對于董修惠來說，一汽豐田的三年，他不辱使命完成了集團(tuán)的重任。但無論是他本人，還是他的繼任者，壓力從未消減，挑戰(zhàn)始終不斷。

文 / 盧山

據(jù)傳聞，董修惠將卸任一汽豐田職務(wù)，出任一汽-大眾黨委書記兼總經(jīng)理。此時(shí)，距離他執(zhí)掌一汽豐田銷售整整滿三年。

老將新功

2022年12月16日，董修惠首次以一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書記、總經(jīng)理的身份出現(xiàn)在公眾面前。

彼時(shí)，合資品牌正備受自主沖擊，市場份額不斷被新能源侵蝕。對于一汽豐田來說，盡管產(chǎn)銷規(guī)模突破千萬輛大關(guān)，但品牌形象偏向傳統(tǒng)，新能源布局相對滯后，特別是豐田對電動(dòng)車策略的搖擺不定，都是未來發(fā)展的不利因素。

作為一汽體系內(nèi)曾立下赫赫戰(zhàn)功的營銷老將和悍將，董修惠面臨著巨大壓力。外界一度將其稱為一汽豐田的“救火隊(duì)長”，可見形勢之嚴(yán)峻。

董修惠的挑戰(zhàn)主要來自于兩個(gè)方面：一方面，要穩(wěn)定銷量，保住市場份額；另一方面，要破局新能源，找到新的增長點(diǎn)。

三年時(shí)間轉(zhuǎn)瞬即逝，董修惠不辱使命，完成重任。

在任期間，董修惠提出“合資新勢力”概念，以大廠責(zé)任感重塑了合資新能源產(chǎn)品的核心價(jià)值，積極擁抱變化，加速品牌轉(zhuǎn)型升級，為一汽豐田的發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了銷量穩(wěn)定和品牌向上的雙重目標(biāo)。

在品牌層面，推動(dòng)一汽豐田IT'S TiME 3.0技術(shù)品牌升級，涵蓋智能駕駛輔助和智慧空間座艙等技術(shù)創(chuàng)新，清晰一汽豐田在新能源時(shí)代里的品牌定位和價(jià)值主張，確立了一汽豐田的差異化優(yōu)勢。

在產(chǎn)品層面，推出以中方開發(fā)為主導(dǎo)的全新智能純電轎車bZ5、全新?lián)Q代RAV4、全新普拉多（參數(shù)丨圖片）等多款重要車型，形成了轎車+SUV+MPV、燃油+混動(dòng)+純電的“油電共進(jìn)”產(chǎn)品矩陣，提升市場競爭力。

在市場層面，主導(dǎo)發(fā)布“時(shí)光煥新計(jì)劃”，通過舊車車齡增值補(bǔ)貼政策，增強(qiáng)消費(fèi)者粘性的同時(shí)，有效緩解了經(jīng)銷商壓力。

在董修惠的帶領(lǐng)下，一汽豐田油電共進(jìn)，穩(wěn)扎穩(wěn)打，量質(zhì)同升。2024年，一汽豐田銷量突破80萬輛，成為主流合資品牌中唯一連續(xù)兩年保持正增長的企業(yè)。

2025年上半年，一汽豐田高端車型的銷量占比已經(jīng)突破60%，電動(dòng)化車型的銷量占比也達(dá)到了49%。今年1-11月，一汽豐田累計(jì)銷量72.95萬輛，達(dá)成全年80萬輛的銷售目標(biāo)懸念不大。

過去三年，作為一位中國汽車產(chǎn)業(yè)的資深操盤手，董修惠對行業(yè)發(fā)展的陋習(xí)弊端也多次提出鮮明的觀點(diǎn)。

“好車不該是要小心伺候的大爺，讓你連滾帶爬的一定不是好車！”這句話，不僅戳中消費(fèi)者心中痛點(diǎn)，也戳破了當(dāng)前中國造車的諸多亂象。

在這個(gè)蘿卜快了不洗泥的市場環(huán)境中，在這個(gè)一切唯銷量論，對問題視而不見、對錯(cuò)誤閉口不談的輿論環(huán)境里，董修惠的清醒和敢言，尤顯難能可貴！

