2026年，是人形機(jī)器人量產(chǎn)元年，也是車企從“造車”轉(zhuǎn)向“造智能體”的元年。

文 / 張敏

2026馬年春晚，人形機(jī)器人毫無懸念成為全場頂流。

從高難度武術(shù)空翻、集群協(xié)同編隊(duì)，到細(xì)膩?zhàn)匀坏姆律换ィ@群“科技新物種”用一場教科書級表演，宣告人形機(jī)器人正式走出實(shí)驗(yàn)室、站上大眾舞臺。

聚光燈之外，一條更值得汽車行業(yè)關(guān)注的趨勢已然清晰：全球主流車企正在集體進(jìn)軍人形機(jī)器人。特斯拉、比亞迪、小鵬、長安、奇瑞、現(xiàn)代、奔馳、寶馬……幾乎所有具備技術(shù)實(shí)力的車企，都已將人形機(jī)器人列為繼智能駕駛、新能源之后的下一條核心賽道。

當(dāng)汽車廠商放下方向盤，轉(zhuǎn)身研發(fā)雙足機(jī)器人，不是跨界，而是回歸。這背后，是技術(shù)同源的必然，是場景剛需的驅(qū)動，更是未來十年智能終端話語權(quán)的爭奪。

量產(chǎn)前夜

春晚上的機(jī)器人表演，遠(yuǎn)不止視覺震撼那么簡單。連續(xù)高動態(tài)動作、毫秒級協(xié)同、穩(wěn)定平衡控制、擬人化情感表達(dá)，折射出運(yùn)動控制、伺服驅(qū)動、多模態(tài)AI、精密傳感技術(shù)的全面成熟。

放在產(chǎn)業(yè)視角下看，這是一次面向全社會的公開路演——人形機(jī)器人已經(jīng)具備穩(wěn)定、可復(fù)制、可規(guī)?；墓こ袒芰?。

而支撐實(shí)現(xiàn)這一切的底層能力，幾乎全部來自汽車產(chǎn)業(yè)鏈。域控制器、線控技術(shù)、電機(jī)電控、減速器、大規(guī)模制造、車規(guī)級供應(yīng)鏈……智能汽車與人形機(jī)器人，在底層架構(gòu)上高度同源。春晚舞臺上機(jī)器人的每一次穩(wěn)定邁步、每一個(gè)精準(zhǔn)動作，背后都有汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)十年技術(shù)沉淀的影子。

可以說，春晚機(jī)器人的高光，恰恰為車企“造人”提供了最有力的注腳。

而在汽車行業(yè)內(nèi)卷加劇的今天，人形機(jī)器人不是可選項(xiàng)，而是必答題。

第一，技術(shù)高度復(fù)用，成本優(yōu)勢碾壓純科技公司。人形機(jī)器人本質(zhì)是“可直立行走的智能體”，車載計(jì)算平臺就是機(jī)器人的大腦，線控底盤就是它的運(yùn)動小腦，三電系統(tǒng)直接支撐關(guān)節(jié)驅(qū)動。車企無需從零研發(fā)，只需遷移成熟技術(shù)，就能快速做出遠(yuǎn)超實(shí)驗(yàn)室水平的樣機(jī)。

第二，自有場景優(yōu)先消化，從成本中心變利潤中心。汽車工廠是機(jī)器人最天然的應(yīng)用場，焊接、裝配、物流、巡檢、高危作業(yè)，車企自研機(jī)器人可以先在內(nèi)部落地，一邊解決生產(chǎn)痛點(diǎn)，一邊迭代技術(shù)，形成“研發(fā)—使用—迭代—降本”的閉環(huán)。

第三，卡位下一代智能終端，守住未來十年船票。行業(yè)已形成共識：人形機(jī)器人是繼手機(jī)、汽車之后的第三大通用智能終端。誰先掌握具身智能、操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)閉環(huán)，誰就能在下一輪科技革命中占據(jù)主動。

