2025年歲末，中國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)迎來(lái)標(biāo)志性一幕：極狐阿爾法S（L3版）正式獲發(fā)全國(guó)首批自動(dòng)駕駛專用正式號(hào)牌，其中“京AA0001Z”更是成為國(guó)內(nèi)首張不受高速公路擁堵環(huán)境限制的L3級(jí)自動(dòng)駕駛正式牌照。這不僅是一張“車(chē)牌”，更是中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)從產(chǎn)品準(zhǔn)入走向交通管理、從實(shí)驗(yàn)室測(cè)試邁向規(guī)?；下返年P(guān)鍵里程碑。

L3進(jìn)入“持牌時(shí)代”

長(zhǎng)期以來(lái)，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域充斥著各種“測(cè)試牌照”“示范運(yùn)營(yíng)許可”，但真正意義上的“正式號(hào)牌”始終缺席。此次極狐獲得的，不是“測(cè)試牌”，而是經(jīng)過(guò)完整產(chǎn)品準(zhǔn)入審核、具備明確上路資格與責(zé)任主體身份的正式牌照。

這二者的區(qū)別，好比“駕校學(xué)員證”與“正式駕駛證”。測(cè)試牌照意味著車(chē)輛仍在學(xué)習(xí)、驗(yàn)證階段；而正式牌照代表該車(chē)已通過(guò)國(guó)家全套考核，是具備完整上路能力的“成熟產(chǎn)品”。極狐阿爾法S（L3版）經(jīng)歷的，正是一場(chǎng)歷時(shí)四年、層層篩選的“終極考核”。

從L3準(zhǔn)入試點(diǎn)啟動(dòng)，到最終脫穎而出，極狐團(tuán)隊(duì)在僅33天的申報(bào)窗口期內(nèi)完成全流程準(zhǔn)備，從29家申報(bào)企業(yè)中一路闖關(guān)，先后通過(guò)技術(shù)初審、多輪答辯、深度評(píng)估，最終成為僅有的2家獲牌企業(yè)之一。其不僅完成了工信部專家組在9大維度的現(xiàn)場(chǎng)跟蹤測(cè)試、公安交管部門(mén)的自動(dòng)駕駛交規(guī)符合性測(cè)評(píng)，還歷經(jīng)全流程應(yīng)急演練?？梢哉f(shuō)，這張牌照的背后，是一份“滿分答卷”。

為什么是極狐？

在自動(dòng)駕駛賽道上，新勢(shì)力聲勢(shì)浩大，傳統(tǒng)巨頭也在加速轉(zhuǎn)型。為何首批L3正式號(hào)牌，落在了北汽極狐手中？

答案藏在兩個(gè)關(guān)鍵詞里：持續(xù)深耕與極致安全。

自2019年起，北汽便與華為等行業(yè)伙伴開(kāi)展前瞻探索，逐步構(gòu)建起“北汽元境智能”平臺(tái)與“一核三環(huán)”智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)安全開(kāi)發(fā)保障體系。極狐阿爾法S（L3版）的測(cè)試驗(yàn)證里程已超5000萬(wàn)公里——相當(dāng)于地球到火星的距離，覆蓋了多樣地形、天氣與路況。

更重要的是，在行業(yè)尚無(wú)成熟安全標(biāo)準(zhǔn)可循的背景下，北汽在關(guān)鍵決策中始終堅(jiān)持“極致安全優(yōu)先”，不惜成本、不遺余力地保障產(chǎn)品的安全性能，從未為縮短研發(fā)周期而放棄任何核心場(chǎng)景。這種“安全至上”的長(zhǎng)期主義，恰恰是自動(dòng)駕駛走向大規(guī)模落地的首要前提。

對(duì)普通用戶而言，L3級(jí)自動(dòng)駕駛最直接的體驗(yàn)就是：在特定路段，手可以離開(kāi)方向盤(pán)。車(chē)輛自主完成跟車(chē)、避障、變道等操作，系統(tǒng)實(shí)時(shí)感知環(huán)境、預(yù)判風(fēng)險(xiǎn)，讓“自動(dòng)駕駛”從技術(shù)概念轉(zhuǎn)化為真實(shí)體驗(yàn)。

