作者 | 于 瑩

編輯 | 馬廣宇

2025年，智駕行業(yè)迎來(lái)新一輪成長(zhǎng)期，如今也隨著技術(shù)發(fā)展賦能到商用車領(lǐng)域。

今年開始，隨著AEBS（自動(dòng)緊急制動(dòng)）強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布、L3自動(dòng)駕駛試點(diǎn)開放等政策的出臺(tái)，自動(dòng)駕駛多種路線齊頭并進(jìn)，商業(yè)化進(jìn)程也不斷加速，從L2到L4，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)邁入從電動(dòng)化向智能化深度轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期。

具體來(lái)看，AEBS強(qiáng)制性國(guó)標(biāo)筑牢智駕的安全底線；而L3級(jí)試點(diǎn)開放后，政策不再只是框架指引，而是具體轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品準(zhǔn)入與上路許可的硬規(guī)則。

值得注意的是，今年9月，交通運(yùn)輸部、國(guó)家發(fā)展改革委等七部門發(fā)布了關(guān)于推動(dòng)人工智能深度融入交通運(yùn)輸行業(yè)的意見，該意見通過場(chǎng)景引導(dǎo)為規(guī)?；涞刂该髁寺窂健诖笸ǖ镭涇囍悄荞{駛場(chǎng)景、智慧鐵路、智慧民航、智慧航運(yùn)、智慧郵政等重點(diǎn)領(lǐng)域，政策鼓勵(lì)開展智能化升級(jí)與示范應(yīng)用，為智能駕駛技術(shù)提供了清晰可感的落地空間。

這意味著，智駕正從一個(gè)技術(shù)概念，加速轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)可在特定場(chǎng)景中合規(guī)銷售、運(yùn)營(yíng)并提供服務(wù)的商業(yè)化產(chǎn)品。

在這一政策風(fēng)向標(biāo)下，資本與市場(chǎng)也在快速響應(yīng)。當(dāng)前行業(yè)熱點(diǎn)已不再局限于Robotaxi、Robotruck等，在政策鼓勵(lì)的港口口岸、無(wú)人物流等低速場(chǎng)景中，無(wú)人駕駛的商業(yè)化落地反而步伐更快、市場(chǎng)規(guī)模加速擴(kuò)張。

然而，伴隨行業(yè)進(jìn)入爆發(fā)期，如何在技術(shù)快速轉(zhuǎn)化與商業(yè)穩(wěn)健落地之間取得平衡，如何在市場(chǎng)拓展中同步滿足日益完善的合規(guī)性要求，已成為全行業(yè)共同面臨的課題。

在此背景下，摯途科技作為商用車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的先行者，在這一方向上有著長(zhǎng)遠(yuǎn)布局。早在幾年前，摯途便確立了“輔助駕駛”與“無(wú)人駕駛”雙線并行的戰(zhàn)略。通過聯(lián)合主機(jī)廠的整車工程化能力，摯途將技術(shù)導(dǎo)入真實(shí)作業(yè)場(chǎng)景，持續(xù)在干線物流、城市環(huán)衛(wèi)、港口口岸、無(wú)人物流等高低速場(chǎng)景驗(yàn)證其解決方案的可靠性與商業(yè)價(jià)值。

回看近幾年摯途科技的發(fā)展軌跡，其在技術(shù)落地與商業(yè)模式構(gòu)建方面的實(shí)踐，或許能為行業(yè)帶來(lái)新的解題思路。

PART 1

啃下商用車輔助駕駛的“硬骨頭”

2019年的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，正經(jīng)歷著電動(dòng)化與智能化的雙重變革。當(dāng)多數(shù)目光聚焦于乘用車自動(dòng)駕駛的激烈競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，一汽解放卻將視線投向了看似“難啃”的商用車領(lǐng)域。與乘用車相比，商用車領(lǐng)域有更顯著的行業(yè)痛點(diǎn)，對(duì)自動(dòng)駕駛的需求更為迫切，且商業(yè)模式更為清晰。2019年8月，作為首個(gè)由主機(jī)廠發(fā)起成立的自動(dòng)駕駛公司，蘇州摯途科技有限公司應(yīng)運(yùn)而生。