技術(shù)能搬、場景能用、未來能贏，車企入局，幾乎是順理成章。

從概念到落地

這場由車企主導(dǎo)的人形機(jī)器人競賽，并非突然爆發(fā)，而是一場長達(dá)五年的精準(zhǔn)布局。

特斯拉早在2021年8月便在AI Day首次發(fā)布Tesla Bot概念，2022年9月推出Optimus第一代原型機(jī)，2024年6月正式官宣量產(chǎn)時(shí)間表，2025年完成內(nèi)部工廠試產(chǎn)部署。

2026年初，特斯拉宣布將于第一季度推出第三代Optimus量產(chǎn)版，并在加州弗里蒙特工廠改造專用產(chǎn)線，計(jì)劃2026年底啟動規(guī)?；慨a(chǎn)，初期年產(chǎn)能5萬-10萬臺，長期目標(biāo)年產(chǎn)能突破100萬臺，成本控制在2萬美元以內(nèi)。依托FSD純視覺方案與汽車供應(yīng)鏈，特斯拉已成為全球車企造機(jī)器人的絕對標(biāo)桿。

小鵬汽車從2018年便啟動機(jī)器人預(yù)研，是國內(nèi)最早布局的車企之一。2024年底，IRON機(jī)器人進(jìn)入廣州工廠實(shí)訓(xùn)，2025年4月上海車展正式亮相，2025年11月科技日公布量產(chǎn)計(jì)劃，2026年1月首臺量產(chǎn)樣機(jī)下線，確定2026年底正式規(guī)模量產(chǎn)，初期年產(chǎn)能5萬臺。

IRON機(jī)器人全身40+自由度、手部22自由度，70%核心技術(shù)與汽車共享，是國內(nèi)最接近通用機(jī)器人目標(biāo)的全棧自研方案。

比亞迪于2022年在第十五事業(yè)部正式啟動“堯舜禹”人形機(jī)器人項(xiàng)目，2023年戰(zhàn)略投資智元機(jī)器人，2024年4月加碼布局觸覺傳感領(lǐng)域，2025年完成第六代原型機(jī)進(jìn)廠測試，核心零部件產(chǎn)線同步投產(chǎn)，2026年計(jì)劃實(shí)現(xiàn)2萬臺內(nèi)部自用，規(guī)劃2028年全面大規(guī)模落地。

依托4000人研發(fā)團(tuán)隊(duì)與全鏈條供應(yīng)鏈優(yōu)勢，比亞迪走穩(wěn)“先自用、后外銷”的工業(yè)化路線。

長安汽車在2024年全面啟動機(jī)器人技術(shù)研發(fā)，2025年9月官宣2028年人形機(jī)器人量產(chǎn)目標(biāo)，同年11月成立注冊資本2.25億元的長安天樞智能機(jī)器人公司，明確“1+N+X”戰(zhàn)略。按照規(guī)劃，2026年推出車載組件機(jī)器人，2027年落地中型服務(wù)機(jī)器人，2028年實(shí)現(xiàn)全尺寸人形機(jī)器人量產(chǎn)，構(gòu)建“車—機(jī)—家”一體化生態(tài)。

奇瑞汽車是國內(nèi)落地速度最快的車企，2025年1月成立安徽墨甲智創(chuàng)機(jī)器人公司，2025年3月發(fā)布首款人形機(jī)器人，2026年1月完成300多臺全球批量交付，成為全球首個(gè)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；桓兜能嚻?。2025年底，墨甲“蕪優(yōu)”機(jī)器人正式上崗交通警務(wù)，2026年登陸春晚并全面進(jìn)入智慧城市場景，走出一條“快速商用、以戰(zhàn)養(yǎng)研”的獨(dú)特路徑。

現(xiàn)代汽車早在2013年便收購波士頓動力，完成技術(shù)儲備，2024至2025年推動Atlas工程化落地，2026年開啟量產(chǎn)交付，計(jì)劃2028年在美喬治亞工廠大規(guī)模部署，用于整車總裝與物流作業(yè)。

與此同時(shí)，吉利、賽力斯、東風(fēng)、廣汽于2024至2025年相繼成立專項(xiàng)團(tuán)隊(duì)，推進(jìn)工業(yè)與車載機(jī)器人開發(fā)；奔馳、寶馬則從2023至2024年啟動工廠試點(diǎn)，2025至2026年持續(xù)在總裝、物流場景測試驗(yàn)證，保持穩(wěn)健節(jié)奏。

