如果你是奔著這個標題點進來的，那我就不給你賣關子了，直接告訴你，我說的這個讓14億中國人受益的工程就是“菜籃子工程”。

“菜籃子工程”默默運轉了整整37年，很多老百姓都已經習以為常的事情，隨著這兩年外國人不斷地涌入。嘿，你就發(fā)現一個很有趣的現象，這些老外看了高樓大廈、無人機表演的反應，倒也讓我們覺得正常。

但是呢，他們去到中國的菜市場，萬萬沒想到反應居然很大。

據我的統(tǒng)計，這幫老外在菜市場最驚訝也是最感興趣的是這三個方面：各種各樣的綠色蔬菜、活魚現殺、各種水果。

于是乎，你就看到他們拿著手機對著那些蔬菜一頓猛拍，一邊拍還一邊表示不理解：

為什么中國人可以用這么便宜的價格，買到這么多新鮮蔬菜啊？

原來，我們習以為常的事情，在別的國家看來，卻是匪夷所思，難以理解的困惑。

他們能有這樣的困惑，其實一點都不奇怪。隨便上網看看那些老外發(fā)的日常生活的視頻，你就會發(fā)現，他們可以選擇的蔬菜品類實在是太少了，就連萵筍這種我們常見的蔬菜，在他們那邊都沒有。

在很多國家，新鮮蔬菜很少，而且蔬菜的品種翻來覆去就那么幾個而已。

對比中國的菜市場，幾十上百種蔬菜擺在那里，很多蔬菜可能就連國人都叫不出名字。最重要的一點是，咱們的蔬菜那可是一年四季不斷檔的供應，而且價格也不貴。

我們來看一組數據：

國現在年產蔬菜八億多噸，占全球總產量超過50%，人均消費380到3000克，穩(wěn)居世界第一。

再來看看英國，到了冬天，英國的西紅柿有95%需要依賴著進口；在韓國，冬天的一顆大白菜能賣到70元人民幣。

為啥差距這么大呢？

四十年前，到了冬天，咱們老百姓的餐桌上也是最常見的老三樣：土豆、白菜和蘿卜。

在六七十年代的時候，就連菠菜這種現在常見的蔬菜，在那時候居然屬于是特供蔬菜。

哪怕是在八十年代的時候，大白菜也是咱們老百姓日常吃得最多的蔬菜。尤其是到了冬天，北方幾乎家家戶戶都要囤大白菜，一囤就是大幾百斤。

韭黃，現在很常見吧。

我記得九十年代的時候，那會我才七八歲。只有生病的時候，家里才會做一頓韭黃炒雞蛋給我補身體。以至于很長一段時間，我都以為韭黃是很希貴的蔬菜。可現在呢，想吃一頓韭黃炒雞蛋，兩顆雞蛋加上韭黃，不到8元錢就搞定了。

如果要是哪一年遇到天災，就更是麻煩。

譬如1987年底一場強寒潮，就讓武漢10.5萬畝在園蔬菜普遍受凍，直接導致第二年春天菜價大幅上漲。

1988年，全國城市的鮮菜零售價格指數比上年飆升了31.7%。

在武漢，那一年的蔬菜平均價格達到每公斤0.725元，較前一年上漲了近四成。

更深的矛盾在于整個生產流通體系。

菜地抗災能力弱，生產資料價格飛漲，國營菜場缺乏活力，而集貿市場又秩序混亂。老百姓的“菜籃子”輕飄飄的，里面裝著的不僅是稀缺的副食，更是對生活保障的隱隱擔憂。

也是在這一年，菜籃子工程正式啟動了。

很多人不了解“菜籃子工程”，以為就是種菜的，這只是其中一個方向。

具體的說來，整個“菜籃子工程”就是為了解決副食品供應緊張問題的。不單單只是要解決老百姓吃蔬菜難得問題，還涉及到其他的農副產品，還有整個種植、倉儲、物流一個大體系的工程。

最初的思路很明確，就是大力建設生產基地。

各個城市在郊區(qū)劃出菜地，投入資金建設養(yǎng)殖場，試圖先穩(wěn)住基本的“菜園子”。

但很快人們發(fā)現，僅僅增加生產還不夠，必須觸動傳統(tǒng)僵化的產銷體制。

于是，改革一步步深化。

計劃體制下統(tǒng)購包銷的模式被打破，農民可以按照市場價格信號自主決定種什么。越來越多的個體運銷戶、聯合組織加入進來，國有、集體、個體多種經濟成分共同競爭，流通一下子活絡了起來。

