王爺說財(cái)經(jīng)訊：最新數(shù)據(jù)公布！2025年，全球造船業(yè)突然“踩剎車”，訂單量直接暴跌37%，跌出近年新低！

那么今年前11個(gè)月，全球造船訂單到底有多少？作為全球前2大造船國，中國和韓國訂單又各自有多少呢？

一邊是去年的烈火烹油，一邊是今年的訂單“腰斬”，這樣的劇烈波動(dòng)，難道造船業(yè)的高景氣周期真的要結(jié)束了？這背后又藏著哪些影響經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵信號(hào)？

01、4499萬修正總噸！2025年前11個(gè)月，全球造船訂單大跌37%！

12月28日，英國權(quán)威機(jī)構(gòu)——克拉克森研究拋出重磅數(shù)據(jù)：今年前11個(gè)月，全球新船訂單量僅4499萬修正總噸（CGT），足足1627艘船，同比驟降37%。

更值得關(guān)注的是，咱們中國的新船訂單量雖然還是全球第一，達(dá)到2664萬CGT，但同比大幅下滑47%；韓國則承接1003萬CGT（223艘），市占率22%。

要知道，這可是在2024年全球新船訂單創(chuàng)下17年峰值后的大回調(diào)——去年全球新船訂單量高達(dá)6581萬CGT，中國市占率更是突破70%，七家中國船企包攬全球前十中的七席，新時(shí)代造船還登頂全球榜首。

這里，有個(gè)專業(yè)術(shù)語，王爺說財(cái)經(jīng)和大家先說明白，不然很多朋友可能看不懂。

這里說的“修正總噸（CGT）”，簡單理解就是造船業(yè)的“工作量計(jì)算器”——它不像普通噸位只看船舶大小，還會(huì)根據(jù)船舶的復(fù)雜程度加權(quán)計(jì)算，比如造一艘LNG船的CGT值，就比同噸位散貨船高得多，更能反映船廠的實(shí)際工作量和產(chǎn)值。

所以這次CGT同比大降，意味著全球造船業(yè)的實(shí)際業(yè)務(wù)量確實(shí)在大幅收縮。

02、為什么全球造船訂單大降？

那么問題來了：2025年前11個(gè)月，為什么全球造船訂單會(huì)突然斷崖式下跌？

核心原因有這四點(diǎn)，每一個(gè)都直擊行業(yè)痛點(diǎn)。

第一是全球經(jīng)濟(jì)增速放緩帶來的運(yùn)力過剩。

對此，中國船舶集團(tuán)副總經(jīng)理趙同賓就提到，今年以來經(jīng)濟(jì)疲軟導(dǎo)致航運(yùn)需求萎縮，之前船東瘋狂下單帶來的新增運(yùn)力逐漸釋放，市場已經(jīng)不需要那么多新船了。

第二是船東的觀望情緒拉滿。

目前新船價(jià)格雖然較峰值略有回調(diào)，但仍在歷史高位，再加上全球利率下行預(yù)期，不少船東都選擇“等等看”，暫緩?fù)顿Y計(jì)劃。

第三是國際博弈和政策不確定性的影響。

美國301調(diào)查對中國造船業(yè)的打壓已經(jīng)顯現(xiàn)，數(shù)據(jù)顯示今年1-9月中國新船訂單全球份額從去年的75.8%跌到61.4%，降幅比全球平均水平還高10個(gè)百分點(diǎn)。而韓國部分船企因配合美國打壓，還遭到了中國的反制，進(jìn)一步加劇了市場的波動(dòng)。

第四是環(huán)保新規(guī)的“懸頂之劍”——國際海事組織（IMO）的凈零排放框架還在完善中，2025年10月才會(huì)明確相關(guān)政策，在技術(shù)路線沒定之前，船東不敢輕易下單，怕造出來的船不符合未來環(huán)保要求。

03、未來造船訂單會(huì)如何？

最后一個(gè)問題：這樣的訂單下滑，對行業(yè)和經(jīng)濟(jì)會(huì)有哪些影響？

短期來看，船廠肯定要承壓。

雖然目前大部分船廠的手持訂單還能排到2027年，比如滬東中華去年拿下的24艘超大型LNG船訂單還在推進(jìn)中，但新訂單不足會(huì)逐漸影響產(chǎn)能利用率，未來新船價(jià)格可能會(huì)進(jìn)一步下行。

對中國來說，雖然訂單量仍居全球第一，但47%的同比降幅也提醒我們，不能再靠規(guī)模擴(kuò)張取勝，需要向高端船型和綠色智能船舶轉(zhuǎn)型。

不過大家也不用過度悲觀，長期來看造船業(yè)仍有支撐。

對此，克拉克森研究董事總經(jīng)理——斯蒂夫·戈登就指出，全球老舊船舶更新需求旺盛，目前船齡25年以上的船舶約2800萬總噸，到2035年將增至1億總噸，這些船大多不符合環(huán)保要求，遲早要替換。

無獨(dú)有偶，中船集團(tuán)經(jīng)研中心也預(yù)測，“十五五”期間全球造船市場年均需求仍有4200萬CGT，比“十三五”均值高出50%。

所以啊，2025年前11個(gè)月，全球新船訂單的大幅下滑，是行業(yè)高景氣后的周期性調(diào)整，疊加經(jīng)濟(jì)、政策、環(huán)保等多重因素的結(jié)果。

對中國造船業(yè)來說，這不是終點(diǎn)，而是從“規(guī)模領(lǐng)先”向“質(zhì)量引領(lǐng)”轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)——就像中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì)李彥慶說的，我們不該再盲目內(nèi)卷，而是要打造高端造船能力，構(gòu)建綠色智能供應(yīng)鏈。

關(guān)于這次造船業(yè)的訂單下滑，你有什么看法？是覺得寒冬已至，還是轉(zhuǎn)型機(jī)遇？你身邊有從事造船或航運(yùn)相關(guān)行業(yè)的人嗎？他們的生意受影響了嗎？歡迎在評論區(qū)留言評論！