短短五年，全球主流車企完成了從觀望到立項(xiàng)、從原型到量產(chǎn)、從實(shí)驗(yàn)室到工廠的完整跨越，人形機(jī)器人賽道正式進(jìn)入車企主導(dǎo)時(shí)代。

當(dāng)前，國內(nèi)車企已形成清晰的布局路線。

全棧自研派以特斯拉、小鵬為代表，堅(jiān)持算法、硬件、制造全閉環(huán)，直指通用機(jī)器人量產(chǎn)，技術(shù)高度對標(biāo)全球頂級水平。

自研+生態(tài)協(xié)同派以比亞迪、長安為代表，依托供應(yīng)鏈與制造優(yōu)勢，穩(wěn)扎穩(wěn)打推進(jìn)工業(yè)化落地，強(qiáng)調(diào)成本與可靠性。

場景落地派以奇瑞、廣汽為代表，優(yōu)先實(shí)現(xiàn)商用變現(xiàn)，從警務(wù)、交通、園區(qū)等場景切入，快速形成正向循環(huán)。

三條路徑并行，共同構(gòu)成中國車企在全球機(jī)器人賽道的核心競爭力。

與科技公司、實(shí)驗(yàn)室相比，車企的核心優(yōu)勢不在于炫技，而在于把機(jī)器人變成普通人買得起、用得住的商品。

車規(guī)級標(biāo)準(zhǔn)讓機(jī)器人具備高溫、震動、長期運(yùn)行的可靠性；成熟整車制造體系可快速改造為機(jī)器人產(chǎn)線；強(qiáng)大的供應(yīng)鏈議價(jià)能力能持續(xù)拉低成本；智能駕駛數(shù)據(jù)與AI能力更能讓機(jī)器人不斷進(jìn)化。

一句話總結(jié)：科技公司能造出驚艷的樣機(jī)，而車企能造出走向市場的產(chǎn)品。

三大關(guān)卡

賽道火熱，但挑戰(zhàn)依然嚴(yán)峻。

一是核心部件仍存短板，高功率密度關(guān)節(jié)、靈巧手、觸覺傳感器仍是瓶頸；二是通用能力不足，多數(shù)機(jī)器人只能在結(jié)構(gòu)化場景運(yùn)行；三是商業(yè)模式尚未完全跑通，C端價(jià)格過高，B端回本周期偏長。

這些，將是下一階段車企競爭的關(guān)鍵。

春晚只是開場，車企入局才是正賽。未來三年將是人形機(jī)器人產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵窗口期。短期，工廠、工業(yè)、政務(wù)場景率先爆發(fā)；中期，養(yǎng)老、醫(yī)療、商超逐步滲透；長期，智能汽車與人形機(jī)器人將形成雙智能終端，數(shù)據(jù)互通、能力互補(bǔ)，成為未來生活的基礎(chǔ)設(shè)施。

從四輪驅(qū)動到雙足行走，從造車到造“人”，汽車行業(yè)正在開啟一場前所未有的產(chǎn)業(yè)升級。它不是簡單的跨界，而是智能駕駛向具身智能的自然延伸，是汽車生態(tài)向未來生活的全面擴(kuò)張。

從五年時(shí)間線可以清晰看到，特斯拉率先打響發(fā)令槍，比亞迪緊隨其后，小鵬、長安、奇瑞在短短兩年內(nèi)密集落地，中國車企已完成從跟跑到并行的跨越。

從全球格局看，特斯拉已經(jīng)證明：汽車公司，天生就是機(jī)器人公司。中國車企集體入局，既是技術(shù)防御，也是未來卡位——既要守住制造業(yè)優(yōu)勢，也要搶占具身智能入口。

但我們必須清醒：未來決定勝負(fù)的，是誰先把成本打下來、誰先把場景跑通、誰先把數(shù)據(jù)閉環(huán)跑起來。春晚的燈光會落幕，但車企與機(jī)器人的故事，才剛剛開始?！景鏅?quán)聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)，出版方所有，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載或部分復(fù)制，違者必究。