12月28日，零跑汽車在杭州奧體中心體育館舉辦了品牌成立十周年發(fā)布會(huì)。零跑汽車回顧了其從行業(yè)“門外漢”成長為造車新勢力頭部品牌的十年歷程，并發(fā)布了成為“世界級(jí)智能電動(dòng)車企”的長期目標(biāo)。

零跑科技創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明宣布，公司的長期目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)年銷量400萬輛以上。作為邁向這一目標(biāo)的關(guān)鍵一步，零跑汽車將2026年定為“百萬輛突破年”，向年銷100萬輛發(fā)起全面挑戰(zhàn)。

發(fā)布會(huì)當(dāng)天，零跑汽車與中國一汽正式簽署投資與合作協(xié)議，一汽旗下公司戰(zhàn)略入股零跑汽車，雙方將在資本、動(dòng)力總成等多個(gè)領(lǐng)域深化協(xié)同。這標(biāo)志著繼2024年引入國際汽車巨頭Stellantis作為戰(zhàn)略股東后，零跑汽車再次獲得重量級(jí)汽車集團(tuán)的加持。

從市場表現(xiàn)、財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)、資本運(yùn)作等各方面來看，零跑汽車的一切似乎都在朝著好的方向發(fā)展。但未來的道路依舊存在著諸多不確定性。在向“世界級(jí)智能電動(dòng)車企”發(fā)展的過程中，零跑汽車要面對(duì)的挑戰(zhàn)將會(huì)更大、更艱巨。

零跑憑什么“逆襲”

自2015年跨界入局造車以來，零跑汽車最初并不被看好，但其能夠從造車新勢力大軍中脫穎而出，這一成就初步證明了自己。截至目前，零跑汽車?yán)塾?jì)交付量已突破120萬輛，2025年全年銷量預(yù)計(jì)近60萬輛，并已實(shí)現(xiàn)連續(xù)季度盈利。

核心零部件自研自造與“成本定價(jià)”是零跑汽車一直以來堅(jiān)持的發(fā)展策略。自成立以來，零跑汽車將“全域自研”作為立身之本，研發(fā)人員占比長期保持在80%的高水平，自研自造覆蓋了占整車成本約65%的核心零部件，包括電池、電驅(qū)、智能座艙、輔助駕駛系統(tǒng)等。

基于自研自造能力，零跑汽車在銷售端確立了“成本定價(jià)”原則。零跑科技高級(jí)副總裁曹力表示：“不管是ABC還是D系列，我們始終堅(jiān)持‘成本定價(jià)’的原則。D系列雖然是旗艦車型，但并不一定是豪華車的價(jià)格。”這使得零跑汽車的產(chǎn)品在各自價(jià)位段具備突出的性價(jià)比優(yōu)勢，成為其贏得市場的關(guān)鍵。

對(duì)于未來，零跑汽車制定了宏大的目標(biāo)和路徑規(guī)劃。朱江明指出，汽車行業(yè)高度集聚，世界級(jí)車企需達(dá)到年銷400萬輛左右的規(guī)模，這正是零跑汽車下一個(gè)十年的目標(biāo)。為此，零跑汽車將聚焦技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品迭代、生態(tài)構(gòu)建、產(chǎn)業(yè)集群與營銷服務(wù)五大戰(zhàn)略方向，開啟從“創(chuàng)業(yè)型企業(yè)”向“規(guī)?；澜缂?jí)企業(yè)”的轉(zhuǎn)型。

技術(shù)創(chuàng)新方面，零跑汽車認(rèn)為當(dāng)前的智能電動(dòng)車行業(yè)在技術(shù)領(lǐng)域仍有巨大革新空間，下一個(gè)十年，零跑汽車技術(shù)創(chuàng)新將爭取從跟隨階段邁向領(lǐng)跑階段。未來每年將舉辦零跑汽車技術(shù)日，集中發(fā)布創(chuàng)新成果。

在智能化關(guān)鍵領(lǐng)域，特別是最受市場關(guān)注的自動(dòng)駕駛上，零跑科技高級(jí)副總裁周洪濤透露了明確策略：“前期，當(dāng)技術(shù)遠(yuǎn)期規(guī)劃路線不明確的時(shí)候，我們的策略是跟隨?，F(xiàn)在，自動(dòng)駕駛L3已經(jīng)能看得到未來了，我們接下來幾年會(huì)加大投入，把自動(dòng)駕駛這一塊慢慢趕上來。”

產(chǎn)品方面，零跑汽車將持續(xù)完善ABCD四大系列，確保每個(gè)系列持續(xù)進(jìn)化，滿足市場快速變化的需求。2026年將推出D系列和A系列多款產(chǎn)品。

生態(tài)構(gòu)建方面，零跑汽車將聚焦前瞻AI技術(shù)預(yù)研，打造能切實(shí)解決問題、創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益的可落地方案。面對(duì)許多車企在機(jī)器人等先進(jìn)制造領(lǐng)域展開布局，朱江明表示：“我們覺得具身智能也好、機(jī)器人也好，如何在工廠里落地而且能解決實(shí)際問題（才更重要）。從零跑汽車的角度看，這些設(shè)備的投入可以減掉多少人，能不能在三年之內(nèi)拿回回報(bào)，這是零跑汽車衡量的標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