作為一家源自主機(jī)廠的自動(dòng)駕駛公司，摯途在工程化落地、產(chǎn)業(yè)資源整合等方面繼承了此前的基礎(chǔ)。一方面，公司繼承了商用車主機(jī)廠的基因，堅(jiān)持前裝正向開發(fā)；另一方面，摯途堅(jiān)持全棧自研，專注于以自動(dòng)駕駛AI算法為核心的感知層軟件及車輛控制部件的開發(fā)，形成軟硬件一體化的產(chǎn)品體系。

隨后，摯途迅速切入干線物流場(chǎng)景，2021年和2022年，摯途L2 單車道駕駛輔助和L2 多車道駕駛輔助相繼在J7、J6V等車型實(shí)現(xiàn)了小批量前裝量產(chǎn)。

據(jù)了解，搭載L2單車道駕駛輔助的J6V智能卡車可以實(shí)現(xiàn)高速公路場(chǎng)景的全天候自動(dòng)駕駛，其中包括智能自適應(yīng)巡航、撥桿換道、微調(diào)避障以及駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)等功能。

數(shù)據(jù)顯示，2024年摯途科技的ADAS產(chǎn)品年供貨量超10萬(wàn)套，在重卡市場(chǎng)占有率達(dá)12%。

基于干線物流場(chǎng)景，摯途還打造了國(guó)內(nèi)首個(gè)高速智駕運(yùn)營(yíng)服務(wù)平臺(tái)。通過“技術(shù)+運(yùn)力+系統(tǒng)+商業(yè)模式”智能物流解決方案，驗(yàn)證、教育并打開智能車應(yīng)用市場(chǎng)，跑通了商業(yè)化落地模式。目前，公司與韻達(dá)、中通、德坤、順豐、極兔等頭部快遞快運(yùn)公司合作，已打通華東-華南雙向輔助駕駛示范運(yùn)營(yíng)，單程單駕最大里程超1600+公里，累計(jì)運(yùn)營(yíng)7000萬(wàn)+公里。

隨著示范運(yùn)營(yíng)的不斷成熟，今年以來(lái)，摯途科技實(shí)現(xiàn)了面向整車企業(yè)的駕駛輔助系統(tǒng)批量配套開發(fā)，正式開啟了大批量規(guī)模交付。近期，搭載摯途L2多車道駕駛輔助系統(tǒng)的J6E、鷹途等車型已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上車發(fā)布。

摯途智能車針對(duì)重卡生產(chǎn)工具痛點(diǎn)設(shè)計(jì)，重卡載荷多樣、質(zhì)心分布多變，且為柔性連接，具有“一車千面”的特點(diǎn)，即在不同工況條件下，如空車、輕載與重載時(shí)，車輛的控制、油耗、剎車性能等差異巨大，以J6E為例，重載滿載42噸，空車只有約8噸，司機(jī)需要在不同工況下，均熟練掌握重卡的駕駛，對(duì)于司機(jī)調(diào)整巨大。自動(dòng)駕駛則基于人工智能，通過大量數(shù)據(jù)訓(xùn)練，模擬老司機(jī)的駕駛水平，做到人工工況下的最優(yōu)駕駛，大幅提高安全性，降低能耗水平。

