一邊是品牌申請破產(chǎn)，一邊是多家曾關(guān)停的車企積極醞釀復(fù)出，這不由讓人對當(dāng)前造車大環(huán)境產(chǎn)生深刻思考——在市場格局基本已定的大背景下，那些中途退場的車企還有翻盤機會嗎？

停擺車企要復(fù)盤？

對于“極越汽車”，大家的印象可能還停留在去年的關(guān)停風(fēng)波中。然而就在前不久，作為極越汽車母公司的集度汽車突然宣布，將啟動預(yù)重整程序。

時間來到12月中旬，網(wǎng)上又有消息稱：一家迪拜科技公司已向集度汽車臨時管理人提出申請，參與其預(yù)重整戰(zhàn)略投資人的招募。

除了極越汽車可能重啟外，一直受到大家關(guān)注的眾泰、威馬、哪吒等汽車品牌今年也陸續(xù)傳出過重組或復(fù)工、復(fù)產(chǎn)消息。其中，眾泰汽車3.35億股股票已獲司法“解凍”，公司擬處置不超過1.51億股支持整車板塊復(fù)工復(fù)產(chǎn)工作。

此外，威馬汽車也計劃于2026年實現(xiàn)10萬輛的產(chǎn)銷，并在未來5年推出10款車型，2030年實現(xiàn)年銷百萬輛目標(biāo)。與此同時，威馬還恢復(fù)上線了車機互聯(lián)APP“小威隨行”。

種種跡象表明，盡管經(jīng)歷了市場洗禮，但曾因各種原因退出的一些車企仍對這個賽道寄予厚望，并在為復(fù)出進行充足的前期準(zhǔn)備工作。一旦時機成熟，或許用不了多久，市場上就又將出現(xiàn)那些熟悉的面孔了。

有壓力也有搞頭

正如巴菲特那句名言：“當(dāng)潮水退去時，才知道誰在裸泳”，對于在新能源大潮中暢游的各家車企，似乎已習(xí)慣了浪尖上討生活。潮起潮落后，也有不少品牌在沙灘上擱淺。不過，大海的誘惑力仍然吸引它們前仆后繼，編織著弄潮兒的夢想。

隨著新能源汽車市場占有率的不斷飆升，不僅為造車新勢力營造了肥沃土壤，也為傳統(tǒng)車企向新能源轉(zhuǎn)型提供了有效助力。同時，在市場持續(xù)利好的吸引中，一向固執(zhí)的合資品牌也加入了新能源陣營中，并憑借出色的產(chǎn)品性價比漸有后來居上之勢。

盡管新能源市場內(nèi)卷嚴(yán)重，不過在當(dāng)前的經(jīng)濟氛圍下，轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源時機尚存，且賽道前景不錯。尤其是小米、華為等科技公司的成功，更讓一些企業(yè)嗅到了未來商機。此外，相對于跨界造車所面對的一片陌生領(lǐng)域，已有造車經(jīng)驗的威馬、哪吒、極越、眾泰等車企也算是輕車熟路、優(yōu)勢在我。對它們而言：以全新的姿態(tài)卷土重來，再回到這個賽道或許也不算晚。

在新能源供應(yīng)鏈非常健全的背景下，新品牌反而不會像前幾年那樣走彎路。只要保證充足的資金鏈，都有可能會成為第二個小米。

硬核條件較成熟

從十年前造車新勢力一擁而上的混戰(zhàn)時代，到新能源產(chǎn)業(yè)格局逐漸明朗的今天，新晉的造車品牌還有機會嗎？答案是肯定的。

首先，新能源市場體量大，能為新品牌提供更多機會。與前些年相比，近幾年市場最大的變化就是新能源汽車從最初鮮為人知，到被廣大消費者接受，并成為日常代步首選。因此，可觀的市場容量不僅讓當(dāng)前新能源車企有了持續(xù)擴展的空間，也為后來進入的新勢力品牌提供了喘息之機，讓它們能更好得到成長。

不過，新品牌要想被消費者接受，其前提就是產(chǎn)品過硬且有差異化優(yōu)勢，從而形成自己的獨有競爭力。

其次，當(dāng)前成熟的技術(shù)、完善的供應(yīng)鏈體系可有效減少新能源車企試錯率，諸如動力、底盤、車機系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)等現(xiàn)成供應(yīng)體系，都在一定程度上避免了廠家在產(chǎn)品研發(fā)過程中走彎路，所推出的產(chǎn)品也能符合大多數(shù)消費者之審美需求。

當(dāng)然，對那些打算復(fù)出造車的車企或品牌而言，當(dāng)前的首要問題就是具備充足資金鏈。只有手里不差錢，才能經(jīng)得起前期大把燒錢及后期持續(xù)投入，直至產(chǎn)品上路并最終實現(xiàn)整體盈利。

《車壹圈》觀點：與一些造車新勢力車企即將復(fù)出形成對比的是，因長期拖欠貨款且無力清償，當(dāng)?shù)胤ㄔ河谌涨耙颜绞芾砹藢τ^致汽車有限公司的破產(chǎn)審查申請——作為一個始于燃油車的品牌，觀致汽車未能及時實現(xiàn)新能源轉(zhuǎn)型，申請破產(chǎn)也是無奈之舉。

相比之下，威馬、哪吒、極越、眾泰等品牌已熬過了前期轉(zhuǎn)型陣痛，此時回歸時機尚好。不過，它們是否真的能在接下來的日子里煥發(fā)第二春？那就取決于其產(chǎn)品對不對路了。