30萬級全尺寸SUV，看零跑如何用“全域自研”實現(xiàn)向上突破？

還有人記得那首《追夢赤子心》嗎？12月28日晚上，零跑汽車將要舉辦的零跑十周年發(fā)布會上就邀請了GALA樂隊來獻唱這首無數(shù)人心中的經(jīng)典之作，借用零跑的話來說就是：致敬每一個向上的你！而這次發(fā)布會也在昭示著零跑汽車已經(jīng)從十年前的那個行業(yè)新手，蛻變成了一個已經(jīng)掌握汽車全域自研技術(shù)體系的實力派。

而發(fā)布會上再次亮相的零跑D19作為零跑汽車旗艦級D平臺下的首款產(chǎn)品，他所能提供的優(yōu)異性能和參數(shù)，也都是零跑汽車面對未來十年市場競爭的一桿“戰(zhàn)旗”，由此看來，他的野心當然不僅在于提供一款優(yōu)秀的產(chǎn)品，而在于在30萬的價格區(qū)間，重新塑造全尺寸SUV的價值標準。從已經(jīng)曝光的信息來看，大家都非常關(guān)注的，是該車型的增程版本竟然給到了500km的純電續(xù)航，而這種80度大電池+40升小油箱的“大電池小油箱”的產(chǎn)品設(shè)計理念，也恰好是近幾年呼聲非常高的一種產(chǎn)品設(shè)計方向。由此可見，零跑汽車對于市場需求的把握和對市場需求的響應(yīng)能力，最少在目前來說，在整個行業(yè)里都是屬于相當優(yōu)秀的。

那零跑D19在30萬級的這個價格區(qū)間里，他的產(chǎn)品力到底怎么樣？沒有對比是沒有說服力的。那今天我們就選擇目前市場上同級車型中，熱度非常高的樂道L90來進行產(chǎn)品力的對比，看看零跑D19到底能不能在這個價格體系內(nèi)擁有相對比競品來說更強大的產(chǎn)品力，能不能在已經(jīng)競爭的非常激烈的這個級別中，殺出友商的包圍？

三電

首先，從續(xù)航的角度來看，作為純電車型的樂道L90搭載了85度的電池，但純電續(xù)航里程僅有605km。而對比來看，零跑D19增程版本則搭載了80.3度的大電池，增程版本的純電續(xù)航就達到了500km，而純電版本則搭載了115度的大電池，純電續(xù)航達到了720km，比樂道L90的純電續(xù)航也多出了一百多公里。

其次，在已知的三電數(shù)據(jù)上來看，純電車型樂道L90搭載了全系900V架構(gòu)。對比來看，純電版本的零跑D19搭載了從電池、電驅(qū)到電控的全棧千伏高壓體系，能量損耗更低、補能效率更高，輸出能力也要更強一些。而增程版本的零跑D19則搭載了全棧800V的高壓增程系統(tǒng)，快充區(qū)間的充電時間只需要15分鐘。而作為新能源車型，在類似的價格區(qū)間內(nèi)，能擁有比對手更大的電池包和更長的純電續(xù)航以及更快的充電效率，這本身就應(yīng)該算是新能源車型的核心優(yōu)勢之一了吧？更何況還有能徹底解決續(xù)航焦慮的增程版本，由此看來，做到了人無我有，人有我優(yōu)的零跑D19，他所面對的潛在用戶群體，就已經(jīng)要比樂道L90更廣闊一些了。

同時，從性能和駕控上來對比，以上兩款車型都搭載了空氣懸架和CDC可變阻尼減震，但樂道L90的空氣懸架是單腔空懸，而零跑D19則搭載了雙腔空懸。不僅如此，樂道L90擁有4.7S的零百加速，而零跑D19把加速做到了3S的級別。誰說大型車就不能擁有更好的性能表現(xiàn)了？

還有個細節(jié)，零跑D19還采用了之前僅在仰望U8、特斯拉Model S、極氪001FR等百萬級的產(chǎn)品上搭載的雙矢量電驅(qū)，可以更精準的實現(xiàn)每個車輪的扭矩分配，有效提升車輛的乘坐舒適感和駕駛體驗。而從這種技術(shù)下放的力度來看，零跑D19所能帶來的產(chǎn)品駕控體驗，顯然是要優(yōu)于同級的甚至更高一個價格區(qū)間的競品的，而零跑D19如此瘋狂堆料的野心，看來顯然也是不小的。

安全

對比完三電，我們再來看看對于一輛汽車更為重要的安全素質(zhì)。從公開資料上可查詢的基礎(chǔ)用料來看，樂道L90的車身扭轉(zhuǎn)剛度為38150牛米，而零跑D19的車身扭轉(zhuǎn)剛度為50500牛米，對比前者擁有非常大的提升。而且，在目前非常重要的主動安全功能上，零跑D19搭載了AES緊急避讓功能，而這個功能樂道L90并未搭載。

