香港加入自駕游客爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

*本文為評(píng)論員投稿，不代表環(huán)球旅訊立場(chǎng)

12月23日起，“粵車南下”政策正式實(shí)施，廣州、珠海、江門、中山四市符合條件的私家車可經(jīng)港珠澳大橋直接駛?cè)胂愀凼袇^(qū)，每日配額100輛，每次最多停留3天。

在我看來(lái)，粵車南下的主要挑戰(zhàn)有二：一個(gè)是靠左駕駛這件事本身，另一件事則是左舵車靠左駕駛的特殊情況?；涇嚹舷碌哪繕?biāo)客戶是粵港澳大灣區(qū)的中產(chǎn)階級(jí)——其中不少有在右舵國(guó)家（例如英國(guó)、新馬泰、澳新，甚至日本）租車自駕的駕駛經(jīng)驗(yàn)；反過(guò)來(lái)，不少香港的中產(chǎn)階級(jí)，也有在美國(guó)這樣的左舵國(guó)家租車自駕的經(jīng)驗(yàn)。因此，單就目標(biāo)客戶而言，適應(yīng)靠左駕駛并不困難。

可能的難點(diǎn)在于駕駛左舵車靠左駕駛——這個(gè)確實(shí)無(wú)法靠租車自駕積累經(jīng)驗(yàn)。這里主要的難點(diǎn)在于兩個(gè)：

一個(gè)是右手邊盲區(qū)稍大（尤其是在雨天時(shí)，部分雨刮布局是刮不到右上角的）；一個(gè)是對(duì)車離右邊線的把握不準(zhǔn)確（尤其是香港的車道比內(nèi)地窄一些）。還有一個(gè)不算難，但是挺煩的點(diǎn)，是很多地方不太好夠（比如停車場(chǎng)的出入場(chǎng)閘機(jī)，香港有一些停車場(chǎng)有車牌識(shí)別，但普及率沒(méi)有內(nèi)地那么高）。

接下來(lái)的困難，應(yīng)該是在香港開(kāi)車、停車本身的困難。很多香港市民和內(nèi)地網(wǎng)民說(shuō)香港的道路窄，不適合開(kāi)車。作為一個(gè)在港兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)的人，我覺(jué)得此言在港九市區(qū)確實(shí)非虛：諸如中環(huán)灣仔油麻地路段狹窄，車多人多，對(duì)開(kāi)車實(shí)在是一等一的考驗(yàn)。

不過(guò)如果單講市區(qū)，那其實(shí)哪里的老市區(qū)都不好開(kāi)車。廣州上下九和深圳老街之類老區(qū)，其實(shí)也沒(méi)好開(kāi)到哪里去。事實(shí)上如果以港鐵所到范圍作為市區(qū)考慮，其實(shí)香港還有很多“郊區(qū)”。比如單就筆者曾經(jīng)駕車去到的地方而言，港島有山頂、淺水灣、赤柱，新界就有飛鵝山、西貢、沙頭角和錦田，或者去流浮山吃飯都不錯(cuò)。

而即使有地鐵站覆蓋，一些特殊區(qū)域駕車也會(huì)較為方便。例如上篇文章中，我們提到對(duì)于帶小孩的訪客而言，駕車易于照顧小孩，可降低帶同小孩的心理壓力和顧慮。

事實(shí)上，除了中我們提到的迪士尼樂(lè)園以外，海洋公園、嘉道理農(nóng)場(chǎng)等適合親子游玩的地點(diǎn)，都有配套的停車場(chǎng)。而即使是港珠澳大橋來(lái)往三百元路費(fèi)，平攤到各人身上，其實(shí)價(jià)格都算廉宜。

商場(chǎng)也是赴港不錯(cuò)地方。內(nèi)地海關(guān)去年開(kāi)始放寬自港澳回內(nèi)地的免稅額度——如果是十五天內(nèi)第一次從港澳回內(nèi)地，可以攜帶12000元人民幣的商品而獲豁免關(guān)稅（十五天內(nèi)有多次出境港澳記錄的話，那只有旅途必需品可獲放行）。由于商場(chǎng)多數(shù)設(shè)于寫字樓內(nèi)，停車設(shè)施完善，因此也是駕車赴港的好去處。不少商場(chǎng)也設(shè)優(yōu)惠予FT車牌駕駛?cè)?，以歡迎他們?cè)诟鄱噘I東西——畢竟駕車解決了「買一堆東西帶不回內(nèi)地」的問(wèn)題。

