這兩天，國產(chǎn)大飛機(jī)C919的全年交付數(shù)據(jù)成了熱議焦點(diǎn)，13架的交付量與年初75架的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。外媒見狀立刻跳出來唱衰，彭博社更是直言C919就是“組裝貨”，宣稱生產(chǎn)受阻意味著中國大飛機(jī)項(xiàng)目已然遇挫。

但只要撥開數(shù)據(jù)表象就能發(fā)現(xiàn)，這根本不是產(chǎn)能不足的問題，而是美國在背后揮舞制裁大棒，一場針對中國高端制造的科技絞殺戰(zhàn)，其實(shí)早已悄然打響。

這兩天，國產(chǎn)大飛機(jī)C919的年度交付數(shù)據(jù)引發(fā)全網(wǎng)熱議——2025全年累計(jì)交付13架?；厮菽瓿?，商飛曾公布75架的交付目標(biāo)，即便年中下調(diào)至25架的“及格線”，最終交付量仍未達(dá)標(biāo)。

實(shí)則撥開數(shù)據(jù)表象可見，交付量未達(dá)預(yù)期并非商飛產(chǎn)能不足，而是美國針對性實(shí)施技術(shù)封鎖的直接結(jié)果，這場指向中國高端制造的遏制，反而倒逼國產(chǎn)航空產(chǎn)業(yè)鏈加速突破。

C919交付進(jìn)度受阻的核心癥結(jié)，在于關(guān)鍵動(dòng)力系統(tǒng)被外部供應(yīng)鏈攥住主動(dòng)權(quán)。目前C919搭載的LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)，由美國通用電氣與法國賽峰合資的CFM國際公司生產(chǎn)，其核心技術(shù)專利與出口許可均被美國牢牢掌控，這成為制約C919量產(chǎn)的致命短板。

2025年5月底，美國商務(wù)部突然暫停對商飛的相關(guān)出口許可，不僅直接切斷LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)的供應(yīng)，連配套航電系統(tǒng)及維修工具的交付也同步停滯，C919的生產(chǎn)節(jié)奏瞬間被打亂。

原本商飛已做好產(chǎn)能爬坡準(zhǔn)備，浦東裝配線新增設(shè)備到位，技術(shù)工人培訓(xùn)完成，計(jì)劃按月產(chǎn)6架的節(jié)奏推進(jìn)生產(chǎn)，且彼時(shí)C919累計(jì)訂單已超1000架，其中僅國內(nèi)三大航司就各簽訂100架采購協(xié)議，市場需求持續(xù)旺盛。

但發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)中斷后，總裝線頻繁陷入“等米下鍋”的困境，在建的20余架飛機(jī)因缺裝發(fā)動(dòng)機(jī)無法按期下線，生產(chǎn)排期徹底陷入混亂。

盡管7月初美國商務(wù)部恢復(fù)出口許可，但供應(yīng)鏈的不確定性并未消除。CFM國際公司的發(fā)動(dòng)機(jī)交付節(jié)奏完全由美方主導(dǎo)，時(shí)而零星發(fā)貨，時(shí)而以零件短缺為由延遲交付，這種不穩(wěn)定的供應(yīng)狀態(tài)讓商飛陷入兩難。

大規(guī)模備料恐面臨再次斷供的風(fēng)險(xiǎn)，盲目擴(kuò)招培訓(xùn)員工又可能造成人力成本浪費(fèi)，只能被迫放緩產(chǎn)能擴(kuò)張步伐。

更值得注意的是，在全球航空供應(yīng)鏈體系中，波音、空客的訂單優(yōu)先級遠(yuǎn)高于作為“后起之秀”的C919，疊加美國的刻意限制，C919獲取發(fā)動(dòng)機(jī)的難度進(jìn)一步提升。

據(jù)航空咨詢公司數(shù)據(jù)顯示，2025年9月底C919僅交付5架，其中東航1架、國航2架、南航2架，與三大航司年初計(jì)劃接收32架的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)，最終全年13架的交付量，實(shí)則是外部供應(yīng)鏈制約下的無奈結(jié)果。

