每經(jīng)記者：劉曦 每經(jīng)編輯：裴健如

眼下，在歐洲街頭或是東南亞的街角，中國(guó)品牌新能源車充電樁越來(lái)越多。

就在今年9月，華為超充“上線”泰國(guó)，泰國(guó)EV ONE Charging Station落成投運(yùn)，這是曼谷首個(gè)專為城市使用環(huán)境打造的超充場(chǎng)站。

這也是中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)“車樁協(xié)同”出海的縮影。中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)勾勒出這場(chǎng)出海浪潮的澎湃態(tài)勢(shì)：今年前11個(gè)月，中國(guó)新能源汽車出口已達(dá)231.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約1倍，月均20萬(wàn)輛的穩(wěn)定出口量，讓全年突破250萬(wàn)輛大關(guān)幾成定局。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

驅(qū)動(dòng)這股浪潮向更深層次演進(jìn)的，是全球能源轉(zhuǎn)型背后的巨大剛需。據(jù)國(guó)際能源署（IEA）測(cè)算，到2030年，全球?qū)⒂?50萬(wàn)個(gè)公共快充樁和1000萬(wàn)個(gè)公共慢充樁亟待建設(shè)，1550萬(wàn)的待建規(guī)模，構(gòu)成了市場(chǎng)藍(lán)海。

“海外市場(chǎng)環(huán)境較為復(fù)雜，當(dāng)前跟隨車企出海并利用其現(xiàn)有經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行布局，是在歐洲等市場(chǎng)取得成效的有效途徑。企業(yè)仍需根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況靈活調(diào)整策略?！背寺?lián)分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)針對(duì)中國(guó)企業(yè)出海布局充電設(shè)施如此分析道。

不過(guò)，熱潮之下，挑戰(zhàn)同樣嚴(yán)峻。全球充電基礎(chǔ)設(shè)施呈現(xiàn)復(fù)雜且充滿機(jī)遇的格局，不同區(qū)域市場(chǎng)因新能源汽車滲透率等差異，對(duì)充電設(shè)施的需求類型、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)營(yíng)模式等要求各異。且一根充電樁的出海，背后是技術(shù)、成本、合規(guī)等一系列必須面對(duì)的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。

即便如此，中國(guó)企業(yè)的破局之道已然清晰。除了“車樁協(xié)同”的跟隨策略，特來(lái)電與馬來(lái)西亞EVPower Sdn Bhd的合作、廣汽埃安加入泰國(guó)充電聯(lián)盟等，展現(xiàn)了“現(xiàn)地化合作”的另一條路徑。

盤古智庫(kù)高級(jí)研究員江瀚接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)分析認(rèn)為，歐洲和東南亞是中國(guó)充電樁企業(yè)的重點(diǎn)開(kāi)拓市場(chǎng)，前者政策支持強(qiáng)、支付能力高，后者需求增長(zhǎng)快、潛力巨大。

全球充電樁市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)149億美元

在全球共同追求零碳目標(biāo)的宏觀背景下，新能源電動(dòng)汽車的普及已是大勢(shì)所趨，而布局與之匹配的充電基礎(chǔ)設(shè)施則成為實(shí)現(xiàn)這一轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

根據(jù)《中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施出海白皮書（2024）》（以下簡(jiǎn)稱《白皮書》），2024年，全球公共充電槍總量已超過(guò)500萬(wàn)個(gè)，較2022年翻了一番。據(jù)百諫方略（DIResearch）研究報(bào)告，全球充電樁市場(chǎng)規(guī)模將從2024年的57.1億美元，以年均12.57%的復(fù)合增長(zhǎng)率增長(zhǎng)至2032年的149.61億美元。

