一向標(biāo)榜自由貿(mào)易的德國，接連打出兩記針對中國電動車的組合拳，一邊對本土企業(yè)的正常采購指手畫腳，一邊借著補(bǔ)貼政策暗設(shè)隱形門檻。

這場看似針對中國品牌的圍剿，到底是為了保護(hù)本土產(chǎn)業(yè)，還是一場自縛手腳的短視操作？德國政壇的反常舉動，又會給歐洲綠色轉(zhuǎn)型之路埋下怎樣的隱患？

2025年12月，德國鐵路公司一則電動公交采購公示，突然被德國財長克林拜爾公開點名批評，直接扣上了“不愛國”的大帽子。

此次德鐵招標(biāo)3300輛電動公交，中國比亞迪僅中標(biāo)200輛（占比不到6%），且全部由比亞迪匈牙利工廠生產(chǎn)組裝，屬于歐洲本地制造。

可克林拜爾仍硬將其定義為“優(yōu)先選中國貨”，這番操作讓不少德國民眾感到困惑。

更離譜的是，德國剛恢復(fù)的電動車購車補(bǔ)貼政策，暗藏針對中國的限制性條款。

條款明確：車企若使用中國產(chǎn)動力電池，消費者能拿到的補(bǔ)貼就打折，最高少拿30%。

這種限制本質(zhì)是變相排擠中國電動車技術(shù)，哪怕相關(guān)技術(shù)已實現(xiàn)歐洲本地落地。

德國官方稱此舉是“保護(hù)本土產(chǎn)業(yè)和就業(yè)”，但說辭漏洞百出。

德鐵選比亞迪，核心是其續(xù)航多200公里、10年維修成本低30%，性價比和實用性更優(yōu)。

德國《明鏡周刊》核算顯示，一輛中國電動公交運營10年，能為德政府省200萬歐元油費和維修費。

克林拜爾為“政治正確”忽視經(jīng)濟(jì)實效，讓納稅人多花錢，連德國本土車企都反對。

寶馬集團(tuán)CEO在行業(yè)峰會上直言，強(qiáng)行排斥中國技術(shù)，會讓歐洲電動化轉(zhuǎn)型至少倒退10年。

德國的操作背后，是歐盟針對中國電動汽車的“一刀切”限制政策。

2024年10月，歐盟啟動“五年關(guān)稅令”，中國純電車進(jìn)入歐洲的進(jìn)口稅率從10%暴漲至35.3%。

而特斯拉因生產(chǎn)基地在歐美，進(jìn)口稅率僅7.8%，這種差異化對待違背公平貿(mào)易原則。

歐盟給出的官方理由是“中國電動車企業(yè)享過多補(bǔ)貼，破壞歐洲市場公平競爭”，但數(shù)據(jù)直接打臉。

歐洲汽車工業(yè)協(xié)會2023年數(shù)據(jù)顯示，中國品牌電動車在歐洲均價3.2萬歐元，歐洲本土品牌均價6.6萬歐元，差價3.4萬歐元。

這一差價源于中國動力電池成本比歐洲低40%、產(chǎn)業(yè)鏈完整，而非政府補(bǔ)貼。

更諷刺的是，歐盟一邊對中國電動車加稅，一邊給本土燃油車“開后門”。

此前歐盟明確2035年全面禁售燃油車，后卻修改規(guī)則，允許10%市場額度用混動或生物燃料車型抵消禁售要求。

明眼人都能看出，這是為保護(hù)電動化轉(zhuǎn)型滯后的本土燃油車企，犧牲綠色轉(zhuǎn)型長遠(yuǎn)目標(biāo)。

歐盟內(nèi)部對關(guān)稅政策存在嚴(yán)重分歧。

12國棄權(quán)、5國明確反對（含德國），僅10國支持，所謂“歐盟統(tǒng)一政策”并非全體共識。

不過是少數(shù)產(chǎn)業(yè)競爭力薄弱的國家，為自身利益推行的保護(hù)主義政策。

關(guān)稅令實施一年，歐洲已感受到明顯“反噬效應(yīng)”，淪為“搬起石頭砸自己的腳”。

最直接影響是歐洲消費者購車成本大增，中國電動車加稅后普遍漲價1.2萬歐元以上。

德國柏林一位消費者抱怨：“看中的比亞迪ATTO 3，加稅后比入門級寶馬還貴，環(huán)保出行成了富人游戲。”

