坐落于北京城市副中心綜合交通樞紐內(nèi)的城際鐵路車站，已經(jīng)正式命名為“北京通州站”，將于今年12月30日，正式開通投入運營。

原京哈鐵路線上的通州站，已經(jīng)更名為“中倉站”。

在開通初期，北京通州站將開行唐山站、秦皇島站、北辰站（天津）等方向的旅客列車，后續(xù)將根據(jù)客流量動態(tài)調(diào)整運力配置，精準匹配區(qū)域出行需求。

北京通州站的投用，標志著北京由八大鐵路樞紐和兩大航空樞紐共同構(gòu)成的“八站兩場”綜合交通樞紐格局，即將成型并投入系統(tǒng)化運營。

屆時，北京將成為國內(nèi)首個由八個一類鐵路客運站和兩個大型國際機場共同構(gòu)成的綜合交通樞紐集群的城市。

延續(xù)千年文脈

“北京通州站”亮相副中心樞紐

副中心樞紐內(nèi)的城際鐵路車站，為何命名為北京通州站？

“這一命名出于兩方面考量?！?/strong>北京學研究基地教授陳喜波介紹，一方面，通州地名歷史悠久，金天德三年（1151年）即設(shè)州治，因“漕運通濟之地”得名，故稱通州。使用“北京通州站”的名稱寓意美好、千年一脈，傳承城市古老基因，與城市共生共榮，能進一步提升其文化定位。

▲北京通州站B1層鐵路進站口

另一方面，北京多個火車站以“北京+行政區(qū)劃名”的方式命名，如“北京朝陽站”“北京豐臺站”。采用“北京通州站”名稱，可與已有火車站命名方式相呼應(yīng)，規(guī)范有序，同時也保持了既有北京東、南、西、北站均位于中心城四環(huán)路以內(nèi)的分布格局，更加簡潔、指位清晰、好找好記，符合地名命名規(guī)則。

北京通州站是京唐、京濱城際鐵路始發(fā)終到站，是副中心樞紐“多網(wǎng)融合”的重要節(jié)點。

依托此站，副中心樞紐整合公交、地鐵、班線客運、出租車、網(wǎng)約車、非機動車等多元交通方式，構(gòu)筑成一個集交通集散、文旅商務(wù)、便民服務(wù)于一體的城市綜合體。

北京通州站的開通，標志著副中心樞紐開啟分階段運營的“成長”序章。

副中心樞紐以“站城融合”為核心理念，創(chuàng)新采用全地下樞紐設(shè)計，將鐵路站場、軌道交通隱于地下，把寶貴的地面空間還給城市，構(gòu)建“地下樞紐地上城”的立體發(fā)展格局。

按照規(guī)劃，副中心樞紐將通過“分階段分區(qū)域逐步啟用”模式，隨著建設(shè)進度陸續(xù)開通并完善設(shè)施。

與此同時，現(xiàn)有位于

通州區(qū)中倉街道的通州站

更名為中倉站

“中倉”源于明代漕糧倉庫的“大運中倉”，是保障京師糧食安全的核心倉儲之一，中倉站既傳承歷史、又銜接當代。

▲北京通州站B1層商業(yè)空間

從“四站集中”到“八站分流”

北京邁入“八站兩場”交通新階段

北京通州站開通后，不僅進一步織補了“軌道上的京津冀”交通網(wǎng)絡(luò)，為京津冀交通一體化注入新動能。

更意味著北京城市總體規(guī)劃中，由八大鐵路樞紐和兩大航空樞紐共同構(gòu)成的“八站兩場”綜合交通樞紐格局，即將成型并投入系統(tǒng)化運營，區(qū)域時空格局得到重塑。

▲北京通州站B2層鐵路服務(wù)臺

▲北京通州站B2層鐵路候車區(qū)

“八站”即北京市內(nèi)八大鐵路樞紐車站：北京站、北京西站、北京南站、北京北站、清河站、北京朝陽站、北京豐臺站以及即將開通的北京通州站。

▲北京通州站B3層鐵路站臺已顯示站名

市交通委客運綜合協(xié)調(diào)處處長

李雪濱介紹——

2020年以前，市民鐵路出行主要依靠北京站、北京西站、北京南站、北京北站四座鐵路客站，四座車站建設(shè)年代早、全部位于城市三環(huán)路甚至二環(huán)路以內(nèi)，周邊道路交通負荷大，尤其是早晚高峰時段與城市通勤交通流疊加，道路交通壓力日益加劇。

隨著北京市疏解非首都功能和《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》的逐漸深化實施，陸續(xù)在城市三環(huán)路外選址建成了清河站、北京朝陽站、北京豐臺站，今年年底在城市副中心建成北京通州站，形成北京鐵路樞紐“八站”的格局。新增的四座車站接入國家鐵路網(wǎng)絡(luò)，在北京市不同方位承擔著聯(lián)通國內(nèi)城市的作用。

▲北京通州站B2層鐵路候車區(qū)

隨著北京通州站的開通啟用，北京正以更開放的姿態(tài)，在服務(wù)國家戰(zhàn)略、推動區(qū)域協(xié)同發(fā)展中發(fā)揮更大作用，書寫交通強國建設(shè)的首都答卷。

來源：北京通州發(fā)布