次日一早天不亮大巴拉著我們一行人到了牙克石郊外的一片冰湖上，很眼熟，因為每年“保時捷凌駕風雪”也在這辦，甚至于兩者在冰上推的賽道感覺都差不多，都是環(huán)形、橢圓區(qū)域外加彎角更多、直道更長的綜合賽道。此時室外零下25度，據(jù)說還是最近升溫了的結果。我特地注意了一下，奧迪E5 Sportback配備的是3毫米的釘胎，屬于中規(guī)中矩的選擇。

上了車，大“意外”來了?？墒呛茇撠煹恼f，奧迪E5 Sportback在第一個彎角就征服了我。就我開的這部四驅版的奧迪E5 Sportback為例，比如你正處一個90度的左彎，向左輕打方向盤同時穩(wěn)住電門踏板，感受到車尾開始向右漂了之后，反打方向盤等只等車身姿態(tài)擺正就可以沖向下一個彎角了。在一些組合彎，我還可以很容易的開出標準的鐘擺運動來，也就是所謂的“斯堪尼亞式的過彎”。要知道畢竟幾年沒在冰上體驗激烈駕駛了，哪怕是來輛油車都是熟悉回憶一下才能找到感覺，而奧迪E5 Sportback就屬于那種一個彎角就讓你立刻上手那種，輕快、迅捷毫不拖泥帶水，仿佛你體內的“冰雪小宇宙”被瞬間喚醒，就很神奇，而且它還是輛電車！

后面無論是360度環(huán)形漂移，還是橢圓賽道那種高速入彎180度偏移，奧迪E5 Sportback給我的驚嘆是一個接一個。我強烈推薦每個喜歡駕駛的人都一定要去冰上體驗一下奧迪E5 Sportback給你帶來的神奇感覺。你會驚奇的發(fā)現(xiàn)，你之前在油車上練就的冰上技巧，居然可以百分之百的兼容于奧迪E5 Sportback。更重要的是，這輛車居然在冰上比油車還好控制，簡直是不可思議。奧迪E5 Sportback在冰上總展現(xiàn)出很 "智慧" 的一面 —— 它并非一味地抑制滑動，而是通過精準的動力分配，將滑動轉化為一種可控、流暢的橫向移動。這種精細化的控制，讓駕駛者能夠在保持車輛穩(wěn)定的同時，享受駕駛的樂趣。

為什么奧迪E5 Sportback冰上駕駛會這么強，我跟奧迪中國產(chǎn)品專家特地聊了一下，然后又深入研究一番，得到了以下幾個維度的解讀。首先是配合電機的電動 quattro系統(tǒng)的反應速度遠高于之前的機械式結構，毫秒級扭矩分配能力和 0-100% 的自由調配特性，讓這臺重逾兩噸的電動轎跑在低附著力的冰雪路面上如履平地；其次，與傳統(tǒng)燃油車不同，電動車的電機具有瞬時扭矩輸出的特點，這在冰面上既是優(yōu)勢也是挑戰(zhàn)。奧迪通過精心調校，在雪地 / 冰面模式下采用了獨特的控制策略。在線性扭矩輸出方面，系統(tǒng)會線性放緩扭矩輸出，限制峰值扭矩的瞬間爆發(fā)，避免因動力過猛導致輪胎打滑；最后，奧迪E5 Sportback配備的主動式空氣懸架系統(tǒng)為冰面駕駛提供了強大的適應性，系統(tǒng)能夠根據(jù)車速、轉向角度、車身姿態(tài)等參數(shù)實時調整懸架高度和阻尼，在冰面上提供最佳的輪胎貼地性和車身穩(wěn)定性。后輪轉向系統(tǒng)也是 AUDI E5 在冰面駕駛中的一大亮點，在狹窄的冰雪路面上，更小的轉彎半徑意味著更少的轉向修正，降低了打滑風險。

駕駛體驗中，我問幾個媒體同行以往的針對純電車冰上駕駛體驗里，有沒有像奧迪E5 Sportback表現(xiàn)這么出色的。他們的回答也是幾乎一致，可是說是“前所未見”。畢竟，駕駛操控多數(shù)本就是大多數(shù)電車品牌的短板，就更別提這種附著力不到柏油路十分之一的冰面。如果非要找個對手，大家會異口同辭的提到保時捷 Taycan，但兩者的區(qū)別在于，作為高性能跑車的代表保時捷 Taycan在冰雪賽道上給人的感受更加激進，你需要一定的適應時間，而奧迪E5 Sportback更注重駕駛的可控性和安全性，即使是普通駕駛者也能輕松駕馭冰面。

好多人會說，開一電車有幾個會在冰上開呢？可當我在牙克石的冰湖上，用一天時間體驗之后，我要說的是，不在冰上放飛一下奧迪E5 Sportback和你自己，還真有點暴殄天物了。