抓住風(fēng)口

本期要點：科技如何造福？解決以往無法解決的痛點問題！

你好，我是王煜全，這里是王煜全要聞評論。

當(dāng)所有人都在為機器人能像人一樣行走而歡呼時，可能還沒意識到，一場真正的變革正在物流領(lǐng)域悄然發(fā)生。

近期，不知你是否也注意到，街道上長得像移動冰箱的四輪小車越來越多了。它們被稱為“L4級功能型無人車”，也就是無人配送車，沒有雙腿，不需要平衡算法，也沒有雙手，不需要復(fù)雜的伺服電機，既不會在演唱會上翻跟頭，也注定不會洗衣做飯。

但它們已經(jīng)跑通了商業(yè)閉環(huán)，正在融入我們的日常生活，成為城市正常運轉(zhuǎn)過程的一部分。

我們認(rèn)為，這標(biāo)志著，中國的物流行業(yè)正在從依賴人力的傳統(tǒng)模式，走向由智能技術(shù)驅(qū)動的自動化階段。其中，無人配送車成為了關(guān)鍵拼圖，填補了從區(qū)域集散中心到末端站點之間的空白，推動整個物流業(yè)向更高效、更具韌性的方向演進(jìn)。

關(guān)鍵拼圖

首先，我們想指出的是，無人配送車的出現(xiàn)，并不是為了替代快遞員。

多數(shù)人看到無人配送車的大規(guī)模部署，也許第一反應(yīng)是，以后快遞員要失業(yè)了。可是，無人配送車盯著的不是人類最擅長的那最后100米，因為它們上不了樓，也沒有機器手把物品遞給客戶。

只要仔細(xì)分析城市物流的痛點，就會發(fā)現(xiàn)城市物流真正的瓶頸不在于末端交付。

通常，貨物由大貨車運到城市邊緣的集散中心，再分送至社區(qū)配送站，最后由快遞員騎著電動三輪車完成投遞。

而這里面有個痛點問題，貨物應(yīng)該如何從集散中心送到配送站呢？

確實，可以用大貨車，運力強、成本低。但大貨車進(jìn)不了狹窄的社區(qū)街道，而且為了實現(xiàn)低成本，貨車必須等到貨物裝滿才能發(fā)車，也就嚴(yán)重影響時效。

小三輪確實靈活，但不管裝載量多小都需要個駕駛員，而且從集散中心到配送站路程較遠(yuǎn)，讓快遞員一趟趟的拉也費時費力，實在不劃算。

無人配送車卻很好地填補了這個空白。

它們運力大約500-800公斤，是大貨車的約十分之一，特別是不需要等滿載，無人配送車也照樣可以走。這使得配送站的貨物周轉(zhuǎn)率大幅提升。

而且無人配送車不需要司機，可自主行駛。從凌晨到半夜，無論是嚴(yán)寒還是酷暑，它們都能在集散中心與配送站之間持續(xù)往返。

這也解釋了為什么市面上90%以上的車型都是載貨空間在5–12立方米的中大型無人車。

這還帶來了一個次生變化——無人配送車把靜態(tài)的物流節(jié)點變成了動態(tài)的前置倉。

以前在雙11等購物節(jié)，貨物常常堆滿倉庫，大家也就經(jīng)常會看到快遞員們的一些野蠻操作。

但現(xiàn)在，成百上千輛無人車可以迅速從物流中心帶走貨物，分發(fā)到配送站，讓貨物始終在路上，而不是在倉庫里等待流轉(zhuǎn)。

更有意思的是，小車還能變成臨時的移動貨架，根據(jù)實時訂單分布，在不同地點間游走或駐留，讓快遞員在最近的地方取貨。

由此可見，無人配送車不僅沒有取代快遞小哥，反而讓小哥們更輕松了：不再需要自己開車在不同配送站之間奔波取貨，無人車替他們跑腿。而小哥們可以把精力集中在小范圍的配送以及最后幾十米的上樓交付環(huán)節(jié)。

而且，更重要的是，無人配送車徹底改變了快遞行業(yè)長期以來的運輸模式，直接利用無人車進(jìn)行區(qū)域內(nèi)的支線運輸，比過去層層中轉(zhuǎn)、人力配送的鏈條更短、成本更低、時效更快，極大地壓縮了履約時間和倉儲成本。

