來源：環(huán)球時(shí)報(bào)

【環(huán)球時(shí)報(bào)記者 倪浩 馬彤 張依依 環(huán)球時(shí)報(bào)特約記者 王逸】12月26日上午10時(shí)，隨著C9309次復(fù)興號(hào)列車和C9312次復(fù)興號(hào)列車分別從延安站和西安北站雙向發(fā)車，西安至延安高速鐵路正式開通運(yùn)營(yíng)，陜北革命老區(qū)邁入“高鐵時(shí)代”。法新社26日援引中國(guó)官方媒體的消息報(bào)道稱，西延高鐵全長(zhǎng)299公里，最短行程僅需68分鐘，其設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里，超過日本新干線的最高時(shí)速320公里。隨著這條新線路的開通運(yùn)營(yíng)，中國(guó)龐大的高速鐵路網(wǎng)總運(yùn)營(yíng)里程突破5萬(wàn)公里?！斑@個(gè)國(guó)家擁有全球規(guī)模最大的高鐵網(wǎng)絡(luò)，其總長(zhǎng)度比地球赤道周長(zhǎng)還要長(zhǎng)1/5?！迸c2020年相比，中國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)總里程已增長(zhǎng)約32%。美國(guó)《旅行和旅游世界》稱，中國(guó)高鐵系統(tǒng)不斷突破技術(shù)創(chuàng)新的界限，鞏固了其在全球鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。憑借技術(shù)能力和運(yùn)營(yíng)效率的快速提升，中國(guó)自主研發(fā)的高速鐵路技術(shù)正在革新世界對(duì)鐵路旅行的認(rèn)知。有關(guān)專家26日對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，高鐵總運(yùn)營(yíng)里程突破5萬(wàn)公里，標(biāo)志著中國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)已形成“八縱八橫”主骨架的全面覆蓋。這一突破不僅鞏固了中國(guó)在高鐵技術(shù)、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)營(yíng)規(guī)模上的全球領(lǐng)先地位，更彰顯了“交通強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略的實(shí)踐成果。重大交通項(xiàng)目的投產(chǎn)是區(qū)域經(jīng)濟(jì)融合的“催化劑”，通過加速客流和物流，最終形成“通道經(jīng)濟(jì)”“樞紐經(jīng)濟(jì)”等新增長(zhǎng)極。

中國(guó)基建的“加速度”和“高質(zhì)量”

歲末將至，新建高鐵項(xiàng)目進(jìn)入密集開通期。12月26日一天就有3條高鐵開通運(yùn)營(yíng)，除了西延高鐵外，還有連接浙江省杭州市和衢州市的杭衢高鐵，以及滬渝蓉沿江高鐵武漢至宜昌段。知名經(jīng)濟(jì)學(xué)家、工業(yè)和信息化部信息通信經(jīng)濟(jì)專家委員會(huì)委員盤和林26日接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，歲末一批高鐵項(xiàng)目集中開通，體現(xiàn)了中國(guó)基建的“加速度”與“高質(zhì)量”特征。

美國(guó)《旅行和旅游世界》26日回顧道，中國(guó)高鐵的發(fā)展歷程始于2008年京津城際鐵路的通車，此后，中國(guó)高鐵基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)實(shí)現(xiàn)了指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。隨著西延高鐵等新線路的陸續(xù)開通運(yùn)營(yíng)，中國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張步伐持續(xù)加快。中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司數(shù)據(jù)顯示，在“十四五”期間，中國(guó)建成投產(chǎn)高鐵里程已達(dá)到1.2萬(wàn)公里，令人嘆為觀止。目前，高鐵覆蓋了中國(guó)97%的城區(qū)人口50萬(wàn)以上城市，這張龐大的高鐵網(wǎng)絡(luò)不僅連接各大城市群，大幅縮短了國(guó)內(nèi)出行時(shí)間，還承擔(dān)著日均數(shù)百萬(wàn)旅客的運(yùn)輸任務(wù)，系統(tǒng)單日最高客運(yùn)能力可達(dá)1600萬(wàn)人次。

