如今磁懸浮技術(shù)正日益走向成熟，將不斷上演屬于它的“速度與激情”。2025年12月25日，央視新聞報(bào)道稱我國(guó)國(guó)防科技大學(xué)磁浮團(tuán)隊(duì)在400米磁懸浮試驗(yàn)線上取得重大突破——僅用2秒就將噸級(jí)重的試驗(yàn)車加速至700公里/小時(shí)，還實(shí)現(xiàn)了安全停車，一舉打破同類型平臺(tái)全球紀(jì)錄。

“閃電加速”的背后：不只是“快”，更是“穩(wěn)”與“實(shí)”

很多人聽(tīng)到“2秒破700公里/小時(shí)”，第一反應(yīng)是“比飛機(jī)起飛還快”，這當(dāng)然要比飛機(jī)起飛的速度（多在時(shí)速200~300公里之間）快多了，但更值得關(guān)注的是兩個(gè)關(guān)鍵細(xì)節(jié)：一是“噸級(jí)載荷”，二是“安全停車”。

這意味著試驗(yàn)車不是“空殼子”，而是模擬了實(shí)際列車的載重情況，相當(dāng)于帶著車廂的重量“沖刺”；而從時(shí)速700公里的極速穩(wěn)穩(wěn)停下，更是驗(yàn)證了技術(shù)的實(shí)用性——畢竟再快的速度，不能安全控制也無(wú)法落地。

而要實(shí)現(xiàn)這兩點(diǎn)，離不開(kāi)四大核心技術(shù)的突破。比如“瞬態(tài)大功率儲(chǔ)能逆變技術(shù)”，它就像給試驗(yàn)車裝了一個(gè)“超級(jí)充電寶”，能在瞬間釋放巨量電能，支撐起噸級(jí)載荷的極速加速；“高場(chǎng)超導(dǎo)磁體技術(shù)”則是“懸浮魔法”的關(guān)鍵，它能產(chǎn)生穩(wěn)定的強(qiáng)磁場(chǎng)，讓列車像被“無(wú)形之手”托起來(lái)，既減少摩擦，又保證高速下不“跑偏”。

舉個(gè)通俗的例子：如果把傳統(tǒng)高鐵比作“在軌道上跑的汽車”，超導(dǎo)磁浮列車就是“貼著軌道飛的磁懸浮飛機(jī)”，而這次突破，相當(dāng)于給這架“飛機(jī)”裝上了更強(qiáng)勁的“引擎”和更精準(zhǔn)的“剎車”系統(tǒng)。

從“人力拉車”到“全球領(lǐng)跑”：中國(guó)磁浮的40年攻堅(jiān)路

這次突破不是“突然爆發(fā)”，而是中國(guó)磁浮技術(shù)40多年積累的結(jié)果?；厮輾v史，國(guó)防科技大學(xué)磁浮團(tuán)隊(duì)的起點(diǎn)堪稱“艱苦”——上世紀(jì)70年代末，常文森教授帶著團(tuán)隊(duì)研究磁浮技術(shù)時(shí)，連像樣的材料都沒(méi)有，只能去廢品堆里拆報(bào)廢變壓器取鐵芯，用塑料桶裝滿沙子模擬列車負(fù)載，甚至靠“人力拉車”測(cè)試軌道。

1995年，團(tuán)隊(duì)研制出我國(guó)第一臺(tái)載人磁浮單轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)，解決了“怎么浮起來(lái)”的基礎(chǔ)難題；2002年底，引進(jìn)德國(guó)技術(shù)的上海磁懸浮示范運(yùn)營(yíng)線建成投用；2016年，我國(guó)首條完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮線路——長(zhǎng)沙磁浮快線通車，363名乘客用18分鐘從高鐵站直達(dá)機(jī)場(chǎng)，讓“磁浮通勤”從夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)；2021年，長(zhǎng)沙磁浮快線以160.7公里/小時(shí)刷新中低速磁浮世界紀(jì)錄，同年時(shí)速600公里高速磁浮列車下線；如今，700公里/小時(shí)的超高速突破，意味著更快的磁懸浮列車速度的到來(lái)。

這就像一場(chǎng)馬拉松，中國(guó)磁浮團(tuán)隊(duì)從“起步晚”到“追得上”，再到“跑在最前面”，每一步都走得扎實(shí)。

兩秒鐘就能將噸級(jí)載荷加速到每小時(shí)700公里，終端速度為秒速194.4米，但這并不是最終速度，因?yàn)榧铀贂r(shí)間才兩秒鐘，而且這個(gè)試驗(yàn)線路長(zhǎng)度才400米，很難實(shí)現(xiàn)更高的速度，如果用這種技術(shù)在足夠長(zhǎng)的線路上用足夠的時(shí)間運(yùn)行，其速度大概率還會(huì)翻上好幾倍，超過(guò)飛機(jī)的速度是很輕松的。

不止于“快”：這項(xiàng)技術(shù)將改變我們的出行與航天

可能有朋友會(huì)問(wèn)：“700公里/小時(shí)（或者更快）的列車，什么時(shí)候能坐上？”其實(shí)這項(xiàng)技術(shù)的價(jià)值，遠(yuǎn)不止于“更快的高鐵”。

從交通領(lǐng)域來(lái)看，它為“真空管道磁浮交通”鋪路。如果把超導(dǎo)磁浮列車放進(jìn)真空管道，沒(méi)有了空氣阻力，理論速度能突破1000公里/小時(shí)（最高可達(dá)每小時(shí)4000公里）——這意味著未來(lái)從北京到上海，可能只需要1.5小時(shí)，比現(xiàn)在的高鐵快3倍多，甚至比飛機(jī)更省時(shí)（算上機(jī)場(chǎng)往返和值機(jī)時(shí)間）。

要注意，這種磁懸浮技術(shù)不只是可以在交通運(yùn)輸方面使用，還能“跨界”助力航天。國(guó)防科大這一技術(shù)團(tuán)隊(duì)還透露，超高速電磁推進(jìn)技術(shù)可以用于航天器助推發(fā)射——相當(dāng)于航母上電磁彈射的方式發(fā)射航天器。

大家都知道傳統(tǒng)火箭靠燃料推進(jìn)，成本高、污染大，而電磁推進(jìn)能給航天器提供初始加速動(dòng)力，就像“用磁力推一把”，就可以把航天器加速到較快的速度上，并且飛行到一定的高度上，這樣能大大減少燃料推進(jìn)劑的消耗，使航天發(fā)射變得更為容易，更經(jīng)濟(jì)實(shí)用。

消息來(lái)源：央視新聞12月25日?qǐng)?bào)道《2秒飆到時(shí)速700公里，第一視角看超導(dǎo)電動(dòng)磁懸浮車貼地飛行》