美國針對性遏制C919的背后，是其對本土航空產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢地位的焦慮。2025年以來，美國波音公司深陷多重危機(jī)，安全事故頻發(fā)與生產(chǎn)停滯持續(xù)沖擊其市場信譽(yù)。

12月13日，美聯(lián)航一架波音777-200ER客機(jī)從華盛頓杜勒斯國際機(jī)場起飛后，因發(fā)動(dòng)機(jī)故障被迫折返，發(fā)動(dòng)機(jī)罩部分脫落并引發(fā)地面灌木叢火災(zāi)，雖未造成人員傷亡，但進(jìn)一步加劇市場對波音飛機(jī)安全性的質(zhì)疑。

此前波音已先后曝出艙門塞掉落、關(guān)鍵螺栓缺失等質(zhì)量問題，工人大罷工更直接導(dǎo)致生產(chǎn)線停擺，其全球市場份額持續(xù)下滑。

反觀C919，商業(yè)運(yùn)營表現(xiàn)穩(wěn)步提升，2025年12月1日，東航MU9179航班搭載C919平穩(wěn)降落在海拔1948.7米的蘭州中川高原機(jī)場，成功開啟上海至蘭州的定期航線，這是C919首次執(zhí)飛高原機(jī)場，標(biāo)志著其適應(yīng)能力與可靠性得到充分驗(yàn)證。

截至2025年底，東航運(yùn)營的C919機(jī)隊(duì)已累計(jì)安全飛行近4.3萬小時(shí)，執(zhí)行商業(yè)航班超1.7萬班，運(yùn)送旅客超245萬人次，平均客座率達(dá)85%以上，市場認(rèn)可度持續(xù)提升。

若C919按計(jì)劃實(shí)現(xiàn)2029年年產(chǎn)200架的目標(biāo)，必將分流波音的市場份額，美國高端制造業(yè)的最后一塊“金字招牌”將面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，這也成為其急于對C919實(shí)施技術(shù)封鎖的核心動(dòng)因。

美方的技術(shù)斷供未能拖垮C919項(xiàng)目，反而成為國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)加速突破的契機(jī)。為C919量身打造的CJ-1000A“長江”發(fā)動(dòng)機(jī)，2025年迎來關(guān)鍵性進(jìn)展，全年測試與認(rèn)證工作按下“加速鍵”。

3月份，CJ-1000A搭載運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)完成高空試飛，其推力可達(dá)14.5噸，能承受1600攝氏度的高溫環(huán)境，使用壽命高達(dá)兩萬小時(shí)，核心性能指標(biāo)已對標(biāo)國際主流的LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)。

5月份，該發(fā)動(dòng)機(jī)成功裝機(jī)C919開展實(shí)機(jī)測試，相關(guān)研發(fā)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人公開表示，項(xiàng)目研發(fā)進(jìn)展順利，各項(xiàng)測試數(shù)據(jù)符合預(yù)期。

截至2025年12月，CJ-1000A已完成317項(xiàng)適航測試中的大部分核心科目，剩余工作進(jìn)入收尾階段，且通過引入人工智能輔助審定系統(tǒng)，適航認(rèn)證周期被壓縮至18個(gè)月，預(yù)計(jì)2025年底可完成全部適航取證，2027年實(shí)現(xiàn)批量裝機(jī)。

CJ-1000A的突破不僅在于性能達(dá)標(biāo)，更實(shí)現(xiàn)全鏈條國產(chǎn)化。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用第四代單晶渦輪葉片與3D打印燃燒室等先進(jìn)技術(shù)，其中單晶渦輪葉片作為發(fā)動(dòng)機(jī)的“核心硬部件”，能在高溫高壓環(huán)境下保持結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，耐用性較傳統(tǒng)葉片提升數(shù)倍；3D打印燃燒室則可優(yōu)化燃油燃燒效率，兼顧節(jié)油與動(dòng)力輸出，同時(shí)顯著降低制造成本。

