當(dāng)工信部公布首批L3級準(zhǔn)入許可，為輔助駕駛劃定清晰的政策起跑線時，行業(yè)的競爭焦點已悄然從“能否實現(xiàn)”轉(zhuǎn)向“如何實現(xiàn)得更好、更穩(wěn)”。近期，一組鴻蒙智行在重慶、合肥等地進(jìn)行L3級自動駕駛系統(tǒng)研發(fā)真實道路測試的視頻引發(fā)關(guān)注。畫面中，鴻蒙智行旗下的尊界S800與問界M9（參數(shù)丨圖片）在高速等限定場景下平穩(wěn)行駛，進(jìn)行著系統(tǒng)穩(wěn)定性與安全性的深度驗證。這并非一場炫技式的預(yù)告，而是一次扎實的技術(shù)“壓力測試”。它向市場傳遞了一個超越車型本身的清晰信號：在L3規(guī)?；涞氐那耙?，鴻蒙智行正以一套全新的技術(shù)哲學(xué)與工程體系，重新定義高階輔助駕駛的價值基準(zhǔn)與發(fā)展路徑。

超越“期貨”困局：L3普及的“定義者”與“推動者”Comment by Pco'Zhu: 精煉一下小標(biāo)題

當(dāng)前，輔助駕駛領(lǐng)域存在一個普遍悖論：概念火熱，但用戶對“L3何時真正可用”仍心存疑慮，部分技術(shù)承諾仿佛“期貨”。鴻蒙智行此次L3研發(fā)測試，其首要意義在于打破了這一困局。它并非描繪遙遠(yuǎn)的藍(lán)圖，而是展示了一條清晰、可驗證的技術(shù)進(jìn)化軌跡。這標(biāo)志著行業(yè)的競爭維度，已從營銷話術(shù)的比拼，上升至扎實工程能力與持續(xù)迭代效率的較量。

鴻蒙智行的底氣，源于其技術(shù)已被大規(guī)模日常使用所驗證。數(shù)據(jù)顯示，其用戶中超9成每日使用輔助駕駛功能，累計行駛里程已達(dá)巨大規(guī)模，形成了“從好用到愛用，從愛用到離不開”的強大用戶依賴。這種海量的、真實的場景數(shù)據(jù)，是訓(xùn)練更聰明、更可靠AI駕駛員的寶貴養(yǎng)料。

此次L3測試，正是在此深厚基礎(chǔ)上，向更高責(zé)任等級、更復(fù)雜場景發(fā)起的技術(shù)攀登。它旨在為中國L3乃至更高級別自動駕駛的規(guī)?；?、安全化落地，提供一個基于海量實踐的前沿參考范本。換言之，鴻蒙智行正在做的，是以“穩(wěn)步迭代的技術(shù)驗證”姿態(tài)，從行業(yè)“參與者”轉(zhuǎn)變?yōu)椤捌占罢摺焙蜆?biāo)準(zhǔn)“推動者”。

架構(gòu)革命： WEWA如何重塑AI駕駛“大腦”Comment by Pco'Zhu: 精煉一下小標(biāo)題

此次測試背后的核心驅(qū)動力，是鴻蒙智行華為ADS 4所搭載的全新WEWA（World Engine + World Action Model）架構(gòu)。這不僅是版本的迭代，更是一次根本性的“架構(gòu)革命”，它解決了傳統(tǒng)方案的能力天花板問題。

傳統(tǒng)的輔助駕駛方案，無論是依賴大量預(yù)設(shè)規(guī)則的“代碼派”，還是試圖端到端模仿人類駕駛行為的“學(xué)習(xí)派”，本質(zhì)上都未能脫離“人類經(jīng)驗復(fù)制”的范式。這好比一位“死記硬背的優(yōu)等生”，在已知題庫內(nèi)表現(xiàn)出色，但面對無限開放、瞬息萬變的真實道路“長尾場景”時，其應(yīng)對能力遲早會觸及天花板。一旦遇到系統(tǒng)未曾學(xué)習(xí)或規(guī)則未覆蓋的極端場景，便可能面臨失效風(fēng)險。