從區(qū)域格局看，市場(chǎng)呈現(xiàn)出歐美引領(lǐng)存量、新興市場(chǎng)快速追趕的鮮明特點(diǎn)?！栋灼凤@示，歐洲的充電槍規(guī)模已超100萬(wàn)個(gè)，美國(guó)接近20萬(wàn)個(gè)，而新興市場(chǎng)如巴西已有超過(guò)1.2萬(wàn)個(gè)，印尼、泰國(guó)、馬來(lái)西亞、越南合計(jì)擁有超2.4萬(wàn)個(gè)，正處于快速發(fā)展階段。

然而，需求與現(xiàn)實(shí)供給之間仍存缺口。歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）的報(bào)告指出，2023年，歐盟新增公共充電樁超過(guò)15萬(wàn)根，累計(jì)保有量超過(guò)63萬(wàn)根。據(jù)ACEA預(yù)測(cè)，到2030年，歐盟需要高達(dá)880萬(wàn)根公共充電樁才能滿足需求。

中金研報(bào)顯示，當(dāng)前歐洲多數(shù)仍為私充樁，公共充電樁建設(shè)相對(duì)滯后，快充占比較低。從車樁比來(lái)看，歐洲充電基礎(chǔ)設(shè)施分布并不均衡，荷蘭車樁比持續(xù)多年低于4，而德國(guó)、挪威、瑞典等國(guó)家的車樁比已高達(dá)25以上，公共充電樁較為緊缺。功率方面，存量公共充電樁多為慢充樁，50kW及以上的快充樁和超快充樁占比僅12%。

中國(guó)公共充電槍占據(jù)全球65%的份額

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)充換電分會(huì)副秘書長(zhǎng)馬華杰指出，全球充電設(shè)施缺口仍在擴(kuò)大，尤其是歐美高功率快充、新興市場(chǎng)基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，為中國(guó)企業(yè)提供了廣闊空間。

他引用數(shù)據(jù)稱，2024年，全球電動(dòng)汽車銷量突破1700萬(wàn)輛，占全球汽車總銷量的20%；保有量接近5800萬(wàn)輛，約占全球乘用車總量的4%。與之配套的公共充電槍總數(shù)超500萬(wàn)個(gè)，較2022年實(shí)現(xiàn)翻倍，其中中國(guó)以65%的占比成為全球充電樁建設(shè)的絕對(duì)主力。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

“在‘走出去’的路徑上，中國(guó)充電樁企業(yè)主要采取兩種策略：一是跟隨中國(guó)車企協(xié)同出海；二是利用海外經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)或本地合作伙伴進(jìn)行獨(dú)立出口。例如，廣汽埃安加入泰國(guó)充電聯(lián)盟、特來(lái)電與馬來(lái)西亞本土電動(dòng)汽車充電運(yùn)營(yíng)商EVPower Sdn Bhd合作等。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)充換電分會(huì)、中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)仝宗旗表示。

江瀚向記者表示：“目前，在市場(chǎng)選擇方面，中國(guó)企業(yè)傾向于優(yōu)先開(kāi)拓那些政策支持強(qiáng)、市場(chǎng)需求增長(zhǎng)快的市場(chǎng)。比如歐洲和東南亞地區(qū)，由于政府對(duì)新能源汽車的支持力度大，加之消費(fèi)者環(huán)保意識(shí)增強(qiáng)，使得這些地區(qū)的充電基礎(chǔ)設(shè)施需求迅速增加。特別是歐洲，對(duì)快速充電設(shè)施的需求尤為突出?！?/p>

“北歐充電較為便利，南歐相對(duì)差一點(diǎn)?！睄箞D汽車科技股份有限公司董事長(zhǎng)、黨委書記盧放結(jié)合企業(yè)出海實(shí)踐告訴記者。

“這一差異與城市結(jié)構(gòu)密切相關(guān)。”江瀚進(jìn)一步分析稱，南歐許多老城區(qū)居民缺乏固定室內(nèi)車位安裝家充樁，因此公共慢充樁成為剛性需求，而快充設(shè)施則是緩解用戶長(zhǎng)時(shí)間等待的關(guān)鍵。