醫(yī)療也是一個(gè)可能的場(chǎng)景。香港醫(yī)療服務(wù)和內(nèi)地高度互補(bǔ)，在慢性疾病的西醫(yī)診斷上有其獨(dú)到之處。隨著粵車南下逐步推開(kāi)，內(nèi)地長(zhǎng)者赴港進(jìn)行就醫(yī)、體檢等慢性病診治會(huì)更加方便，有望為香港在復(fù)雜疾病治療領(lǐng)域上帶來(lái)新需求。

對(duì)于那些商務(wù)訪客而言，粵車南下的時(shí)間自由度也遠(yuǎn)超高鐵。以廣州市區(qū)的珠江新城開(kāi)車到香港中環(huán)為例，開(kāi)車經(jīng)港珠澳大橋約需三個(gè)小時(shí)，比經(jīng)深圳灣口岸多三十分鐘左右。

如果考慮到高鐵需要時(shí)間等車和轉(zhuǎn)乘公共交通，自行開(kāi)車赴港雖然更昂貴，但其實(shí)時(shí)間和舒適度上更合適，體力足夠的話是不錯(cuò)選擇。唯一問(wèn)題是需要抽簽和預(yù)約，不適合于說(shuō)走就走。

當(dāng)然，粵車南下不可能持續(xù)說(shuō)這么嚴(yán)格地限制，放開(kāi)也就是一年內(nèi)的事情。

事實(shí)上擴(kuò)大粵港之間的車輛往來(lái)，對(duì)于粵港兩地而言是相當(dāng)大的挑戰(zhàn)。在以往的管理機(jī)制下，為了各口岸的通關(guān)整體順暢，保證商務(wù)和公務(wù)需求，粵港兩地的車輛往來(lái)（即“兩地牌”）一直受到嚴(yán)格管控（以至于皇崗口岸的兩地牌甚至一度可以在黑市上賣出超過(guò)兩百萬(wàn)一張）。這使得兩地居民并不習(xí)慣邊境大堵車的日子（如果閣下想體驗(yàn)，新加坡-馬來(lái)西亞或者美國(guó)-墨西哥/加拿大的邊境都可以看到）。

23年以來(lái)事情當(dāng)然有所變化——例如皇崗口岸一到假日深夜就會(huì)塞車，又或者是FV、FU常規(guī)內(nèi)地配額的放松（港珠澳大橋牌現(xiàn)在是三年累積納稅100萬(wàn)，深圳灣/蓮塘牌現(xiàn)在是每年納稅100萬(wàn)，其實(shí)已經(jīng)放松得多）。這些其實(shí)都反映出內(nèi)地經(jīng)濟(jì)發(fā)展，大家對(duì)駕車或者是包車前往香港是有需求的，尤其是那些在粵港兩地做業(yè)務(wù)的企業(yè)。

事實(shí)上，如果觀察港車北上的時(shí)間表，可以看到事情整體正在逐漸放寬——從一開(kāi)始的需要預(yù)約，到現(xiàn)在非高峰日子已經(jīng)無(wú)需預(yù)約了。假期當(dāng)然哪里都會(huì)堵車，但在非假期非周末的日子，事實(shí)上既有的交通基礎(chǔ)設(shè)施是完全可以承受的。

因此，粵車南下的情況大體會(huì)相若——相信隨著計(jì)劃推進(jìn)，粵車南下的門檻會(huì)逐漸放松。

而這種放松帶來(lái)的新旅客需求，是香港旅游業(yè)值得認(rèn)真研究的問(wèn)題。在全國(guó)的層面來(lái)看，與乘坐公共交通的旅客以成年單身旅客為主不同，自駕旅客當(dāng)中多人旅客的比例會(huì)更高。這是因?yàn)樽择{車的成本以「車」計(jì)，多人乘車時(shí)費(fèi)用可獲平攤，價(jià)格明顯更加廉宜。

例如，四位旅客可同乘一車前往香港，從廣州前往的費(fèi)用約為200元油錢+300元過(guò)路費(fèi)+停車費(fèi)等，平均下來(lái)一個(gè)人大約兩百元，如果是電車，可能一百五十元出頭即可搞定；而高鐵往返，一位旅客就要430元。因此，到底誰(shuí)貴誰(shuí)便宜，還真不好說(shuō)。

同時(shí)，由于駕車的方便性（例如無(wú)需刻意換乘）、靈活性（不用就高鐵時(shí)間）和舒適性（往返只用下車兩次），帶小孩和老人的比例會(huì)更高，更方便那些家庭旅客。

當(dāng)然，這意味著香港的旅游業(yè)也需要因應(yīng)而做出必要的調(diào)整，迎接這些更多元化的旅客朋友。這本身也是變化的一部分了。

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