在中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程跨過5萬(wàn)公里的里程碑之際，中國(guó)高鐵技術(shù)突破也牽動(dòng)著外界的目光。有著“全球最快高鐵”之稱的CR450動(dòng)車組，前不久正是在26日通車的滬渝蓉沿江高鐵武宜段上開展的正線試驗(yàn)和運(yùn)用考核，跑出了單列時(shí)速453公里、相對(duì)交會(huì)時(shí)速896公里的最新紀(jì)錄。《印度時(shí)報(bào)》此前評(píng)論稱，除了縮短旅行時(shí)間，CR450動(dòng)車組還是技術(shù)進(jìn)步和出口潛力的象征，它展現(xiàn)了傳統(tǒng)列車在速度上能夠多么接近磁懸浮列車的水平。

盤和林表示，中國(guó)高鐵技術(shù)已實(shí)現(xiàn)從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的跨越，技術(shù)上取得的這些突破不僅驗(yàn)證了高速列車空氣動(dòng)力學(xué)、輕量化材料、智能控制等核心技術(shù)的成熟度，更體現(xiàn)了中國(guó)在高鐵全產(chǎn)業(yè)鏈上的自主創(chuàng)新能力。CR450的技術(shù)成果不僅提升了中國(guó)高鐵的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，更通過“技術(shù)出口”與“標(biāo)準(zhǔn)輸出”推動(dòng)了“中國(guó)制造”向“中國(guó)創(chuàng)造”的轉(zhuǎn)型。

“是一項(xiàng)成就，更是一種思維方式”

中國(guó)是如何取得這些成就的？美國(guó)Medium網(wǎng)站10月一篇文章曾就中國(guó)高鐵的發(fā)展分析稱，詳細(xì)來說，是一項(xiàng)將鐵路視為轉(zhuǎn)型而非交通工具的國(guó)家戰(zhàn)略。文章稱，2008年首批高鐵線路開通時(shí)，批評(píng)人士嗤之以鼻。他們認(rèn)為中國(guó)雄心太大，高鐵造價(jià)過高，維護(hù)成本過高。但短短十幾年內(nèi)，中國(guó)不僅用事實(shí)證明他們錯(cuò)了，還為經(jīng)濟(jì)流動(dòng)性構(gòu)建了一條全新的骨干網(wǎng)絡(luò)。曾經(jīng)邊緣的二、三線城市，如今已成為與國(guó)家核心緊密相連的繁榮樞紐。由此產(chǎn)生的連鎖反應(yīng)是巨大的——當(dāng)一座城市距離首都或省會(huì)僅兩小時(shí)車程時(shí)，就業(yè)機(jī)會(huì)、旅游業(yè)、國(guó)內(nèi)人口遷移以及區(qū)域發(fā)展平衡都將從中受益。中國(guó)的高鐵不僅僅是一項(xiàng)成就，更是一種思維方式。這就是一個(gè)國(guó)家著眼于下一個(gè)世紀(jì)而非下一次選舉進(jìn)行建設(shè)的結(jié)果。

《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者26日從國(guó)鐵集團(tuán)獲悉，“十四五”期間，全國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程較2020年底增長(zhǎng)約32%，富平、巴東、龍州等128個(gè)縣邁入了高鐵時(shí)代，“八縱八橫”高鐵網(wǎng)日益完善，通達(dá)性和覆蓋面不斷延展，半徑500公里城市群形成1至2小時(shí)交通圈，實(shí)現(xiàn)公交化出行；1000公里跨區(qū)域大城市間4小時(shí)可達(dá)，實(shí)現(xiàn)當(dāng)日往返；2000公里跨區(qū)域大城市間8小時(shí)可達(dá)，實(shí)現(xiàn)朝發(fā)夕至。中西部地區(qū)一批高鐵項(xiàng)目的建成運(yùn)營(yíng)，加強(qiáng)了革命老區(qū)、民族地區(qū)、邊疆地區(qū)、脫貧地區(qū)與外界的聯(lián)系，為鄉(xiāng)村全面振興提供了加速度、注入了新動(dòng)能。