性價(jià)比優(yōu)勢(shì)顯著，“認(rèn)證本地化”成解題關(guān)鍵

“當(dāng)前，中國(guó)充電樁出海的一個(gè)顯著特點(diǎn)是其高性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。國(guó)產(chǎn)品牌相較于海外品牌在同一規(guī)格的產(chǎn)品上價(jià)格更低，這為中國(guó)企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上贏得了成本競(jìng)爭(zhēng)力。然而，這也意味著企業(yè)需要面對(duì)海外市場(chǎng)嚴(yán)格的認(rèn)證體系，這對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量提出了更高要求。”江瀚在接受記者采訪時(shí)說(shuō)。

據(jù)記者觀察，一根充電樁的出海，背后是技術(shù)、成本、合規(guī)等一系列必須面對(duì)的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。例如，全球各地尚未形成完全統(tǒng)一的充電接口標(biāo)準(zhǔn)，甚至部分地區(qū)存在多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，這已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)充電樁企業(yè)出口的“痛點(diǎn)”之一。

據(jù)了解，目前海外市場(chǎng)主要的充電接口標(biāo)準(zhǔn)包括中國(guó)的GB/T、歐盟的IEC、美國(guó)的SAE、日本的CHAdeMO等，特斯拉的NACS標(biāo)準(zhǔn)正獲得越來(lái)越多北美車企和充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商的采納。

認(rèn)證體系同樣如此。海外對(duì)充電樁安全性要求非常嚴(yán)格，存在費(fèi)用高、難度大、時(shí)間長(zhǎng)等特點(diǎn)。例如，充電樁產(chǎn)品出口歐盟需要獲得CE認(rèn)證，要經(jīng)過(guò)認(rèn)證申請(qǐng)、資料準(zhǔn)備、產(chǎn)品檢測(cè)、遞交審核等流程；出口美國(guó)則需要通過(guò)UL等安全認(rèn)證。其他國(guó)家也都有當(dāng)?shù)靥赜械恼J(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，比如德國(guó)的TüV認(rèn)證和英國(guó)的UKCA認(rèn)證。

中認(rèn)國(guó)創(chuàng)檢測(cè)技術(shù)（江蘇）有限公司總工程師趙會(huì)表示：“兩年前，一張CE認(rèn)證能進(jìn)入大部分東南亞國(guó)家。現(xiàn)在，泰國(guó)、越南、印尼、新加坡均有獨(dú)立認(rèn)證要求?！?/p>

他認(rèn)為，破解上述難題的關(guān)鍵在于“認(rèn)證本地化”?！澳壳埃覀兡転槠髽I(yè)提供‘一次檢測(cè)，多國(guó)通行’的服務(wù)，覆蓋100個(gè)國(guó)家的市場(chǎng)準(zhǔn)入認(rèn)證和60個(gè)國(guó)家的V2G并網(wǎng)測(cè)試。”趙會(huì)稱。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

“盡管如此，爭(zhēng)奪高端、高附加值的成熟市場(chǎng)同樣不可忽視。”在江瀚看來(lái)，歐洲和北美等發(fā)達(dá)地區(qū)不僅擁有成熟的消費(fèi)群體和較高的支付能力，而且對(duì)于充電效率和服務(wù)質(zhì)量的要求也更高。如果能夠成功打入這些市場(chǎng)，將有助于提升品牌形象和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而獲得更高的利潤(rùn)空間。

中金研報(bào)指出，當(dāng)前海外市場(chǎng)充電樁政策顯著加碼，新能源車保有量不斷提升，借鑒中國(guó)充電樁發(fā)展歷程，海外市場(chǎng)有望迎放量機(jī)遇，充電樁行業(yè)景氣持續(xù)向好。預(yù)計(jì)到2027年，海外新能源車充電設(shè)備增量空間有望達(dá)到759億元。其中，美國(guó)和歐洲市場(chǎng)空間分別有望達(dá)到284億元和335億元。