一個生動的例子發(fā)生在1991年的上海。

那一年冬季遭遇嚴重凍害，本地菠菜大量凍死。

若在以往，這注定是一場“菜荒”。

然而，高價僅僅維持了三天，外地的蔬菜便迅速涌入補充，本地的菜農也冒著風雪搶種。

市場自發(fā)調節(jié)的力量，平穩(wěn)地渡過了一次過去可能引發(fā)恐慌的危機。到上世紀九十年代中期，許多城市已經基本扭轉了副食品長期緊張的局面，老百姓走進菜場，看到的是琳瑯滿目、不分季節(jié)的幾十種新鮮蔬菜

我們再來看看山東壽光，在那里研發(fā)出了冬暖式大棚技術。

不需要大規(guī)模的加溫，利用太陽能就能讓黃瓜、番茄在冬天生長。

這個突破的意義在于徹底打破了氣候對農業(yè)的限制，實現了冬季蔬菜生產從0到1的跨越，更是實現了反季節(jié)蔬菜供應。

大棚技術無疑是具有劃時代的意義，讓我們老百姓能一年四季都吃上一口新鮮蔬菜。

大棚技術迅速在全國鋪開，到現在，中國設施農業(yè)面積超過4000萬畝，占全球80%以上。產能上來之后，老百姓的需求也在升級，不再滿足于有菜吃，開始追求吃好菜。于是，工程重心轉向質量，無公害認證體系建立起來。

再往后是物流革命，南菜北運形成了系統(tǒng)布局。冷鏈網絡覆蓋全國，冷藏車從幾萬輛增加到近50萬輛，損耗率從25%降到了8%。

上世紀九十年代中期開始推行的“菜籃子”市長負責制，將保障供給的責任壓實到了地方主官肩上。以批發(fā)市場為中心的市場體系逐步建立，全國涌現出數千家農產品批發(fā)市場，成為連接生產和消費的核心樞紐。農民可以自由進入市場，產銷直接見面，馬路上的運輸車輛也日漸繁忙。

37年的時間，從解決有沒有到追求好不好，每一步都踩在了關鍵節(jié)點上。

那說到這里，就有這么一個根本性的問題困惑著大家了。

為什么這件事兒只有中國能做到？

要說歐美那些發(fā)達國家，人家錢比我們多，技術也不比我們差在哪。問題就來了，他們?yōu)樯毒蛯崿F不了最簡單的一個蔬菜自由呢？

答案很簡單，他們壓根就沒有這么一個很簡單的邏輯概念：人民當家做主。

早在春秋戰(zhàn)國時期，咱們就有“民為貴，社稷次之，君為輕”這個樸素的民本思想，還有“水能載舟亦能覆舟”的概念。我們用了上千年的時間，才在新中國建立后，才算真的實現了“民本”思想。

反觀歐美那些國家，一切都是以資本逐利作為主導的。哪怕是在農產品供應鏈這方面，也是資本在主導。

其運轉的核心邏輯是利潤最大化。

那些超市的股東關心的是啥？

他們關心的是效率、是損耗率、是如何才能最大化的賺錢，誰關心你能不能買得起素菜啊！反正人那么多，你買不起，自然有人買單。

在這種邏輯下，不好賣的不賣，買不起的不服務就成了必然結果。

搞清楚這個最基本的底層邏輯之后，我們再看歐美一些操作，就不會覺得奇怪和不理解了。

反觀中國的底層邏輯則完全不同，菜籃子從一開始就被定義為民生工程，而非普通商品。

政府的職責是保障供應、穩(wěn)定價格，確保人人可及。

事實上，把糧食蔬菜供應牢牢攥在自己手里的這個判斷，后來被反復驗證是對的。

中國特有的“全國一盤棋”與超大規(guī)模市場的優(yōu)勢，這也是國外做不到的事。

“南菜北運”、“西果東送”都是國家在貼本做，西方資本主義不會做這些虧本的買賣。

而且，中國社會對“糧食安全”、“生活必需品保障”有著植根于歷史記憶的高度共識，這使得此類工程能夠獲得民眾的廣泛理解與支持。

同時，龐大而勤勞的農民群體和精于流通的經營者，構成了這項工程最活躍的微觀基礎，他們與政府推動的基礎設施建設形成了有效結合。

所以，與其說“只有中國能做到”，不如說菜籃子工程是深深植根于中國特有的政治體制、行政能力、市場規(guī)模和社會土壤之中，是這些條件共同作用結出的果實。它是在特定歷史階段，用中國式的辦法，系統(tǒng)性地解決一個龐大人口國家基本民生需求的典型案例。