新眸原創(chuàng)·作者 | 鹿堯

如果來到一家汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司，你總能看到這樣一個(gè)場(chǎng)景：

幾張長(zhǎng)桌，幾臺(tái)電腦，員工們埋首于堆積的文件，將客戶發(fā)來的訂單——格式可能是PDF、Excel，或是夾雜著其他信息的文本文件——逐項(xiàng)核對(duì)、轉(zhuǎn)換，最終翻譯成生產(chǎn)系統(tǒng)能識(shí)別的規(guī)范格式。整個(gè)流程高度依靠人力、反復(fù)確認(rèn)，處理一份訂單，耗費(fèi)一個(gè)小時(shí)是常事。

這個(gè)看似普通的場(chǎng)景，卻是汽車制造業(yè)中最普遍也最頑固的痛點(diǎn)之一。

汽車產(chǎn)業(yè)鏈龐大而精密，每個(gè)零部件都關(guān)乎最終整車的生產(chǎn)效率與品質(zhì)。然而，在這條綿長(zhǎng)的制造產(chǎn)業(yè)鏈條上，大量的人力、財(cái)力、物力在各個(gè)環(huán)節(jié)中被長(zhǎng)期損耗，構(gòu)成效率黑洞。

由此引發(fā)了一個(gè)問題，當(dāng)中國(guó)汽車向智能化沖刺，這些背后撐起車燈、輪胎、電池制造的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)們，如何才能掙脫傳統(tǒng)協(xié)作模式的束縛、推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高效大協(xié)同？

在近日的AI釘釘1.1新品發(fā)布會(huì)上，來自友成控股執(zhí)行董事許笑迎的分享提供了一個(gè)答案。這家車燈模具領(lǐng)域的隱形冠軍，國(guó)內(nèi)TOP 100車型覆蓋率超70%，用八年時(shí)間，完成了一場(chǎng)從“人治”到“數(shù)治”的蛻變。

其核心路徑是與釘釘?shù)纳疃裙矂?chuàng)：他們將自研的MES系統(tǒng)與釘釘深度融合，并針對(duì)前述訂單轉(zhuǎn)換的痛點(diǎn)，共同打造出“訂單助理”，讓單次客戶訂單處理時(shí)間從1.4小時(shí)縮短至1分鐘內(nèi)，大幅提升排產(chǎn)效率。更具啟發(fā)性的是，這套源于自身實(shí)踐、解決問題的方案剛剛面世，就已經(jīng)被二十余家制造業(yè)同行采納復(fù)用。

這個(gè)故事并不孤立。事實(shí)上，釘釘，這個(gè)大家耳熟能詳?shù)膮f(xié)同平臺(tái)，正在悄悄串聯(lián)起中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上大大小小的企業(yè)：從做車燈模具的隱形冠軍，到上萬人的輪胎大廠，都不約而同通過釘釘找到了適配的數(shù)智化路徑。

一場(chǎng)務(wù)實(shí)的隱性進(jìn)化，正在中國(guó)汽車制造的毛細(xì)血管中廣泛發(fā)生。

01

車燈模具冠軍的八年“智變”

制造業(yè)的數(shù)智化轉(zhuǎn)型，長(zhǎng)期徘徊于兩種慣性之間：要么重金投入硬件與孤立系統(tǒng)，陷入數(shù)據(jù)孤島；要么推行脫離一線的復(fù)雜流程，最終工具被閑置。

問題的關(guān)鍵在于，變革往往未能找到一個(gè)既能被廣泛接受、又能切實(shí)創(chuàng)造價(jià)值的起點(diǎn)。

拿友成來說，2017年，這家公司的業(yè)務(wù)和規(guī)模經(jīng)歷高速增長(zhǎng)，但同時(shí)也面對(duì)規(guī)模化與全球化帶來的典型陣痛：?jiǎn)T工增至數(shù)千，工廠布局海外塞爾維亞和墨西哥，但溝通仍依賴郵件與線下，效率低下，更別提跨語言的協(xié)同障礙。

釘釘?shù)囊耄畛踅鉀Q的正是這個(gè)最表層的“人”的協(xié)同問題。全員切換至統(tǒng)一的移動(dòng)辦公平臺(tái)，首先突破了溝通和信息流動(dòng)的效率瓶頸。

同時(shí)，作為制造企業(yè)，友成很早就意識(shí)到生產(chǎn)系統(tǒng)的重要性，于是自研了MES（制造執(zhí)行系統(tǒng)），并與作為數(shù)字底座的釘釘深度耦合，包括利用Teambition管理維修任務(wù)，構(gòu)建出一個(gè)真正的生產(chǎn)管理業(yè)務(wù)中樞。生產(chǎn)任務(wù)的下發(fā)、設(shè)備的報(bào)修維護(hù)、流程異常的處置，得以無縫流轉(zhuǎn)。數(shù)據(jù)不再被困在某個(gè)部門的獨(dú)立終端中，開始跟隨具體的業(yè)務(wù)跑動(dòng)。