對(duì)干線物流行業(yè)而言，摯途L2多車道駕駛輔助系統(tǒng)早已積累了多輪長(zhǎng)途實(shí)測(cè)與用戶實(shí)際運(yùn)行驗(yàn)證，截至目前，搭載該系統(tǒng)的車輛已穩(wěn)定跑通蘇州-武漢、武漢-廣州、蘇州-長(zhǎng)春、蘇州-天臺(tái)等多條核心干線，覆蓋山區(qū)爬坡、平原巡航、隧道穿行、橋梁跨越等多種路況。在雨霧、風(fēng)沙、強(qiáng)光等惡劣天氣下，系統(tǒng)仍能保持良好運(yùn)行。針對(duì)車輛在輔助駕駛狀態(tài)下無(wú)法穩(wěn)定居中行駛，常常向左或右偏移的“畫龍“難題，系統(tǒng)表現(xiàn)也十分穩(wěn)定。

從實(shí)際使用反饋來(lái)看，搭載摯途L2多車道駕駛輔助系統(tǒng)后，傳統(tǒng)長(zhǎng)途駕駛所需的高強(qiáng)度專注與疲勞能得到極大緩解。

在800至1600公里的典型長(zhǎng)途干線運(yùn)輸中，原本需配備雙駕駛員交替作業(yè)的車輛，在搭載摯途L2多車道駕駛輔助系統(tǒng)后，僅需一名駕駛員即可完成全程運(yùn)輸。這不僅直接降低了人力成本，也在一定程度上緩解了物流行業(yè)長(zhǎng)期面臨的司機(jī)招聘難、排班緊張等問題。

未來(lái)，隨著商用車智能輔助駕駛系統(tǒng)逐步實(shí)現(xiàn)車規(guī)級(jí)量產(chǎn)，相關(guān)市場(chǎng)即將迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，而摯途科技憑借其技術(shù)積累與先發(fā)優(yōu)勢(shì)，已在這場(chǎng)智能化競(jìng)賽中占據(jù)了有利位置。

PART 2

深耕無(wú)人環(huán)衛(wèi)、無(wú)人物流，加速商業(yè)落地

值得注意的是，當(dāng)前行業(yè)正同步推進(jìn)組合輔助駕駛與L3/L4高階自動(dòng)駕駛兩條技術(shù)路線，以“雙線并行”之勢(shì)拉開智能汽車下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的序幕。在這場(chǎng)關(guān)鍵角逐中，摯途科技也持續(xù)領(lǐng)航。

在無(wú)人駕駛領(lǐng)域，摯途科技把目光放到了低速封閉的無(wú)人駕駛場(chǎng)景，這些場(chǎng)景更容易落地，比如港口、礦山、環(huán)衛(wèi)等等。而相比港口、礦山，環(huán)衛(wèi)無(wú)人駕駛的市場(chǎng)規(guī)模更為可觀。

過去十年間，中國(guó)城市化步伐不斷加快，道路日益擴(kuò)展，城市規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，對(duì)環(huán)境清潔與管理的要求也同步提高。據(jù)《2024-2025年中國(guó)低速無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報(bào)告》統(tǒng)計(jì)，2024年中國(guó)清潔環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域的無(wú)人駕駛設(shè)備出貨量約1.3萬(wàn)臺(tái)（不包括小型家用及特種清潔機(jī)器人），對(duì)應(yīng)市場(chǎng)規(guī)模約27.6億元。這其中，應(yīng)用于市政道路、園區(qū)、景區(qū)、廣場(chǎng)等戶外區(qū)域的無(wú)人清掃車，銷量在3400臺(tái)左右。

而從整體環(huán)衛(wèi)市場(chǎng)來(lái)看，根據(jù)國(guó)家住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部相關(guān)統(tǒng)計(jì)測(cè)算，我國(guó)城市及縣城的環(huán)衛(wèi)運(yùn)營(yíng)服務(wù)（主要包括道路清掃和垃圾清運(yùn)）市場(chǎng)規(guī)模已超過1000億元。不僅如此，全國(guó)還有上百萬(wàn)個(gè)住宅小區(qū)、園區(qū)、校園、景區(qū)等場(chǎng)所具備無(wú)人環(huán)衛(wèi)設(shè)備的應(yīng)用條件。行業(yè)預(yù)測(cè)，環(huán)衛(wèi)機(jī)器人未來(lái)的市場(chǎng)需求可能在150萬(wàn)至200萬(wàn)臺(tái)之間，由此帶動(dòng)的環(huán)衛(wèi)運(yùn)營(yíng)服務(wù)及相關(guān)裝備銷售，潛在市場(chǎng)規(guī)模可達(dá)到約3000億元。

