024 年末至 2025 年初，各大車企紛紛敲定了年度銷量目標(biāo)。如今 2025 年已近尾聲，哪些車企將面臨目標(biāo)失守的困境，又有哪些車企能超額完成任務(wù)、交出亮眼答卷？

要探討這一話題，不妨先明確一個前提：銷量目標(biāo)未能達(dá)成，會給車企帶來哪些連鎖反應(yīng)？

最直接的影響，莫過于削弱投資者信心，進(jìn)而引發(fā)股價波動，對企業(yè)的資本市場表現(xiàn)造成沉重打擊。

與此同時，未能達(dá)標(biāo)的后果還會傳導(dǎo)至消費端，損害品牌形象與消費者信任度。例如，部分車企因盲目制定過高目標(biāo)，為沖刺業(yè)績而向經(jīng)銷商壓庫，最終引發(fā)終端價格體系混亂，不僅壓縮了渠道利潤，更會長期侵蝕品牌的市場價值。

正因如此，銷量目標(biāo)的達(dá)成率，始終是車企內(nèi)部高度重視的核心考核指標(biāo)。

首先我們來看2025年1-11月份年銷量達(dá)成率，雖然還剩下一個月，小鵬汽車已經(jīng)完成了112%，不過小鵬汽車對自己的要求并不高，2025年僅需賣出去35萬輛即可。

零跑汽車同樣如此，多次拿到了新勢力銷冠以后，年初定的50萬輛的目標(biāo)，如今已經(jīng)拿出了53.6萬輛的成績，接下來lafe5和D9都將發(fā)力，2026年訂了100萬的銷量目標(biāo)。

作為造車新勢力中的亮眼存在，小米汽車的市場表現(xiàn)可圈可點。其年初定下的 35 萬輛年度銷量目標(biāo)，目前已順利超額完成。

不過新勢力的市場向來風(fēng)云變幻，充滿不確定性。曾經(jīng)的威馬、哪吒都曾登頂銷量冠軍寶座，卻未能將優(yōu)勢延續(xù)；即便是如今穩(wěn)居頭部陣營的理想汽車，也經(jīng)歷過發(fā)展的起伏。由此可見，即便小鵬、零跑、小米等品牌順利達(dá)成了今年的銷量目標(biāo)，想要在激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟、實現(xiàn)長效增長，后續(xù)依然面臨不小的挑戰(zhàn)。

視線轉(zhuǎn)向傳統(tǒng)車企陣營。吉利汽車將 2025 年銷量目標(biāo)定為 300 萬輛，截至目前已取得 278 萬輛的成績，距離最終目標(biāo)僅差 22 萬輛。以當(dāng)前的銷售節(jié)奏來看，憑借最后一個月的沖刺，完成全年目標(biāo)基本不成問題。

上汽集團(tuán)和比亞迪汽車同樣如此，完成率都達(dá)到了90%以上，在12月份完成剩余的銷量都是沒有太大的問題的。

長安汽車完成率達(dá)到了88.6%，預(yù)計今年已經(jīng)不行了，接下來可能要賣30萬多輛才行，難度很大。

一汽集團(tuán)、奇瑞以及東風(fēng)集團(tuán)銷量都超過了220萬輛以上，完成率也都是達(dá)到了70%以上，其實還可以了，尤其是近幾年價格戰(zhàn)打的相當(dāng)火熱，生存空間還能這么大，表現(xiàn)是相當(dāng)不錯的。

今天我們把焦點對準(zhǔn)長城汽車 —— 這家老牌車企在本輪銷量比拼中處境尤為艱難。

從已披露的數(shù)據(jù)來看，長城汽車年度銷量目標(biāo)完成率僅為 30%，這份成績單堪稱岌岌可危。尤其值得一提的是，今年魏建軍董事長曾直言 “汽車圈恒大” 的行業(yè)警示，如今反觀企業(yè)自身表現(xiàn)，更顯無奈。

要知道，長城汽車年初定下了 400 萬輛的宏大目標(biāo)，但截至目前，累計銷量僅為 119 萬輛，這樣的成績難免讓人唏噓。一直以來，長城汽車的發(fā)展節(jié)奏偏于穩(wěn)健，卻也在新能源轉(zhuǎn)型浪潮中逐漸掉隊，市場上幾乎難覓其新能源車型的亮眼聲量；一年一更的產(chǎn)品迭代速度，更是難以匹配當(dāng)下瞬息萬變的市場競爭節(jié)奏。

展望 2026 年，長城汽車無疑將背負(fù)巨大的經(jīng)營壓力。未來，企業(yè)或許可以依托自身優(yōu)勢，在新能源越野賽道持續(xù)深耕、發(fā)光發(fā)熱，但更需要加快在其他新能源細(xì)分領(lǐng)域的全面布局，才能扭轉(zhuǎn)當(dāng)前的被動局面。

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