由青島國信集團(tuán)聯(lián)合國內(nèi)一批頂級院所研發(fā)建造。

山東的天賦，果然是種菜養(yǎng)魚。

而這三艘巨船背后的故事，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是這么簡單。

02.

青島的朋友告訴我，他們這座城市一直是中國海水養(yǎng)殖業(yè)的引領(lǐng)者。

以海水養(yǎng)殖為例，“魚、蝦、貝、藻、參”5次產(chǎn)業(yè)浪潮均發(fā)生在青島。

但過去不管怎么養(yǎng)，基本都是在近海轉(zhuǎn)悠。

而現(xiàn)在，空間的限制、環(huán)保的壓力，倒逼著漁業(yè)走向大海的更深處。

深海養(yǎng)殖工船，老外也知道是個好東西，可就是造不出來，一是因?yàn)殡y度大，二是因?yàn)榇笮宛B(yǎng)殖工船造價高昂，動輒幾億元，沒有資本的介入很難落地。

青島的重磅國企國信集團(tuán)在這個時候“入局”了，他們把技術(shù)、人才等創(chuàng)新要素凝聚在了一起，推動了大型養(yǎng)殖工船研發(fā)進(jìn)入快車道。

從2019年開始，青島國信集團(tuán)就聯(lián)合中國船舶集團(tuán)、中國水產(chǎn)科學(xué)研究院等單位，進(jìn)行大型養(yǎng)殖工船的探索。

幾年之后，“國信1號”橫空出世，一舉把養(yǎng)殖活動從近岸3-5海里，延伸至30海里以外。

不但如此，它還解決了船載艙養(yǎng)、減震降噪、減搖制蕩、智能集控等6大基礎(chǔ)課題的攻關(guān)。

15個養(yǎng)殖艙，每個艙的水比2個標(biāo)準(zhǔn)游泳池還多。 全船養(yǎng)殖水體8萬多立方米，裝滿了大黃魚，年產(chǎn)高品質(zhì)魚類約3200噸。這樣的年養(yǎng)殖產(chǎn)量，比查干湖一年的捕獲量還要大。

更關(guān)鍵的是——

它能在海上自由游弋，能夠根據(jù)魚類最適合的溫度環(huán)境，選擇適合的海域。

夏天在北方，冬天就去南方，沿著海域找最合適的水質(zhì)和溫度，讓魚達(dá)到“深海野生”的標(biāo)準(zhǔn)！

“國信1號”的成功，催動著“國信1號2-1”和“國信1號2-2”以更快的速度誕生，“三船聯(lián)動”，年產(chǎn)能可以超萬噸。

03.

這個青島深海養(yǎng)殖“工業(yè)克魯蘇”的故事，其實(shí)在深深啟發(fā)著我們：

青島的命運(yùn)與海洋深度綁定，但其故事，早已超越了“靠海吃?！钡某跫夒A段。

青島海洋經(jīng)濟(jì)的潛力實(shí)在是太大了，不用好用足實(shí)在太可惜，太浪費(fèi)。

要知道，海鐵聯(lián)運(yùn)的集裝箱數(shù)量，已連續(xù)十年位居全國第一。

2025年，青島港貨物吞吐量是全球第四。

在董家口港區(qū)，看著世界最大的40萬噸礦石碼頭，想到青島人說的那句話：

世界有多大的船舶，青島港就有多大的碼頭

一種豪情頓時充滿胸口。

還有青島海洋文旅的魅力，那就更加不用多說了。

但我覺得，青島“經(jīng)略海洋”的真正核心競爭力，應(yīng)該是這四個字：

海洋科技

因?yàn)榍鄭u在海洋科研方面擁有無可比擬的優(yōu)勢。

作為全國海洋科研重鎮(zhèn)，青島擁有涉?？蒲性核?8家，有海洋專業(yè)的高校8家，部級以上涉海高端研發(fā)平臺34家，高端研發(fā)平臺和高端人才占據(jù)全國的三分之一。

所以他們才有“藍(lán)色藥庫”開發(fā)計(jì)劃，這次到青島，我還參觀了中國海洋大學(xué)里的青島海洋生物醫(yī)藥研究院。

國際公認(rèn)的16個上市海洋創(chuàng)新藥，中國有兩個，都來自青島。

最近兩年多，青島還有3個海洋創(chuàng)新藥物獲批臨床。

從治療癌癥的BG136，到治療慢性阻塞性肺病的LY104注射液，海洋生物醫(yī)藥的寶庫之門才剛剛打開。

青島的“經(jīng)略海洋”之旅，還有很多壯麗的篇章有待書寫。

中國能稱得上具有影響力的海洋城市，不會超過10個。

深圳、上海、寧波、天津、大連、廈門……其中還有一個就是青島。

代表山東乃至北部海洋經(jīng)濟(jì)圈競奪全球海洋中心城市，青島拿什么突圍？

就是要把海洋資源與頂尖科研能力進(jìn)行“化學(xué)反應(yīng)”，瞄準(zhǔn)“海洋科技第一城”，不管是國信1號，還是海洋生物醫(yī)藥，總結(jié)起來都是一句話：

走有中國特色的向海圖強(qiáng)之路

從中國的海洋到世界的大洋，青島的海洋敘事，將是一個關(guān)于如何利用稟賦而不受其限、秉承傳統(tǒng)而勇于突破、堅(jiān)持開放并形成獨(dú)特生態(tài)的城市敘事。

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