最近越南高鐵項(xiàng)目塵埃落定，德國(guó)西門子最終拿下合作大單，消息一出不少人替中國(guó)高鐵惋惜：這么大的項(xiàng)目拱手讓人，是不是錯(cuò)失了拓展東南亞市場(chǎng)的好機(jī)會(huì)？其實(shí)大可不必失落。反過(guò)來(lái)想，這次“失標(biāo)”更像是一次精準(zhǔn)的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避，背后藏著中國(guó)在國(guó)際合作中的戰(zhàn)略清醒。

先說(shuō)說(shuō)越南這個(gè)高鐵項(xiàng)目的“水有多深”。這條南北高鐵全長(zhǎng)1541公里，總投資高達(dá)670億美元，相當(dāng)于越南一年GDP的14%，是該國(guó)歷史上最大的基建項(xiàng)目。更關(guān)鍵的是，這個(gè)項(xiàng)目從2005年就開(kāi)始規(guī)劃，先后跟日本、中國(guó)、韓國(guó)等國(guó)洽談，拖了二十年都沒(méi)動(dòng)工，核心問(wèn)題就兩個(gè)：一是要求苛刻，二是資金缺口巨大。

越南對(duì)合作方的核心訴求很明確：要無(wú)償轉(zhuǎn)讓高鐵核心技術(shù)。要知道，高鐵核心技術(shù)是各國(guó)企業(yè)花十幾年心血研發(fā)的成果，涉及大量知識(shí)產(chǎn)權(quán)，別說(shuō)中國(guó)，德國(guó)、日本也不可能隨便拱手讓人。之前中日韓企業(yè)就是因?yàn)橹R(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)問(wèn)題，先后退出了競(jìng)標(biāo)。這次德國(guó)雖然答應(yīng)了“模塊化技術(shù)轉(zhuǎn)讓”，但本質(zhì)上是把系統(tǒng)拆解開(kāi)分階段交付，能不能真正讓越南掌握核心技術(shù)還是未知數(shù)。

對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)，沒(méi)中標(biāo)恰恰避開(kāi)了兩大致命風(fēng)險(xiǎn)。第一個(gè)是技術(shù)被“逆向工程”的風(fēng)險(xiǎn)。越南一心想通過(guò)高鐵項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)技術(shù)自主，這種“急于求成”的需求背后，其實(shí)藏著對(duì)核心技術(shù)的覬覦。中國(guó)高鐵這些年能在全球立足，靠的就是自主研發(fā)的核心技術(shù)體系，雅萬(wàn)高鐵、中老鐵路的成功運(yùn)營(yíng)已經(jīng)充分證明了技術(shù)實(shí)力。如果為了拿訂單妥協(xié)技術(shù)轉(zhuǎn)讓要求，一旦核心技術(shù)被拆解模仿，后續(xù)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)不堪設(shè)想。

第二個(gè)是債務(wù)和政治風(fēng)險(xiǎn)。越南這次找的合作主體是本土房企VinSpeed，這家企業(yè)不僅負(fù)債率高，毫無(wú)高鐵建設(shè)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，還只能拿出20%的啟動(dòng)資金，剩下80%全靠外部融資。更值得注意的是，越南奉行“竹子外交”，刻意在大國(guó)間搞平衡，之前就擔(dān)心過(guò)度依賴中國(guó)技術(shù)會(huì)喪失戰(zhàn)略靈活性。這種情況下，就算中國(guó)接下項(xiàng)目，后續(xù)很可能面臨資金不到位、運(yùn)營(yíng)維護(hù)脫節(jié)等問(wèn)題，甚至可能因?yàn)榈鼐壵巫兓弧翱ú弊印?，最后落得“吃力不討好”的下?chǎng)。

再看德國(guó)接下的這個(gè)“燙手山芋”。越南現(xiàn)有鐵路多是19世紀(jì)遺留的米軌，平均時(shí)速不到50公里，而高鐵需要準(zhǔn)軌，技術(shù)跨度極大；加上越南本土工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，就算拿到德國(guó)的技術(shù)模塊，能不能消化吸收還是個(gè)大問(wèn)題。更有意思的是，德國(guó)這次要建的還只是兩段短途示范線，想擴(kuò)展到上千公里的主線，后續(xù)還要解決一系列資金和技術(shù)難題?？梢哉f(shuō)，德國(guó)這次是替我們“試了水”，無(wú)論成功與否，都能為中國(guó)后續(xù)的海外合作提供寶貴經(jīng)驗(yàn)。

其實(shí)對(duì)中國(guó)而言，比起爭(zhēng)奪越南高鐵這一個(gè)項(xiàng)目，守住互聯(lián)互通的貨運(yùn)大通道、推進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化才是更重要的事。這些年我們?cè)鷮?shí)推進(jìn)中老鐵路、中泰鐵路等項(xiàng)目，這些項(xiàng)目不僅資金有保障、合作誠(chéng)意足，更能打通區(qū)域貨運(yùn)脈絡(luò)，實(shí)現(xiàn)互利共贏。就像中老鐵路開(kāi)通后，大幅降低了兩國(guó)物流成本，帶動(dòng)了沿線產(chǎn)業(yè)發(fā)展，這種長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作，遠(yuǎn)比一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)的高鐵項(xiàng)目更有價(jià)值。

想起中亞國(guó)家土庫(kù)曼斯坦的生存智慧，在大國(guó)博弈的修羅場(chǎng)里，它選擇做永久中立國(guó)，不結(jié)盟、不站隊(duì)，只靠天然氣管道跟中國(guó)搞純粹的合作，最后悶聲發(fā)大財(cái)，成為中亞最穩(wěn)定的國(guó)家之一。這其實(shí)跟中國(guó)現(xiàn)在的選擇異曲同工——在國(guó)際合作中，我們不再追求“逢標(biāo)必爭(zhēng)”，而是更看重風(fēng)險(xiǎn)可控和長(zhǎng)期收益。

說(shuō)到底，大國(guó)博弈不是零和博弈，有時(shí)候“不爭(zhēng)”才是最大的智慧。越南選德國(guó)高鐵，我們不必失落，更不必焦慮。守住自己的節(jié)奏，把精力放在更靠譜的合作上，才是長(zhǎng)遠(yuǎn)之道。