當(dāng)年我開(kāi)始造車(chē)，對(duì)汽車(chē)這個(gè)行業(yè)確實(shí)一無(wú)所知，完全是一個(gè)門(mén)外漢。

十年前剛踏入造車(chē)領(lǐng)域的朱江明或許未曾想到，彼時(shí)名不見(jiàn)經(jīng)傳的零跑，會(huì)在十年后成長(zhǎng)為新勢(shì)力中的銷(xiāo)量領(lǐng)跑者。

當(dāng)時(shí)的零跑，在首款車(chē)型 S01 發(fā)布后陷入了危機(jī)，這款售價(jià) 11.99 萬(wàn)元起的兩門(mén)智能純電動(dòng)轎跑，在巨大的外觀爭(zhēng)議和較小的市場(chǎng)容量雙重影響下，這輛車(chē)在售三年，累計(jì)銷(xiāo)量不到 3000 臺(tái)，創(chuàng)始人朱江明和傅利泉一度需要湊錢(qián)發(fā)工資。

但十年后的今天，零跑已躍升為中國(guó)新勢(shì)力車(chē)企的引領(lǐng)者。2025 年 1 月至 11 月，零跑累計(jì)交付達(dá) 53.6 萬(wàn)輛，連續(xù) 9 個(gè)月保持增長(zhǎng)，提前完成全年 50 萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)。

合理推測(cè)，零跑 2025 年全年銷(xiāo)量將逼近 60 萬(wàn)輛，極有可能問(wèn)鼎新勢(shì)力年度銷(xiāo)量冠軍。

但這并非終點(diǎn)。在零跑十周年發(fā)布會(huì)上，朱江明立下更宏大的愿景：

零跑的長(zhǎng)期目標(biāo)是成為年銷(xiāo) 400 萬(wàn)輛的世界級(jí)車(chē)企，2026 年被定為零跑的「百萬(wàn)輛突破年」，將向年銷(xiāo) 100 萬(wàn)輛發(fā)起全面挑戰(zhàn)。

支撐這一雄心的，不僅是當(dāng)前熱銷(xiāo)的 B 系列、C 系列和 Lafa 5，還有兩款全新旗艦車(chē)型——D19 與 D99。

高端化首車(chē)—D19

零跑 D19 是為零跑十周年的獻(xiàn)禮的誠(chéng)意之作，代表零跑最高的技術(shù)水平，最高的制造水平，希望能夠給到用戶(hù)一款劃時(shí)代的產(chǎn)品。

先來(lái)簡(jiǎn)單回顧一下 D19 的外觀設(shè)計(jì)。

它首先是一臺(tái)尺寸驚人的車(chē)，整體車(chē)身長(zhǎng)度 5252mm，軸距為 3110mm。

但龐大的體量并未犧牲其設(shè)計(jì)整體性，新車(chē)前臉采用名為「寰宇之境」的設(shè)計(jì)，通過(guò)貫穿式燈帶與格柵飾條營(yíng)造出開(kāi)闊的視覺(jué)層次。

車(chē)身側(cè)面則設(shè)計(jì)了純平側(cè)窗，這項(xiàng)工藝實(shí)現(xiàn)了玻璃與車(chē)身鈑金的零階差銜接，不僅降低了風(fēng)噪，也從制造層面展示了其對(duì)細(xì)節(jié)的控制力。

如果選裝了「銀輝之冠」拼色設(shè)計(jì)和 21 英寸的「向往之境」輪轂，即使車(chē)身十分龐大，但依舊維持住了優(yōu)雅的比例感。

此次發(fā)布會(huì)上零跑也公布了 D19 的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。

D19 提供六座和七座兩種座椅布，空間利用效率 88%。整體內(nèi)飾以「悅享新境」為主題，車(chē)內(nèi)中控、門(mén)板及音響罩均采用超橢圓曲線(xiàn)過(guò)渡，軟質(zhì)包覆面積約為 25 平方米。

D19 的座椅材質(zhì)均選用多見(jiàn)于百萬(wàn)豪車(chē)的半苯胺頭層真皮，特點(diǎn)是透氣性好且表面處理更自然。整體座椅結(jié)構(gòu)分為 12 層，前兩排座椅集成了吸風(fēng)式通風(fēng)、加熱、10 點(diǎn)式氣動(dòng)按摩功能。零跑還在第二排配備了「真零重力」座椅，靠背最大可調(diào)至 120 度，坐墊支持 15 度上抬，并配備 4 向調(diào)節(jié)的大行程腿托，配合一體式安全帶，旨在提升長(zhǎng)途乘坐的支撐舒適性。