還有值得關(guān)注的是速度背后的能力維度。目前，長(zhǎng)安深藍(lán)LS級(jí)能實(shí)現(xiàn)50公里/小時(shí)的行駛速度，但這更像是在擁堵路況下的“跟隨行走”。極狐阿爾法S（L3版）實(shí)現(xiàn)的80公里/小時(shí)，則意味著系統(tǒng)能在暢通道路上“奔跑”，并具備在“走”與“跑”之間智能切換的完整能力。

從50公里/小時(shí)到80公里/小時(shí)，絕非簡(jiǎn)單提速。它要求系統(tǒng)在高速狀態(tài)下仍能保持高可靠性感知、決策與執(zhí)行，宛如一位經(jīng)驗(yàn)豐富的司機(jī)。極狐搭載的3顆激光雷達(dá)與共34個(gè)傳感器，構(gòu)成頂級(jí)感知能力；“全冗余安全架構(gòu)”則確保系統(tǒng)在部分失效時(shí)仍能安全運(yùn)行。這些都是其能“跑起來(lái)”的底氣。

一張牌照，一個(gè)“中國(guó)方案”

此次獲牌不僅是極狐的技術(shù)勝利，更是中國(guó)自動(dòng)駕駛管理制度的一次重要實(shí)踐。從工信部、公安交管，到住建、交通等多部門(mén)協(xié)同，極狐項(xiàng)目在監(jiān)管指導(dǎo)下逐步構(gòu)建起從認(rèn)證、登記到運(yùn)營(yíng)的完整管理體系。

這為行業(yè)提供了可復(fù)制的“中國(guó)方案”：既推動(dòng)技術(shù)迭代與生態(tài)共建，也為法律法規(guī)的細(xì)化落地積累實(shí)證經(jīng)驗(yàn)。根據(jù)規(guī)劃，北汽旗下北京出行將于2026年第一季度在大興機(jī)場(chǎng)高速開(kāi)展L3接駁場(chǎng)景實(shí)景驗(yàn)證，探索可持續(xù)商業(yè)模式，打造“北京樣板”，為未來(lái)全國(guó)推廣奠定基礎(chǔ)。

L3級(jí)自動(dòng)駕駛與L2的本質(zhì)區(qū)別，在于責(zé)任主體的轉(zhuǎn)移。L2仍以駕駛員為責(zé)任主體，系統(tǒng)僅為輔助；L3則在設(shè)計(jì)運(yùn)行范圍內(nèi)，將駕駛責(zé)任交由系統(tǒng)承擔(dān)。極狐正式號(hào)牌的頒發(fā)，標(biāo)志著中國(guó)在法規(guī)層面初步明確了L3上路資格與責(zé)任歸屬，為后續(xù)商業(yè)化落地掃清了關(guān)鍵障礙。

這也為整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)出明確信號(hào)：自動(dòng)駕駛正在走出“測(cè)試區(qū)”，進(jìn)入“合規(guī)上路”階段。北京智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈將借此升級(jí)，京津冀汽車(chē)產(chǎn)業(yè)智能化轉(zhuǎn)型也獲得了一個(gè)“標(biāo)桿實(shí)踐”。

極狐L3“持證上崗”，是中國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)從“技術(shù)探索”邁向“產(chǎn)品落地”、從“示范運(yùn)營(yíng)”走向“規(guī)模應(yīng)用”的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折。它驗(yàn)證的不僅是一款車(chē)的安全可靠，更是一套覆蓋技術(shù)、法規(guī)、監(jiān)管、運(yùn)營(yíng)的完整體系可行性。

當(dāng)自動(dòng)駕駛走出實(shí)驗(yàn)室、駛?cè)胝鎸?shí)交通，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也將從“誰(shuí)能演示”轉(zhuǎn)向“誰(shuí)能持牌上路”。極狐這張“京AA0001Z”，或許正是那個(gè)宣告新時(shí)代開(kāi)始的數(shù)字。