此外，高鐵建設(shè)產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、輻射面廣，有效帶動(dòng)了建筑、冶金、制造、電力、信息、計(jì)算機(jī)、精密儀器等上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為全方位擴(kuò)大內(nèi)需、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)注入了強(qiáng)勁動(dòng)能，高鐵裝備制造業(yè)已成為我國(guó)具有全產(chǎn)業(yè)鏈國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。

軌道交通專家、同濟(jì)大學(xué)教授孫章26日對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和高技術(shù)制造業(yè)的發(fā)展，對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)具有重要促進(jìn)作用。一方面，它直接拉動(dòng)上游原材料和下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，形成完整的產(chǎn)業(yè)群；另一方面，大規(guī)模工程應(yīng)用為新材料、新技術(shù)提供了巨大市場(chǎng)和驗(yàn)證場(chǎng)景，推動(dòng)創(chuàng)新科技不斷迭代進(jìn)步，體現(xiàn)了“鐵路先行、交通強(qiáng)國(guó)”的戰(zhàn)略意義。

貢獻(xiàn)中國(guó)智慧和中國(guó)方案

在建成世界上規(guī)模最大、現(xiàn)代化水平最高的高鐵網(wǎng)的同時(shí)，中國(guó)也在與世界共享發(fā)展成果，為世界高速鐵路發(fā)展貢獻(xiàn)了中國(guó)智慧和中國(guó)方案。

據(jù)國(guó)鐵集團(tuán)有關(guān)部門負(fù)責(zé)同志介紹，“十四五”期間，中印尼共建“一帶一路”合作的雅萬(wàn)高鐵開通運(yùn)營(yíng)，雅加達(dá)至萬(wàn)隆間的旅行時(shí)間由3個(gè)多小時(shí)縮短至46分鐘，累計(jì)發(fā)送旅客超1300萬(wàn)人次，催生了“同城效應(yīng)”，促進(jìn)了雅萬(wàn)高鐵經(jīng)濟(jì)走廊加速形成。匈塞鐵路塞爾維亞段全線開通運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)中國(guó)鐵路技術(shù)裝備與歐盟鐵路互聯(lián)互通技術(shù)規(guī)范對(duì)接，累計(jì)發(fā)送旅客超1300萬(wàn)人次，推動(dòng)塞爾維亞在巴爾干半島率先邁入高鐵時(shí)代。

此外，中國(guó)鐵路客票系統(tǒng)成套技術(shù)適應(yīng)海外項(xiàng)目需求，進(jìn)行成果改造，成功應(yīng)用于雅萬(wàn)高鐵、中老鐵路、匈塞鐵路和斯里蘭卡鐵路，提升了項(xiàng)目所在國(guó)民眾的購(gòu)票體驗(yàn)。

北京時(shí)間25日凌晨，由中國(guó)企業(yè)承建的格魯吉亞現(xiàn)代化鐵路項(xiàng)目全線通車運(yùn)營(yíng)。美國(guó)Eturbonews網(wǎng)站25日稱，格魯吉亞新近開通的澤斯塔波尼-哈舒里鐵路，不僅加強(qiáng)了與中國(guó)的貿(mào)易聯(lián)系，也提升了旅游連通性，使格魯吉亞成為連接亞歐的“一帶一路”新興旅游橋梁。在當(dāng)前地緣政治緊張、制裁頻發(fā)、北方和海上通道擁堵的背景下，格魯吉亞升級(jí)后的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施強(qiáng)化了這條具有戰(zhàn)略意義的歐亞大陸橋。對(duì)中國(guó)而言，這有助于實(shí)現(xiàn)路線多元化；對(duì)格魯吉亞而言，則鞏固了其作為歐亞十字路口關(guān)鍵過境國(guó)的地位。

法國(guó)《科學(xué)與生活》雜志感嘆稱，曾經(jīng)只是高鐵技術(shù)試驗(yàn)場(chǎng)的中國(guó)，如今已然成為區(qū)域一體化的關(guān)鍵推動(dòng)者。憑借迅猛的鐵路網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張與令人矚目的技術(shù)進(jìn)步，中國(guó)正在重新定義交通運(yùn)輸?shù)娜驑?biāo)準(zhǔn)。