第三排支持 131 度無(wú)級(jí)電動(dòng)調(diào)節(jié)，并首次在同級(jí)別車(chē)型中為第三排乘客配備雙側(cè)扶手。此外，車(chē)內(nèi)還整合了便捷進(jìn)出系統(tǒng)，以改善后排的進(jìn)出便利性。

在舒適性配置方面，D19 搭載了全球首發(fā)的車(chē)規(guī)級(jí)「森野氧艙」系統(tǒng)，可輸出每分鐘 8 升的富氧空氣，官方表示該功能有助于緩解高原反應(yīng)與駕駛疲勞，并與空調(diào)系統(tǒng)的負(fù)離子發(fā)生器協(xié)同工作，模擬森林環(huán)境氛圍。中央扶手箱內(nèi)嵌入一臺(tái) 8.1 升容量的全電動(dòng)車(chē)規(guī)級(jí)冷暖冰箱，溫控范圍為-6℃至 50℃，支持語(yǔ)音及手機(jī) APP 遠(yuǎn)程控制。

整車(chē)的音響系統(tǒng)由 23 個(gè)揚(yáng)聲器組成，總功率 2304 瓦，主駕頭枕處另設(shè)獨(dú)立音頻單元，用于通話(huà)或?qū)Ш教崾疽舻乃矫懿シ拧?/p>

D19 車(chē)內(nèi)還配備了智能香氛系統(tǒng)，提供三種香型與三檔濃度調(diào)節(jié)；氛圍燈則采用漫反射技術(shù)，支持 1600 萬(wàn)色無(wú)極調(diào)光，并在 B 柱與 C 柱新增了 4 處壁燈，并在二三排標(biāo)配航空級(jí)閱讀燈。

此外，全車(chē)共設(shè)計(jì) 50 處儲(chǔ)物空間及 12 個(gè)取電口。前備廂容積 176 升，采用全封閉電動(dòng)開(kāi)啟結(jié)構(gòu)，內(nèi)部集成 220V 電源，具備防潑濺與可沖洗特性，官方還提供拓展配件，可快速轉(zhuǎn)換為露營(yíng)料理臺(tái)或觀景平臺(tái)。

智能化技術(shù)也是零跑 D19 的一大看點(diǎn)，新車(chē)基于 LEAP 4.0 中央域控架構(gòu)打造，并全球首發(fā)搭載雙高通 8797 芯片，成的艙駕一體計(jì)算平臺(tái)，總算力達(dá) 1280 TOPS。

硬件上配備了五屏三維交互系統(tǒng)，包括 10.25 英寸液晶儀表、17.3 英寸中控屏、60 英寸 AR-HUD、6 英寸后排控制屏以及一塊 21.4 英寸 3K 分辨率電動(dòng)娛樂(lè)屏。

新車(chē)座艙內(nèi)置端側(cè)運(yùn)行的 AI 大模型，可實(shí)現(xiàn)電話(huà)內(nèi)容摘要、協(xié)助在線(xiàn)下單（如咖啡）、生成事件簡(jiǎn)報(bào)等功能，并支持手勢(shì)控制車(chē)輛自動(dòng)駛出車(chē)位。

輔助駕駛系統(tǒng)由 VLA 大模型驅(qū)動(dòng)，配備 28 個(gè)高精度感知元件（含 1 顆激光雷達(dá)），宣稱(chēng)支持 40 余項(xiàng)覆蓋「車(chē)位到車(chē)位」全場(chǎng)景的功能。系統(tǒng)強(qiáng)調(diào)擬人化駕駛策略，并支持自然語(yǔ)言指令交互，部分高級(jí)功能將通過(guò) OTA 逐步推送。

動(dòng)力方面，D19 提供增程與純電兩種版本。增程版搭載 80.3 kWh 電池，CLTC 純電續(xù)航 500 公里。其在增程車(chē)型中首次應(yīng)用 CTC（Cell to Chassis）電池底盤(pán)一體化技術(shù)，并支持 800V 高壓快充，官方數(shù)據(jù)顯示 30%–80% 充電約需 15 分鐘。

新車(chē)純電版搭載 115 kWh 寧德時(shí)代「超混電芯」，該電芯通過(guò)分子級(jí)融合三元鋰與磷酸鐵鋰材料，兼顧能量密度、安全性和循環(huán)壽命，其電芯能量密度較常規(guī)產(chǎn)品提升 18.5%，配合全域千伏高壓架構(gòu)，CLTC 續(xù)航超過(guò) 720 公里。