能落地！

同時，我們也要看到無人配送車必然興起的底層邏輯，那就是技術(shù)路徑、產(chǎn)業(yè)需求與成本控制的匹配性。

物流業(yè)的核心需求就是以盡可能低的成本和更快的速度，把貨物從A點移動到B點。

人形機器人似乎也可以搬運貨物，甚至能模擬端到端的完整交付。

但為了模仿人類的行走方式，它們不得不擁有巨大的軀干和四肢，不僅占用了大量體積，還不夠穩(wěn)定、不能裝貨。同時，為了避免摔倒，它們又要消耗大量算力和電力來維持姿態(tài)的平衡。

而且，城市路面本就良好，超過一定距離，當(dāng)然是以輪式運輸最為高效，用人形機器人送貨不如用人形機器人開車，但與其用人形機器人開車，不如直接用無人配送車輛。

無人配送車內(nèi)部幾乎全部是貨箱，沒有無效的機械結(jié)構(gòu)，輪式底盤也是最高效的移動方式。由于是在限定區(qū)域內(nèi)的低速運輸，且只要處理二維平面的路徑規(guī)劃問題，無人配送車對算法的要求也顯著降低。

結(jié)果就是，一個造價數(shù)萬美元的機器人，卻只能搬運20公斤的貨物。而無人配送車的成本只要8-12萬元，卻能輕松運送數(shù)百公斤的物品。即使按照三年折舊計算，單車的日均成本也低于一名人類司機的人力成本。

這也是我們一直在提醒大家的一點，人形機器人雖然酷炫，但在可見的未來，它們?nèi)狈γ鞔_的商業(yè)化場景。它能干的事情，其他專用機器人能以更低成本干得更好。而像照料老人或處理軟質(zhì)材料等復(fù)雜任務(wù)，人形機器人也遠(yuǎn)還沒能勝任。

現(xiàn)在，隨著無人配送車技術(shù)的成熟，全國已有超100座城市開放了功能型無人車的道路權(quán)限，覆蓋了80%以上的主要物流節(jié)點城市。無人配送車也得以走出測試階段，行業(yè)也即將迎來規(guī)?；l(fā)。

多家頭部公司更是融資不斷、訂單爆棚。新石器與順豐、京東、中國郵政等物流巨頭深度合作，達(dá)成了萬輛交付的里程碑，并拿下了6億美元的D輪融資。

幾乎同時，九號公司旗下的九識智能依托母公司的供應(yīng)鏈和產(chǎn)能優(yōu)勢，在2025年實現(xiàn)了交付量突破萬臺的目標(biāo)，并完成了共4億美元的B輪融資。

我們還想強調(diào)的是，無人配送車的意義不僅在于當(dāng)下，更在于它能融入物流業(yè)未來大圖景。

我們曾為大家介紹過創(chuàng)業(yè)公司白鯨航線。他們的無人貨運飛機起飛重量10.8噸，最大載貨量卻能達(dá)到驚人的5噸，且航程可達(dá)2600公里，可以很好地解決城市與城市之間的物流問題，原本需要卡車跑十幾小時甚至幾天的長途運送，未來幾個小時內(nèi)就能空運直達(dá)。

貨物空運抵達(dá)城市機場后，無人配送車便可接力，像螞蟻搬家一樣，將貨物快速分送至市內(nèi)各配送中心與社區(qū)網(wǎng)點。

無人貨機是主動脈，無人配送車是毛細(xì)血管，二者相輔相成，共同成為中國未來供應(yīng)鏈體系的核心，成就一個新時代。

自動駕駛正在實現(xiàn)對交通的全方位滲透，將會帶來全新的業(yè)務(wù)模式、全新的理念，和全新的領(lǐng)域霸主。如果你能看懂其中的規(guī)律，就能提前發(fā)現(xiàn)機會，布局成功。這也是我們科技特訓(xùn)營的意義所在。

以上就是今天的內(nèi)容，在即將到來的CES展2026上，我將和中國的科技企業(yè)家一同在智能硬件的創(chuàng)新現(xiàn)場進(jìn)行浸潤式的觀察和思考。后續(xù)我也將在科技特訓(xùn)營中第一時間分享所見所思，如果你也感興趣，歡迎加入，和我一起，先人一步，領(lǐng)先一路！

王煜全要聞評論，我們明天見。

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