而鴻蒙智行華為ADS 4的WEWA架構(gòu)，標(biāo)志著向“會思考的老司機”的范式躍遷。它通過“云端世界引擎”進(jìn)行大規(guī)模的難例場景仿真與訓(xùn)練，構(gòu)建對物理世界的深度理解模型；在車端，“世界行為模型”則基于這一理解，進(jìn)行擬人化的實時推理與決策。這是一種“云端協(xié)同進(jìn)化”的模式：車端像經(jīng)驗豐富的司機一樣處理實時路況，云端則如同一個永不疲倦的教練團(tuán)隊和智庫，持續(xù)從海量數(shù)據(jù)中提煉知識，優(yōu)化模型。這讓系統(tǒng)的進(jìn)化方式從“人類教AI開車”，轉(zhuǎn)變?yōu)椤癆I自主學(xué)習(xí)如何安全地開車”。

這一變革帶來的體驗提升是量化的：端到端決策時延降低50%，讓系統(tǒng)反應(yīng)更快、變道更絲滑；通行效率提升20%，減少了猶豫和無效變道；預(yù)見性駕駛能力增強，重剎率降低70%。從“功能疊加”到“體系進(jìn)化”，WEWA架構(gòu)為L3及更高階的自動駕駛，構(gòu)建了一個可持續(xù)生長、安全冗余度更高的技術(shù)基座。

安全即基石：“五維全防”+“百倍嚴(yán)苛”成為行業(yè)標(biāo)桿Comment by Pco'Zhu: 精煉一下小標(biāo)題

對于將駕駛責(zé)任部分移交系統(tǒng)的L3級自動駕駛而言，安全不再是加分項，而是不可妥協(xié)的基石和前提。鴻蒙智行在測試中凸顯的安全理念，集中體現(xiàn)在全維防碰撞系統(tǒng)CAS 4.0與極致的安全工程標(biāo)準(zhǔn)上。

全維防碰撞系統(tǒng)CAS 4.0以“全時速、全方向、全目標(biāo)、全天候、全場景”這五維安全為設(shè)計目標(biāo)，構(gòu)筑了立體防護(hù)網(wǎng)。其主動安全生效范圍覆蓋前向4-150km/h、后向1-60km/h、側(cè)向30-130km/h，eAES（緊急轉(zhuǎn)向避障）則在50-135km/h范圍內(nèi)守護(hù)。這意味著從小區(qū)慢速行駛到高速飛馳，安全系統(tǒng)全程在線。它不僅能識別車輛、行人、二輪車等標(biāo)準(zhǔn)目標(biāo)，更能應(yīng)對靜止/運動、橫穿/斜穿乃至通用障礙物，在雨、霧、塵、強逆光等惡劣條件下依然保持穩(wěn)定感知。

特別值得一提的是其對安全“紅線”的極致堅守。以風(fēng)險較高的eAES功能為例，行業(yè)普遍面臨的挑戰(zhàn)是如何平衡避險能力與誤觸發(fā)風(fēng)險。鴻蒙智行將eAES的誤觸發(fā)率標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定為“1億公里1次”，這被認(rèn)為是行業(yè)平均標(biāo)準(zhǔn)的100倍。這種“百倍嚴(yán)苛”背后，是對“不安全的輔助駕駛不如沒有”這一鐵律的深刻踐行。同時，其堅持“讓速不讓道”的優(yōu)先原則，優(yōu)先通過AEB剎車構(gòu)建第一道防線，僅在必要時啟動橫向避讓，最大限度保障操控穩(wěn)定性與周邊安全。

此外，其采用的激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、視覺攝像頭等多傳感器深度融合方案，超越了純視覺方案在惡劣天氣、逆光、遠(yuǎn)距小物體識別上的局限性，實現(xiàn)了“超越人類感官”的穩(wěn)定感知能力，為安全決策提供了冗余可靠的信息輸入。

錨定未來，引領(lǐng)價值競爭新階段

鴻蒙智行此次L3級自動駕駛研發(fā)道路測試，其價值遠(yuǎn)不止于展示幾段流暢的行車視頻。它是一次集中的技術(shù)宣言和體系展示：通過WEWA架構(gòu)革命，指明了智能駕駛從“模仿人類”到“超越人類”的進(jìn)化方向；通過全維防碰撞系統(tǒng)CAS 4.0與極致安全標(biāo)準(zhǔn)，重新錨定了L3時代“安全即產(chǎn)品生命線”的行業(yè)基準(zhǔn)；通過真實的道路測試迭代，將L3從“概念期貨”拉回“工程實現(xiàn)”的務(wù)實軌道。

在政策破冰、行業(yè)競速的關(guān)鍵時點，鴻蒙智行正嘗試回答一個核心問題：真正的L3領(lǐng)先，靠的不是最激進(jìn)的落地口號，而是最扎實的系統(tǒng)驗證、最可靠的安全冗余和最可持續(xù)的進(jìn)化架構(gòu)。