駕控性能方面，D19 純電版采用三電機(jī)四驅(qū)布局（前后雙電機(jī)+中間軸向電機(jī)），系統(tǒng)總功率 540 kW，輪端扭矩 8770 N·m，百公里加速 3 秒左右。增程版系統(tǒng)綜合功率 400 kW，零百加速約 4 秒。

車(chē)輛底盤(pán)采用前全鋁虛擬主銷(xiāo)雙叉臂、后五連桿獨(dú)立懸架，配合同品牌雙腔閉式空氣彈簧與連續(xù)可變阻尼減振器。

這套底盤(pán)系統(tǒng)還融合了 LMC 2.0 底盤(pán)運(yùn)動(dòng)融合控制系統(tǒng)，融合了十大智能場(chǎng)景功能，包括「主動(dòng)預(yù)瞄魔毯懸架」以及 120 km/h 下的雙輪爆胎穩(wěn)定控制、原地掉頭/圓規(guī)掉頭、智能防暈車(chē)算法、高速預(yù)穩(wěn)定控制、濕滑路面模式及一鍵調(diào)平等功能。

安全方面，D19 采用「九橫三縱四連環(huán)」籠式車(chē)身結(jié)構(gòu)，A 柱區(qū)域應(yīng)用「回形五重鋼」加強(qiáng)設(shè)計(jì)。全車(chē) 16 處關(guān)鍵部位使用抗拉強(qiáng)度達(dá) 2000 MPa 的熱成型鋼，高強(qiáng)鋼與鋁合金在白車(chē)身中占比 83%�！改俊棺中徒孛驿X合金前防撞梁寬度覆蓋車(chē)頭 80% 以上，厚度 5mm。

作為零跑首款旗艦 SUV，D19 集多項(xiàng)同級(jí)罕見(jiàn)配置于一身�？梢灶A(yù)見(jiàn)，明年 SUV 市場(chǎng)，D19 必將成為無(wú)法繞開(kāi)的存在。

唯一遺憾的是，D19 要等到 2026 年 4 月才正式上市，比預(yù)期稍晚了一些。

零跑首款 MPV—D99

與 D19 一同亮相的，是零跑首款旗艦 MPV——D99。

D99 整體車(chē)身長(zhǎng)度超過(guò) 5.2 米，寬度近 2 米，軸距超過(guò) 3.1 米，一眼看過(guò)去就是滿(mǎn)滿(mǎn)的零跑家族的味道，車(chē)輛前臉同樣采用「寰宇之境」家族樣式，但線(xiàn)條更為圓潤(rùn)飽滿(mǎn)，AGS 主動(dòng)進(jìn)氣格柵也可根據(jù)散熱需求智能開(kāi)閉。車(chē)身側(cè)面被稱(chēng)為「數(shù)字感性曲面」，極力簡(jiǎn)化線(xiàn)條，依靠純粹的曲面來(lái)塑造光影和降低風(fēng)阻。

「平流層」純平側(cè)窗與 D19 上的設(shè)計(jì)如出一轍，確保每一排乘客都擁有無(wú)遮擋的開(kāi)闊視野。

零跑還為 D99 設(shè)計(jì)了一塊面積超過(guò) 1.46 平方米的「MAX」巨幕天窗，紫外線(xiàn)隔絕率高達(dá) 99.9%。再加上貫穿車(chē)頭的鍍鉻飾條、D 柱處的「流光之翼」裝飾面板、19 英寸的「向往之境」輪轂以及用巴斯夫高端工藝的車(chē)漆，D99 整體的豪華感營(yíng)造的相當(dāng)不錯(cuò)。

D99 車(chē)內(nèi)同樣采用了半苯胺頭層真皮進(jìn)行覆蓋并搭載了零重力座椅，第二排和第三排的空間被最大化，確保每位乘客都能獲得寬適的腿部和頭部空間。

整體的舒適性配置與 D19 看齊，包括全球 MPV 首發(fā)的車(chē)規(guī)級(jí)氧艙、Leap Sound 音響系統(tǒng)、智能香氛和旗艦級(jí)氛圍燈。

