蒙古鐵礦老板最怕啥？——火車在零下四十度趴窩，礦石爛在草原。

他們這次買美國(guó)SD70ACe，說白了就是圖個(gè)“不鬧脾氣”。這車在北美凍土跑了快二十年，極地暴風(fēng)雪里照常發(fā)車；高原缺氧？人家進(jìn)氣系統(tǒng)專門開了“高原模式”，像老司機(jī)自帶氧氣瓶。說白了，蒙古那疙瘩的冷和海拔，美國(guó)車早就考過試，卷子還貼在墻上。

重載才是真正的硬杠。一節(jié)車廂裝近百噸銅礦，一趟下來相當(dāng)于把埃菲爾鐵塔平移。美國(guó)車一口氣拉850千牛不帶喘，相當(dāng)于二十輛重卡同步發(fā)力——中國(guó)HXN3雖然6000馬力聽著唬人，但真上高原坡道，就像健身房練胸不練腿的哥們兒，后勁有點(diǎn)虛。

再說修車。蒙古草原上的機(jī)務(wù)段可沒有4S店，零件全靠空運(yùn)。美國(guó)車?yán)蠚w老，配件全球通殺，壞個(gè)傳感器，阿拉斯加倉庫當(dāng)天發(fā)貨；中國(guó)車呢？庫存還在磨合期，真缺個(gè)高原噴油泵，得先打報(bào)告到北京，再走國(guó)際物流，礦老板等得了，期貨價(jià)格等不了。

有人酸：不就是政治站隊(duì)？其實(shí)蒙古算盤精得很。手里握著中俄兩家的鐵路軌距，最怕被人“一鍵鎖喉”。買美國(guó)車等于在菜單上多勾一道菜，回頭跟中國(guó)談跨境運(yùn)煤、跟俄羅斯談銅精礦，都多了個(gè)壓價(jià)的籌碼。誰的錢都不是大風(fēng)刮來的，能選干嘛不選？

說到底，這不是中國(guó)技術(shù)不行，而是“考場(chǎng)”太特殊。高鐵那套打法，在蒙古凍土里用不上；美系內(nèi)燃機(jī)土是土，可土辦法專治高原病。等哪天中國(guó)也攢出十年高原重載運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，蒙古人自然會(huì)改口——生意人嘛，誰性價(jià)比高跟誰走。