同時，零跑D19對比樂道L90在主動安全配置上還多了一項爆胎控制技術(shù)，而且還是雙輪爆胎穩(wěn)定系統(tǒng)。還有個細節(jié)，不同于一般車型的2-3層A柱用料，零跑D19在A柱上采用了創(chuàng)新的回形5重鋼設(shè)計，并且A柱長度超過1.8米，也能提供更好的安全設(shè)計冗余。所以，在以上可以公開查詢到的技術(shù)細節(jié)來看，顯然，零跑D19給到的技術(shù)深度和產(chǎn)品誠意也都要更優(yōu)秀一些。

智能化及輔助駕駛

在智能化領(lǐng)域，零跑汽車一直以來都屬于表現(xiàn)比較優(yōu)秀的之一。畢竟新勢力企業(yè)在智能化的布局和嗅覺上，本就要超越傳統(tǒng)車企。零跑D19配備的雙SA8797芯片，系統(tǒng)算力高達1280TOPS，不僅遠遠超過樂道L90配備的254TOPS算力的Orin X芯片+8295芯片，即使將對比范圍放大到所有車型中，也屬于妥妥的頭部玩家。而這樣的算力冗余，也能讓零跑D19輕松的應(yīng)對未來多年的系統(tǒng)升級需求，也能真正意義上的實現(xiàn)“常用常新”的能力。把別人的宣傳口號，落實到真實場景中來。

同時，零跑D19還搭載了端側(cè)大模型的智能座艙，基于如此強大的算力部署了本地化的大模型，對比云端大模型，顯然也會擁有更好用、響應(yīng)更高效的座艙智能化體驗。再疊加上本地化的數(shù)據(jù)管理，還能提供遠超云端大模型路線的數(shù)據(jù)安全。

而在輔助駕駛能力上來看，樂道L90并沒有搭載世界大模型。零跑D19則搭載了目前行業(yè)主流路線之一的VLA世界模型輔助駕駛系統(tǒng)，雙8797芯片高達1280TOPS算力的加持下，讓零跑的輔助駕駛能力，真正意義上的達到行業(yè)頭部玩家的級別。可能大家也注意到了，我把智能化和輔助駕駛兩個大系統(tǒng)放在一起來進行了對比，原因就是，在零跑的架構(gòu)內(nèi)，已經(jīng)真正意義上的實現(xiàn)了，智能座艙和輔助駕駛系統(tǒng)的一體化中央域控。單就這一點來看，其他兩個對比車型，甚至是目前行業(yè)內(nèi)的大多數(shù)車型，都還沒有實現(xiàn)這一能力。

配置

除了以上在技術(shù)上和基礎(chǔ)素質(zhì)上的對比之外，按照目前已經(jīng)曝光的信息來看，零跑D19還在消費者感知非常強的配置上，給到了遠超前者的水平。比如，零跑D19就搭載了乘用車市場少見的車規(guī)級制氧機系統(tǒng)，能實現(xiàn)8L每分鐘的制氧量，還支持彌散式和鼻吸式兩種供氧方式。不論是在日常使用中用來提神醒腦，長途駕駛時緩解駕駛疲勞，還是在高原自駕時緩解高原反應(yīng)，都是包含兩款對比車型在內(nèi)的其他競品車型所不能實現(xiàn)的有效價值。

在細節(jié)上，為了營造更好的豪華感，零跑D19就采用了無鉻鞣半苯胺頭層真皮這種比領(lǐng)款競品車型采用的NAPPA真皮更高一個級別的材質(zhì)。以及更關(guān)鍵的，在這個級別非常少見的座椅式安全帶。

要注意的是，如果配備零重力座椅的車輛沒有配備座椅式安全帶，那么在車型行駛中零重力座椅是不可以使用的，否則會帶來巨大的安全隱患！而作為對比車型樂道L90則都沒有搭載座椅一體式安全帶。

總結(jié)

綜合以上所對比的三電、安全、智能化和輔助駕駛以及配置來看，零跑D19顯然都要比樂道L90表現(xiàn)的更為優(yōu)秀。甚至，在很多基礎(chǔ)素質(zhì)上，對比價格更高一個級別的問界M9和蔚來ES8也都有自己的技術(shù)優(yōu)勢。也許正如零跑的朱總所說：零跑一直是非常低調(diào)和務(wù)實的，從來都沒有把自己定位成“大哥”。所以也在面對如今競爭如此激烈的汽車市場的時候，才會依舊拿出十足的誠意來打造一款更契合消費者需求的產(chǎn)品并給到更有誠意的價格。

也許就像零跑D19是2025年最后一款發(fā)布的大型SUV一樣，他的出現(xiàn)也正式的給這個級別的市場劃下了句號。從此以后，在這個價格區(qū)間的同類產(chǎn)品，也都將在零跑D19所重新定義過的“豪華”標準下，成為市場的追趕者。而制定標準的零跑D19，也勢必成為這個級別的現(xiàn)象級產(chǎn)品，你認可嗎？