新華社濟(jì)南12月27日電（記者張昕怡、邵魯文）27日上午，隨著濟(jì)南軌道交通4號(hào)線首發(fā)列車平穩(wěn)進(jìn)站，國(guó)內(nèi)首條穿越泉域巖溶區(qū)地鐵正式通車運(yùn)行。

　　“在泉城建地鐵，最大困難是確保地鐵與泉水和諧共生。”濟(jì)南軌道交通集團(tuán)規(guī)劃技術(shù)中心技術(shù)管理部副部長(zhǎng)胡冰冰說(shuō)，4號(hào)線是濟(jì)南首條靠近“天下第一泉”趵突泉泉群的地鐵，距離趵突泉最近的點(diǎn)位僅有1.4公里。

　　為適應(yīng)特殊的地質(zhì)環(huán)境，在地鐵規(guī)劃設(shè)計(jì)初期，濟(jì)南進(jìn)行了大量的前期勘探工作。經(jīng)過(guò)反復(fù)論證，確定了“繞避升抬”原則，盡量讓運(yùn)行線路繞開(kāi)泉水敏感區(qū)，避開(kāi)地下含水層，抬升地鐵地下埋深。

　　據(jù)項(xiàng)目施工方中鐵十四局介紹，4號(hào)線泉城公園站至千佛山站區(qū)間是國(guó)內(nèi)首個(gè)穿越泉域巖溶區(qū)的地鐵區(qū)間�！按藚^(qū)間穿越近300個(gè)大小不一的溶洞，就像在‘蜂巢’中挖隧道，施工難度大�！敝需F十四局濟(jì)南地鐵4號(hào)線項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人宋增亮說(shuō)，依托超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)及智慧化管理平臺(tái)，施工團(tuán)隊(duì)對(duì)隧道前方地層進(jìn)行全方位掃描，詳細(xì)探明區(qū)間內(nèi)溶洞地質(zhì)情況，并對(duì)盾構(gòu)設(shè)備進(jìn)行針對(duì)性設(shè)計(jì)，采用土壓平衡盾構(gòu)機(jī)防止地面沉降，有效解決巖溶區(qū)間隧道掘進(jìn)的技術(shù)難題。

　　據(jù)介紹，4號(hào)線泉城公園站埋深比其他站點(diǎn)抬升了約7米，從地下“冒”出來(lái)，成為一個(gè)“半地下車站”。在個(gè)別關(guān)鍵車站的施工中，施工團(tuán)隊(duì)還在車站兩側(cè)和基底設(shè)計(jì)了通水的“U型”地下水導(dǎo)流通道�！罢麄�(gè)車站就像一個(gè)‘連通器’，確保泉水供給無(wú)虞�！彼卧隽琳f(shuō)。

　　據(jù)介紹，此次與濟(jì)南軌道交通4號(hào)線一同開(kāi)通的還有8號(hào)線和6號(hào)線東段，全市軌道交通運(yùn)營(yíng)總里程增加到248公里。

　　修建地鐵到底對(duì)地下泉水影響幾何？數(shù)據(jù)顯示，今年趵突泉地下水位一度達(dá)到30.32米，創(chuàng)下1966年以來(lái)的最高水平。濟(jì)南軌道交通集團(tuán)泉脈保護(hù)技術(shù)研究中心高級(jí)工程師黃永亮說(shuō)：“這表明我們的各項(xiàng)保泉舉措和創(chuàng)新研發(fā)是科學(xué)有效的。”（完）