然而，解決了溝通效率和業(yè)務(wù)系統(tǒng)的問題，仍然有許多細(xì)小卻影響效率的痛點(diǎn)“卡”在業(yè)務(wù)流程里。

比如，作為汽車制造行業(yè)的二級(jí)供應(yīng)商，來自上游客戶和一級(jí)供應(yīng)商發(fā)來的訂單格式千差萬別，有PDF、Excel、TXT，甚至夾雜其他信息，需要專人團(tuán)隊(duì)耗費(fèi)大量時(shí)間進(jìn)行人工手動(dòng)轉(zhuǎn)換，上傳至生產(chǎn)系統(tǒng)，才能進(jìn)入生產(chǎn)環(huán)節(jié)。

為此，友成在每個(gè)屬地都單獨(dú)配置了5-8人專門承擔(dān)這項(xiàng)工作。友成控股執(zhí)行董事許笑迎坦言：“這個(gè)工作非常繁瑣，但它本身不產(chǎn)生價(jià)值，所以一直讓我們很苦惱。”

直到釘釘與友成共創(chuàng)了“訂單助理”。相比過去人工手動(dòng)轉(zhuǎn)換的模式，“訂單助理”能快速?gòu)牟煌蛻粲唵沃刑釤掙P(guān)鍵信息，再依據(jù)內(nèi)部規(guī)則，將其自動(dòng)映射生成標(biāo)準(zhǔn)的訂單格式。也就是說，Agent將原本需要人工介入、反復(fù)核對(duì)的斷點(diǎn)流程，變成了一個(gè)端到端的、分鐘級(jí)完成的自動(dòng)化管道。

許笑迎告訴我們，原來1小時(shí)的訂單轉(zhuǎn)換工作，現(xiàn)在不到1分鐘就能完成；原來需要7個(gè)人團(tuán)隊(duì)才能勉強(qiáng)支撐的工作，現(xiàn)在2個(gè)人就能搞定。其余的人反而能釋放出來，去做更有價(jià)值的事情——成為公司的“AI布道師”，推動(dòng)更多AI應(yīng)用落地。

更具行業(yè)意義的是這種價(jià)值的“溢出”。這個(gè)“訂單助理”方案經(jīng)友成驗(yàn)證有效后，迅速吸引了上下游超過20家制造業(yè)同行的興趣與復(fù)用。一套為解決自身痛點(diǎn)而生的AI方案，因其精準(zhǔn)應(yīng)對(duì)行業(yè)共性難題，演化為了可被生態(tài)共享的數(shù)字化資產(chǎn)。

正如許笑迎對(duì)此的總結(jié)：“在新的AI時(shí)代，制造業(yè)大有可為。”

02

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)韌性離不開數(shù)智化

友成的轉(zhuǎn)型是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)智化轉(zhuǎn)型大潮下的冰山一角，卻揭示出了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)難以忽視的發(fā)展趨勢(shì)：中國(guó)汽車行業(yè)的繁榮根植于龐大而精密的產(chǎn)業(yè)鏈體系，而產(chǎn)業(yè)鏈的韌性離不開釘釘?shù)葦?shù)智化平臺(tái)的支撐。

當(dāng)我們放眼整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，那些扎根細(xì)分領(lǐng)域、專注技術(shù)創(chuàng)新的企業(yè)：從輪胎的朝陽、電池的蜂巢，到汽車零部件的敏實(shí)——這些汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的“隱形冠軍”，無不都在釘釘數(shù)字底座上，攻克著一個(gè)又一個(gè)效率難題，推動(dòng)著產(chǎn)業(yè)鏈朝向更高效的方向進(jìn)化。

面對(duì)上百個(gè)系統(tǒng)、十二萬員工，一汽集團(tuán)的數(shù)字化理念是“源于現(xiàn)實(shí)，高于現(xiàn)實(shí)”。通過釘釘開放平臺(tái)與低代碼能力，一汽集團(tuán)串聯(lián)起所有系統(tǒng)，僅統(tǒng)一移動(dòng)入口就至少省下了百萬級(jí)的開發(fā)成本。

蜂巢能源則將分散的考勤、宿舍、門禁等系統(tǒng)集成至釘釘，打造“All-in-One”工作臺(tái)，確保了信息安全及跨工廠跨系統(tǒng)的高效協(xié)同辦公；朝陽輪胎利用釘釘上的低代碼工具，一人一周可開發(fā)二三十個(gè)應(yīng)用，五年上線近千個(gè)，大幅提升應(yīng)用開發(fā)效率。