而2024年底，我國(guó)無(wú)人清掃車在市政環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域的滲透率還不到2%，可見，未來(lái)市場(chǎng)機(jī)會(huì)仍然很大。

近幾年，摯途科技率先布局了無(wú)人環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域，截至目前，公司擁有三款無(wú)人零碳電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車，涵蓋了大中小型全平臺(tái)的智慧環(huán)衛(wèi)產(chǎn)品矩陣，可滿足城市主干道、輔道及非機(jī)動(dòng)車道、公園、廠區(qū)、園區(qū)等全方位多場(chǎng)景的清掃需求，是行業(yè)首個(gè)可提供大型無(wú)人環(huán)衛(wèi)產(chǎn)品的服務(wù)商。

而自無(wú)人環(huán)衛(wèi)項(xiàng)目2021年首次落地蘇州高鐵新城以來(lái),公司項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)里程已累計(jì)超過 100萬(wàn)公里，實(shí)現(xiàn)0安全事故。2025年，公司續(xù)約了蘇州項(xiàng)目，并中標(biāo)黃山市高新區(qū)無(wú)人環(huán)衛(wèi)等項(xiàng)目，同時(shí)在長(zhǎng)春、銀川多個(gè)城市推進(jìn)落地。

值得一提的是，今年上半年，摯途科技推出了基于智能環(huán)衛(wèi)3.0系統(tǒng)的摯途ZT240產(chǎn)品，其可自主實(shí)現(xiàn)作業(yè)規(guī)劃、智能作業(yè)、遠(yuǎn)程交互、紅綠燈識(shí)別、行人與障礙物避讓、車路協(xié)同、垃圾自動(dòng)傾倒等功能。適用于非機(jī)動(dòng)車道、輔道、園區(qū)、廠區(qū)等場(chǎng)景，能實(shí)現(xiàn)吸、掃、噴三效合一，在高溫、雨雪、霧霾等惡劣天氣環(huán)境下均能實(shí)現(xiàn)24小時(shí)不間斷作業(yè)。

通過環(huán)衛(wèi)場(chǎng)景完成了商業(yè)化初步探索，摯途科技也試圖通過無(wú)人物流賽道進(jìn)一步構(gòu)建護(hù)城河。

在無(wú)人物流領(lǐng)域的探索中，摯途已與一汽物流建立了合作，在一汽大眾公司廠區(qū)至一汽智慧物流園區(qū)倒運(yùn)專用路線，實(shí)現(xiàn)了商品車下線倒運(yùn)無(wú)人化運(yùn)行，每輛自動(dòng)駕駛物流倒運(yùn)車單趟可運(yùn)輸9輛乘用車。

2024年底，摯途中標(biāo)某大型央企廠區(qū)無(wú)人轉(zhuǎn)運(yùn)保密項(xiàng)目，提供包含多臺(tái)L4自動(dòng)駕駛車輛、遠(yuǎn)駕套件，云平臺(tái)和數(shù)字孿生設(shè)備在內(nèi)的整體解決方案，實(shí)現(xiàn)了工廠物流場(chǎng)景的規(guī)?；涞?。

不僅如此，在口岸場(chǎng)景中，摯途科技在中蒙邊境的內(nèi)蒙古策克口岸，打造了全國(guó)首個(gè)無(wú)人化通關(guān)的智能口岸項(xiàng)目，于2022年12月正式開始大規(guī)模運(yùn)營(yíng)。