繼任者的新挑戰(zhàn)

董修惠履新一汽-大眾，一汽豐田誰接手成為懸念。

據(jù)透露，目前至少有4-5個(gè)人選，但始終沒有最終定論。《汽車人》認(rèn)為，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型絕非一朝之功，無論是誰接盤，繼任者的挑戰(zhàn)和壓力都依然很大。

挑戰(zhàn)之一，打造新能源產(chǎn)品線。

盡管目前有bZ3和bZ5兩款純電車型，但一汽豐田的新能源產(chǎn)品線依然羸弱。隨著傳統(tǒng)燃油車的進(jìn)一步收縮，未來一汽豐田亟待快速擴(kuò)大新能源的產(chǎn)品陣容。

特別是在更能走量的SUV細(xì)分市場，一汽豐田手握RAV4和普拉多兩個(gè)知名品牌，轉(zhuǎn)換新能源賽道將極大增強(qiáng)一汽豐田在電動(dòng)車市場的競爭力。

挑戰(zhàn)之二，挑戰(zhàn)百萬輛目標(biāo)。

先有疫情影響，后有自主崛起，讓一汽豐田的百萬輛目標(biāo)止步不前。如何邁過百萬輛的大關(guān)，想必是所有一豐人的未竟心愿。

此外，廣汽豐田已經(jīng)提出2028年重回百萬輛的目標(biāo)。作為兄弟企業(yè)，一汽豐田也必然會(huì)感受到壓力。為了不被拉開差距，相信百萬銷量將是下任領(lǐng)導(dǎo)者的核心KPI。

挑戰(zhàn)之三，深化“合資新勢力”價(jià)值。

在董修惠調(diào)任之前，一汽豐田已經(jīng)開始了新一輪的人事變動(dòng)。原銷售部部長蘭兆彬接替趙東，出任企劃部部長，而趙東則轉(zhuǎn)戰(zhàn)客戶服務(wù)部，擔(dān)任部長一職。

隨著今年豐田正式對外宣布采用中國首席工程師（RCE）制度，由中方開發(fā)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開發(fā)未來車型，豐田的轉(zhuǎn)型全面加碼提速。與之相應(yīng)的，合資公司需要搭建與之相應(yīng)的領(lǐng)導(dǎo)班子和研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

對于一汽豐田來說，如何在制造上保持傳統(tǒng)車企的體系優(yōu)勢，研發(fā)上能更貼近真實(shí)市場需求，決策上又能像新新勢力一樣敏捷靈活，是決定“合資新勢力”價(jià)值成色的關(guān)鍵要素。同樣的，這也是留給繼任者的全新命題和挑戰(zhàn)。

《汽車人》說：

此次人事變動(dòng)，無論是對一汽豐田還是一汽-大眾來說，都是為接下來更加嚴(yán)酷競爭趨勢的積極應(yīng)對。

對于董修惠來說，一汽豐田的三年，他不辱使命完成了集團(tuán)的重任，也為自己的職業(yè)生涯再添濃墨重彩的一筆。但無論是他本人，還是他的繼任者，壓力從未消減，挑戰(zhàn)始終不斷。

今年11月份，中國新能源滲透率已經(jīng)達(dá)到破天荒的近60%。而與此同時(shí)，11月份豐田全球也出現(xiàn)了罕見的產(chǎn)銷雙雙下滑。其中，中國市場11月份同比下降12.1%，下滑幅度顯著大于全球平均水平。

一汽-大眾方面情況同樣不容樂觀，今年1-11月，一汽-大眾銷量同比下滑11%。豐田、大眾兩大頭部車企都在渡劫，足以說明當(dāng)前合資車企的形勢。

今天的合資車企，正在體驗(yàn)過去二十年自主品牌的發(fā)展之路。過去我們經(jīng)常用“道阻且長”形容自主品牌的成長，今天這句話則落在了所有合資品牌的肩上。

面對這種市場環(huán)境，過多的詞藻并無意義。落后了就奮起直追，拼命干，是唯一的翻盤之道。【版權(quán)聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)，出版方所有，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載或部分復(fù)制，違者必究。