消費者負(fù)擔(dān)加重，本土車企也沒受益，歐洲電動車市場增長陷入停滯。

2024年歐洲電動車滲透率18%，中國品牌貢獻(xiàn)了70%的增長動力，推動了市場普及。

關(guān)稅實施后中國品牌銷量腰斬，德國經(jīng)濟(jì)研究所警告，繼續(xù)限制會讓歐洲綠色轉(zhuǎn)型目標(biāo)推遲5年。

比市場停滯更致命的是歐盟內(nèi)部分裂加劇。

匈牙利總理歐爾班在歐盟峰會上公開反對加稅：“中國車企在匈工廠解決5%就業(yè)，加稅就是自殺?！?/p>

捷克、斯洛伐克等中東歐國家也表達(dá)不滿，因這些國家承接了中國車企歐洲本地化生產(chǎn)項目。

歐盟統(tǒng)計局2025年中歐貿(mào)易數(shù)據(jù)顯示，全年中歐貿(mào)易順差1800億美元，德國占逆差一半。

越是排斥中國產(chǎn)品，歐洲貿(mào)易失衡問題越嚴(yán)重，錢包越癟。

面對歐洲貿(mào)易限制，中國車企和相關(guān)部門沒坐以待斃，打出針對性“組合拳”。

第一招是加速本地化生產(chǎn)，直接繞開關(guān)稅壁壘。

比亞迪匈牙利工廠2025年投產(chǎn)，奇瑞西班牙工廠開工建設(shè)，均服務(wù)歐洲市場。

第二招是技術(shù)升級，用高端化打破“低價標(biāo)簽”。

比亞迪海豹U在歐洲售價5.2萬歐元，加稅后仍比同級歐洲車便宜1萬歐元，且續(xù)航、智能駕駛等核心技術(shù)占優(yōu)。

蔚來重點布局換電網(wǎng)絡(luò)，已在北歐建成20座換電站，解決消費者補(bǔ)能顧慮，高端車型份額提升。

第三招是法律維權(quán)，用規(guī)則維護(hù)自身權(quán)益。

2024年8月，中國就歐盟反補(bǔ)貼稅政策起訴至WTO，質(zhì)疑其違反國際貿(mào)易規(guī)則。

2025年4月雙方達(dá)成共識，確定中國電動車進(jìn)入歐洲“最低限價3.5萬歐元”條款，既保市場又倒逼歐洲接受中國標(biāo)準(zhǔn)。

組合拳效果顯著，2025年8月中國品牌電動車在歐洲銷量同比翻番，市占率提升至5.4%，插混車型占比飆升至25%。

德國《商報》評論承認(rèn)：“中國電動車靠性價比和技術(shù)優(yōu)勢勝出，保護(hù)主義擋不住?！?/p>

中國外交部發(fā)言人也表示：“單邊主義和保護(hù)主義最終損害自身利益，開放合作才是共贏唯一選擇?！?/p>

歐洲針對中國電動車的“一刀切”鬧劇，本質(zhì)是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型焦慮下的短視行為。

中國電動車產(chǎn)業(yè)能站穩(wěn)腳跟，靠的是15年技術(shù)積累、完整產(chǎn)業(yè)鏈布局和對市場需求的精準(zhǔn)把握。

這種全產(chǎn)業(yè)鏈競爭優(yōu)勢，不是短期保護(hù)主義能抵消的。

歐洲消費者早已用錢包投票，選擇性價比更高、更符合需求的產(chǎn)品。

未來全球電動車市場必然是開放合作的，任何封閉排斥行為，最終都會被市場淘汰。