不難預(yù)見，摯途科技在無(wú)人環(huán)衛(wèi)、無(wú)人工廠物流等場(chǎng)景已形成規(guī)?；涞兀磥?lái)隨著市場(chǎng)需求持續(xù)釋放，公司有望推動(dòng)更多場(chǎng)景的智能化升級(jí)。

PART 3

再獲超億元注資

總的來(lái)看，在行業(yè)普遍聚焦乘用車時(shí)，摯途科技選擇了商用車的特定場(chǎng)景作為切入點(diǎn)。一邊將已成熟的輔助駕駛系統(tǒng)快速推向市場(chǎng)，依托前裝量產(chǎn)優(yōu)勢(shì)在重卡領(lǐng)域獲取了收入和市場(chǎng)；而另一邊，在無(wú)人駕駛領(lǐng)域，優(yōu)先選擇環(huán)衛(wèi)、物流園區(qū)及口岸等封閉場(chǎng)景進(jìn)行落地，這些場(chǎng)景法規(guī)風(fēng)險(xiǎn)較低，商業(yè)化可行性更高。

也就是說(shuō)，公司以輔助駕駛的量產(chǎn)業(yè)務(wù)支撐公司運(yùn)營(yíng)，同時(shí)通過低速無(wú)人駕駛項(xiàng)目積累關(guān)鍵技術(shù)、場(chǎng)景數(shù)據(jù)與運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，為長(zhǎng)期發(fā)展做儲(chǔ)備。在行業(yè)投資趨于理性的背景下，這種兼具短期盈利能力和長(zhǎng)期技術(shù)布局的模式，也獲得了資本市場(chǎng)的認(rèn)可。

2025年5月8日，摯途科技宣布完成超億元人民幣B輪融資的首輪交割。

2024年以來(lái)，雖有多家商用車自動(dòng)駕駛企業(yè)獲得融資，但摯途是業(yè)內(nèi)少數(shù)在高速輔助駕駛與低速無(wú)人化領(lǐng)域均實(shí)現(xiàn)規(guī)?；虡I(yè)落地的企業(yè)。

據(jù)悉，投資方黃山國(guó)混新能智車基金，由安徽省新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)主題基金與國(guó)家級(jí)基金共同設(shè)立。該基金注冊(cè)于黃山市，其設(shè)立與地方發(fā)展智能交通的規(guī)劃相關(guān)，也與摯途在低速無(wú)人駕駛場(chǎng)景的業(yè)務(wù)存在地域關(guān)聯(lián)。

而從融資用途上，也能夠看出摯途科技的下一步策略，除了建設(shè)汽車智能產(chǎn)品制造中心，持續(xù)投入智能駕駛安全技術(shù)之外，摯途也將進(jìn)一步擴(kuò)大無(wú)人環(huán)衛(wèi)等已落地場(chǎng)景的商業(yè)化規(guī)模。

至此，摯途科技已完成三輪融資，投資方還包括一汽解放、混改基金、中銀集團(tuán)投資有限公司等。2025年，公司更先后獲評(píng)國(guó)家專精特新"小巨人"企業(yè)、入選畢馬威中國(guó)汽車科技50強(qiáng)、被評(píng)為江蘇省潛在獨(dú)角獸企業(yè)。

2025年是自動(dòng)駕駛行業(yè)的關(guān)鍵分水嶺，技術(shù)路線從單一走向多元，產(chǎn)業(yè)生態(tài)面臨深度重構(gòu)。在新一輪的洗牌中，企業(yè)如何適應(yīng)變化并推進(jìn)布局尤為關(guān)鍵。

面對(duì)行業(yè)變革，摯途科技依托明確的戰(zhàn)略布局、已落地的商業(yè)化成果及持續(xù)的資本支持，形成了自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，也為行業(yè)提供了一份新的參考。（雷峰網(wǎng)）