產(chǎn)業(yè)集群方面，零跑汽車將堅(jiān)持本地化產(chǎn)業(yè)布局，打造一體化超級(jí)集成工廠和超大規(guī)模產(chǎn)業(yè)集群，攜手供應(yīng)商構(gòu)建在成本、效率、庫存方面有競爭力的供應(yīng)鏈體系。營銷服管理方面，零跑汽車將深化廠商一體化協(xié)同，構(gòu)建精細(xì)化、流程化的營銷服管理體系。

成為“世界級(jí)車企”的底氣何在

在零跑汽車沖擊世界級(jí)目標(biāo)的征程中，資本與產(chǎn)業(yè)合作扮演了加速器的角色。在兩年多的時(shí)間內(nèi)，零跑汽車先后引入Stellantis集團(tuán)和中國一汽兩大戰(zhàn)略股東，為自身構(gòu)筑了獨(dú)特的“股權(quán)三角”架構(gòu)，打開了資源協(xié)同的空間。

12月28日，中國一汽與零跑汽車正式簽署協(xié)議，一汽股權(quán)投資公司通過增資入股成為零跑汽車戰(zhàn)略股東，同時(shí)雙方旗下動(dòng)力公司達(dá)成合作。

零跑科技副總裁李騰飛在采訪中系統(tǒng)闡述了一汽入股的五重意義：其一，這代表了傳統(tǒng)央企對(duì)零跑汽車的認(rèn)可；其二，將極大提升零跑汽車在中國市場的品牌知名度與用戶信賴度；其三，雙方可實(shí)現(xiàn)制造、產(chǎn)能與“三電”技術(shù)的優(yōu)勢互補(bǔ)；其四，雙方將開啟包括動(dòng)力總成采購與聯(lián)合開發(fā)在內(nèi)的深入技術(shù)交流；其五，中國一汽入股戰(zhàn)略投資零跑汽車后，零跑汽車實(shí)控人團(tuán)隊(duì)、Stellantis和中國一汽將形成“股權(quán)三角”，更好支撐零跑汽車未來發(fā)展。

朱江明與李騰飛均強(qiáng)調(diào)，在與一汽和Stellantis的合作協(xié)議中，已明確約定保證創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的實(shí)控權(quán)。“這些大股東的加持和支持，以及戰(zhàn)略層面、產(chǎn)品層面、零部件層面的合作，確實(shí)對(duì)零跑汽車是非常好的一件事情。”朱江明表示。

在此之前，零跑汽車與Stellantis的合作已開創(chuàng)了“借船出?！蹦Ｊ健Ｍㄟ^零跑國際合資公司，零跑借助Stellantis遍布全球的渠道網(wǎng)絡(luò)、售后、金融和物流體系，實(shí)現(xiàn)了國際化業(yè)務(wù)的拓展。目前，零跑業(yè)務(wù)已覆蓋全球35個(gè)國家和地區(qū)，海外網(wǎng)點(diǎn)超800家，2025年出口銷量超6萬輛。

曹力表示：“Stellantis的全球采購、供應(yīng)鏈資源非常豐富。通過其供應(yīng)鏈資源，零跑汽車自研制造的零部件也可以對(duì)外銷售?！?/p>

面對(duì)未來是否向行業(yè)廣泛輸出技術(shù)的提問，李騰飛明確了零跑汽車的戰(zhàn)略：“我們是一家整車企業(yè)，更聚焦自己的主業(yè)，并不以輸出技術(shù)為主線。我們對(duì)外合作主要針對(duì)兩個(gè)重要的合作伙伴（一汽和Stellantis）?！?/p>

站在十周年的新起點(diǎn)，零跑汽車展示了一條清晰的發(fā)展路徑：對(duì)內(nèi)，堅(jiān)持“全域自研”與“成本定價(jià)”，通過高效務(wù)實(shí)的組織體系，向年銷400萬輛的世界級(jí)目標(biāo)邁進(jìn)；對(duì)外，通過引入一汽和Stellantis兩大戰(zhàn)略股東，構(gòu)建資本與產(chǎn)業(yè)同盟，獲得了品牌背書、全球渠道、供應(yīng)鏈協(xié)同等多維度的助力。

在新能源汽車競爭進(jìn)入下半場之際，完成了技術(shù)積累、規(guī)模上量、企業(yè)盈利的零跑汽車，正以獨(dú)特的模式，從全球汽車產(chǎn)業(yè)格局中尋找更大的發(fā)展空間。

（作者 王帥國）

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王帥國

汽車與出行新聞中心記者 關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，報(bào)道產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、車企動(dòng)向等，對(duì)造車新勢力、國內(nèi)品牌關(guān)注較多，擅長現(xiàn)場采訪等報(bào)道。