在智能化、三電系統(tǒng)和底盤(pán)硬件上，D99 與 D19 高度共享。它同樣搭載雙高通 8797 芯片、LEAP 4.0 中央域控架構(gòu)、端側(cè) AI 大模型和 VLA 輔助駕駛大模型。動(dòng)力系統(tǒng)也提供增程和純電雙選擇：增程版為 80.3kWh 電池+800V 平臺(tái)，純電版為 115kWh「超混電芯」+全棧 1000V 高壓平臺(tái)。這意味著 D99 在補(bǔ)能效率和續(xù)航能力上，與 D19 保持一致的領(lǐng)先水平。

D99 的車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度數(shù)據(jù)為 46,682N·m/deg，在 MPV 品類(lèi)中處于前列，同樣配備了雙腔閉式空氣懸掛、連續(xù)可變阻尼減振器，并搭載了前四活塞固定卡鉗以提供更強(qiáng)的制動(dòng)性能。其安全配置體系與 D19 完全對(duì)標(biāo)，包括十層航天級(jí)電池防護(hù)、4-150km/h 的 AEB、80-130km/h 的 AES 緊急避讓系統(tǒng)，以及高強(qiáng)度的籠式車(chē)身結(jié)構(gòu)。

D99 的出現(xiàn)，標(biāo)志著零跑的產(chǎn)品線(xiàn)完成了從轎車(chē)、SUV 到 MPV 的全形態(tài)覆蓋，零跑試圖通過(guò) D99 來(lái)證明，在 MPV 領(lǐng)域，技術(shù)同樣可以成為核心價(jià)值，而非僅僅是空間和配置的簡(jiǎn)單堆疊。

核心技術(shù)全覆蓋

通過(guò)十年的時(shí)間，我們掌握了新能源汽車(chē)所必須的所有核心技術(shù)，建立了有競(jìng)爭(zhēng)力的自主零部件體系，無(wú)論是產(chǎn)品規(guī)劃，平臺(tái)規(guī)劃，產(chǎn)品研發(fā)，工程能力，制造能力，供應(yīng)鏈能力，我們都做到了較高的水平。

零跑成功的背后，是其用十年時(shí)間構(gòu)建的一套獨(dú)特體系。

自 2015 年創(chuàng)立之初，零跑就將「全域自研」刻入基因。早期研發(fā)人員占比高達(dá) 90%，即便在規(guī)模擴(kuò)張后，這一比例仍維持在 80%。這種工程師主導(dǎo)的文化，使其研發(fā)體系深度覆蓋整車(chē)架構(gòu)、電子電氣、三電系統(tǒng)、智能座艙與輔助駕駛等核心領(lǐng)域。

如今，零跑已實(shí)現(xiàn)約 65% 整車(chē)成本的核心部件自研自造，到八合一電驅(qū)、CTC 電池底盤(pán)一體化、再到「四葉草」中央域控架構(gòu)，其技術(shù)路徑始終圍繞垂直整合與成本控制展開(kāi)。

更重要的是，這套能力已外化為制造體系。零跑目前擁有 17 家核心零部件工廠，產(chǎn)品涵蓋電芯、電驅(qū)、AR-HUD、熱管理系統(tǒng)乃至座椅和保險(xiǎn)杠。它不再僅僅是整車(chē)廠，同時(shí)也是一家 Tier 1 供應(yīng)商，向國(guó)內(nèi)外十余家車(chē)企供貨。

「整車(chē)+零部件」的雙輪驅(qū)動(dòng)模式，不僅保障了供應(yīng)鏈安全，更使其獲得行業(yè)領(lǐng)先的成本結(jié)構(gòu)。這正是 D19 與 D99 能在 30 萬(wàn)元區(qū)間堆疊百萬(wàn)級(jí)配置而不犧牲利潤(rùn)的根本原因。

此外，零跑的國(guó)際化進(jìn)程也在顯著提速，2024 年與 Stellantis 成立合資公司后，零跑借力后者成熟的歐洲渠道，在一年內(nèi)將海外網(wǎng)點(diǎn)鋪至 750 家以上。2025 年，作為其全球化元年，零跑出口量達(dá) 6 萬(wàn)輛，成為新勢(shì)力出口冠軍。

從一家杭州的創(chuàng)業(yè)公司，到擁有全球布局、技術(shù)閉環(huán)與盈利能力的智能電動(dòng)車(chē)企，零跑的十年，是一場(chǎng)典型的「技術(shù)」長(zhǎng)跑。

而 D 系列的發(fā)布，既是這場(chǎng)長(zhǎng)跑的階段性成果展，也是一個(gè)新的「品牌向上」周期的起點(diǎn)。