一方面，釘釘“陪跑式”的行業(yè)共創(chuàng)，沉淀出越來越多可供復(fù)用的行業(yè)能力；另一方面，釘釘所提供的開放靈活的平臺(tái)能力，讓不同領(lǐng)域的企業(yè)，都能在釘釘上找到契合自身的轉(zhuǎn)型之路，進(jìn)行漸進(jìn)式創(chuàng)新，極大降低了數(shù)智化門檻與轉(zhuǎn)型成本。

正因如此，越來越多的汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)涌向釘釘。前不久，全球領(lǐng)先的制冷控制元器件和汽車熱管理系統(tǒng)控制元器件制造商三花集團(tuán)也與釘釘正式簽約，宣布將與釘釘共建“花鏈”平臺(tái)，促進(jìn)總部與海外子公司的高效協(xié)同，強(qiáng)化信息安全與數(shù)據(jù)合規(guī)保障。同時(shí)，引入AI相關(guān)能力，推動(dòng)業(yè)務(wù)智能升級(jí)與工作方式革新，應(yīng)對(duì)全球化經(jīng)營(yíng)的復(fù)雜挑戰(zhàn)。

當(dāng)三花通過“花鏈”連接全球子公司，當(dāng)敏實(shí)以釘釘作為貫穿50多家工廠的“超級(jí)入口”，釘釘正以開放姿態(tài)降低企業(yè)數(shù)字化門檻；以深度的共創(chuàng)者角色破解核心業(yè)務(wù)場(chǎng)景難題；最終，演化成為產(chǎn)業(yè)生態(tài)高速發(fā)展的催化劑。

03

在釘釘，看見汽車產(chǎn)業(yè)“隱性進(jìn)化”

當(dāng)前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正面臨雙重變局：

對(duì)內(nèi)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化，成本與效率壓力持續(xù)增大；對(duì)外，出海成為必然選擇，全球化運(yùn)營(yíng)能力面臨考驗(yàn)。無論是東南亞建廠，還是進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，企業(yè)都要應(yīng)對(duì)跨時(shí)區(qū)、跨文化、跨系統(tǒng)的協(xié)同挑戰(zhàn)。

在這種背景下，釘釘?shù)摹皵?shù)字基座”價(jià)值更加凸顯。

它讓企業(yè)實(shí)現(xiàn)全球化無縫協(xié)作，建立最基本的數(shù)字協(xié)作習(xí)慣與信任——這里有個(gè)生動(dòng)的故事細(xì)節(jié)，DingTalk A1為友成解決了跨國(guó)會(huì)議的信息溝通難題。就連最初對(duì)設(shè)備持懷疑態(tài)度的董事長(zhǎng)，在一次高效的西班牙語、日語會(huì)議后，立即要求為所有外派人員配備。

并且能夠幫助實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的敏捷響應(yīng)，通過訂單、排產(chǎn)、物流等環(huán)節(jié)在線化，提升產(chǎn)業(yè)鏈整體響應(yīng)。同時(shí)催化組織能力的平民化，因?yàn)榈痛a能讓業(yè)務(wù)人員也成為開發(fā)者，快速響應(yīng)業(yè)務(wù)變化，從而避免IT瓶頸。

從更深層看，釘釘在汽車產(chǎn)業(yè)鏈的滲透，反映了一個(gè)趨勢(shì)：中國(guó)制造正在從單一的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，向基于數(shù)智化連接的協(xié)同優(yōu)勢(shì)躍遷。

過去，憑借龐大的單體工廠和成本控制能力，就能贏得市場(chǎng)。然而，當(dāng)單一企業(yè)的效率提升觸及天花板，產(chǎn)業(yè)鏈的整體協(xié)同、數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)與知識(shí)共享，將成為下一輪競(jìng)爭(zhēng)的核心密碼。

中國(guó)汽車的崛起，表面是新能源、智能駕駛的技術(shù)突破，底層則是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同進(jìn)化。那些隱藏在浙江模具廠、安徽輪胎車間、長(zhǎng)春生產(chǎn)線上的效率提升、成本優(yōu)化與創(chuàng)新萌芽，正通過釘釘這樣的平臺(tái)被連接、放大、固化。

從友成到產(chǎn)業(yè)鏈上眾多企業(yè)不約而同的選擇，我們看到，在未來，釘釘或許能成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在激烈競(jìng)爭(zhēng)中進(jìn)化自身、走向全球時(shí)，那個(gè)不可或缺的“數(shù)字關(guān)節(jié)”。

而當(dāng)每一個(gè)環(huán)節(jié)的“隱形冠軍”都能被數(shù)智化賦能，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的威力，才剛剛開始釋放。