更重要的是，國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)將打破外部限制，此前進(jìn)口LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)的采購合同中，明確禁止用于軍事用途，而CJ-1000A批量裝機(jī)后，C919改裝為預(yù)警機(jī)、加油機(jī)等特種機(jī)型的可能性徹底打開，可有效填補(bǔ)軍方300架特種機(jī)的缺口，真正實(shí)現(xiàn)航空裝備的自主可控。

發(fā)動(dòng)機(jī)突破的同時(shí)，C919配套產(chǎn)業(yè)鏈的國產(chǎn)化替代也同步推進(jìn)。2025年，中國石化研發(fā)的航空液壓油成功獲得適航批準(zhǔn)，此前這類關(guān)鍵耗材完全依賴進(jìn)口，單瓶售價(jià)超萬元，國產(chǎn)替代產(chǎn)品不僅性能達(dá)標(biāo)，價(jià)格更直接減半，徹底終結(jié)該領(lǐng)域的進(jìn)口依賴。

同期，AES100渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)獲得生產(chǎn)許可證，航空雷電防護(hù)技術(shù)實(shí)現(xiàn)升級，機(jī)體結(jié)構(gòu)所需的鈦合金、復(fù)合材料國產(chǎn)化率大幅提升，C919整體國產(chǎn)化率已突破60%，其中機(jī)體結(jié)構(gòu)部分實(shí)現(xiàn)100%國產(chǎn)，復(fù)合材料占比達(dá)21%。

這些突破如同織密的“防護(hù)網(wǎng)”，讓C919逐步擺脫對外部供應(yīng)鏈的依賴，向全面自主可控穩(wěn)步邁進(jìn)。

13架的年度交付量，更應(yīng)被視為中國航空工業(yè)發(fā)展的“成長陣痛”。大飛機(jī)制造涉及數(shù)百萬個(gè)零部件，環(huán)環(huán)相扣的產(chǎn)業(yè)鏈任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)短板，都可能影響整機(jī)生產(chǎn)與安全，絕非簡單的“組裝”工程。

波音公司此前因急于沖產(chǎn)能忽視質(zhì)量管控，導(dǎo)致安全事故頻發(fā)，最終砸毀自身信譽(yù)，這一教訓(xùn)也讓商飛更加清醒，選擇不盲目追求交付數(shù)量，而是聚焦現(xiàn)有13架飛機(jī)的商業(yè)運(yùn)營，通過執(zhí)飛上海、北京、蘭州等13座城市的15條航線，積累飛行數(shù)據(jù)、驗(yàn)證安全性能、建立市場口碑，為后續(xù)批量交付筑牢基礎(chǔ)。

美國的技術(shù)封鎖雖暫時(shí)延長了C919的產(chǎn)能爬坡周期，卻也徹底擊碎了“造不如買”的幻想，倒逼全產(chǎn)業(yè)鏈加速自主化轉(zhuǎn)型。當(dāng)前C919的60%國產(chǎn)化率已具備堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，隨著CJ-1000A發(fā)動(dòng)機(jī)批量裝機(jī)，后續(xù)國產(chǎn)化率有望突破80%，屆時(shí)外部供應(yīng)鏈的制約將徹底失效。

中國擁有全球最完整的工業(yè)門類，只要核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主可控，C919的產(chǎn)能即可快速釋放，2026年產(chǎn)100架、2029年產(chǎn)200架的目標(biāo)具備充足支撐。

C919全年交付13架，絕非國產(chǎn)大飛機(jī)的“失敗”，而是其崛起路上必經(jīng)的考驗(yàn)。美國的技術(shù)斷供能卡得住一時(shí)的供應(yīng)鏈，卻擋不住中國航空工業(yè)前進(jìn)的步伐，反而倒逼出真正的“中國心”與全產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)力。當(dāng)下的“慢交付”，是為了未來更穩(wěn)、更快地馳騁藍(lán)天。

隨著國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)與配套產(chǎn)業(yè)的持續(xù)突破，C919必將在全球航空市場占據(jù)一席之地，中國大飛機(jī)翱翔世界藍(lán)天的那一天，已不再遙遠(yuǎn)。