雷諾推出了其電動汽車創(chuàng)新力作——雷諾Filante Record 2025，這款車憑借一塊87千瓦時的系列電池在實際行駛條件下創(chuàng)下了突破性紀(jì)錄，單次充電便可行駛超過1000公里，展示了其在續(xù)航與效率上的巨大潛力。該項目不僅是技術(shù)試驗的前沿展示，還為未來的量產(chǎn)電動汽車提供了寶貴的技術(shù)積累。

通過展示Filante Record 2025，雷諾向外界證明了現(xiàn)代電動汽車在實際駕駛條件下的高效能。在摩洛哥的一條測試賽道上，這輛全電動單座車在不到十小時的時間里行駛了1008公里，平均時速達到102公里/小時，能耗僅為7.8千瓦時/100公里，整個行程沒有中途充電。

這款車搭載了一塊與雷諾純電動風(fēng)景容量相同的87千瓦時電池，除了兩次短暫的駕駛員更換（共計7分鐘），車輛在整個行程中沒有任何中斷。到達終點時，電池剩余容量約為11%，足以支撐繼續(xù)行駛約120公里，且速度相似。根據(jù)計算，總續(xù)航約為1120公里。

雷諾Filante Record的高效能得益于其優(yōu)異的空氣動力學(xué)設(shè)計。在車輛首次亮相后，雷諾在風(fēng)洞中對車身及外部裝置進行了多項改進。尤其是車輪罩和技術(shù)接口的連接部件經(jīng)過了重新調(diào)整，降低了空氣阻力系數(shù)，從原本的約0.40降至約0.30。

雷諾Filante的車身長達5.12米，但高度僅為1.19米，拉長的車身有助于氣流在車輛上更平穩(wěn)地流動。此外，車輪——這一通常是空氣動力學(xué)損失的主要來源，也被廣泛覆蓋以減少阻力。

新車整車重量約為1000千克，其中約600千克為電池重量。為減少車重，雷諾采用了碳纖維、鋁合金以及一種名為Scalmalloy的高強度鋁合金材料（該材料來源于3D打印技術(shù)）。此外，雷諾還應(yīng)用了拓?fù)鋬?yōu)化技術(shù)，僅在結(jié)構(gòu)性重要區(qū)域保留材料。

車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和剎車系統(tǒng)完全電子化，不再需要傳統(tǒng)的機械連接，這意味著方向盤、踏板和執(zhí)行器之間沒有物理連接。此架構(gòu)減少了部件數(shù)量，降低了車重，并且允許組件在車內(nèi)更加靈活的布局。雷諾并未透露電動機的具體數(shù)據(jù)或動力系統(tǒng)的詳細(xì)信息。

另一個重要因素是輪胎的滾動阻力。米其林專門為Filante Record設(shè)計了19英寸定制輪胎，這些輪胎的能量損失遠(yuǎn)低于常規(guī)公路輪胎。雷諾表示，這款輪胎能提升車輛的續(xù)航里程，最多可達到20%的提升。其滾動阻力系數(shù)比普通系列輪胎低約40%。

在電動續(xù)航領(lǐng)域，雷諾Filante Record 2025的每百公里能耗為7.8千瓦時，達到了僅有少數(shù)演示型車輛能夠達到的水平。與此類似，梅賽德斯-奔馳的EQXX在類似的長途駕駛中也取得了約7.4 千瓦時/100公里的能效成績。與以大容量電池為基礎(chǔ)，達到接近1000公里續(xù)航的傳統(tǒng)電動汽車不同，雷諾Filante的成果主要歸功于優(yōu)越的空氣動力學(xué)設(shè)計、輕量化車身以及低滾阻輪胎。

盡管此次行駛是在一個特殊的測試賽道上進行的，且在有利條件下完成的，但102公里/小時的平均時速接近于大多數(shù)國家高速公路上的巡航速度（德國除外）。因此，這項紀(jì)錄為量產(chǎn)車型的實際使用提供了有力的參考。通過這一技術(shù)驗證車，雷諾也獲得的空氣動力學(xué)、輕量化、By-Wire系統(tǒng)以及輪胎開發(fā)的技術(shù)經(jīng)驗，將會應(yīng)用到未來的量產(chǎn)電動車型中，旨在進一步降低實際行駛中的能耗，而無需增加電池容量，推動電動汽車在現(xiàn)實道路上的能效提升。