2026年負(fù)增長(zhǎng)預(yù)警，最殘酷一年要來(lái)了。

一個(gè)產(chǎn)業(yè)的價(jià)值標(biāo)發(fā)生根本性偏移，需要多長(zhǎng)時(shí)間？

中國(guó)汽車市場(chǎng)給出了答案：五年。

從2020年新能源滲透率5.4%，到2025年11月攀升至53.6%，中國(guó)僅用五年時(shí)間就走完了歐洲可能需要十年完成的電動(dòng)化進(jìn)程。

如今每賣出兩輛車，就有一輛掛著綠色牌照。曾經(jīng)評(píng)價(jià)一輛車的“三大件”——發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤，已被續(xù)航達(dá)成率、智能座艙體驗(yàn)、輔助駕駛水平等全新的價(jià)值尺度取代。

當(dāng)價(jià)值坐標(biāo)已經(jīng)重置，游戲規(guī)則已經(jīng)改變。2025年的高歌猛進(jìn)之下，中國(guó)汽車行業(yè)悄然完成了競(jìng)爭(zhēng)主線的切換。新能源汽車完成了從“趨勢(shì)引領(lǐng)者”到“市場(chǎng)主導(dǎo)力量”的蛻變。

2026年，比拼的重點(diǎn)不再是“新能源與燃油車誰(shuí)當(dāng)老大”的問(wèn)題，而是一個(gè)更殘酷、更現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題已擺在每個(gè)車企面前：在微利甚至負(fù)增長(zhǎng)的時(shí)代，如何賺錢？如何活下去？

2025中國(guó)車市的冰火二重奏，重提“安全”

站在2025年的尾端，回望這一年的中國(guó)汽車業(yè)，那真是冰火兩重天，一半是火焰，一半是海水。

從數(shù)據(jù)上看，今年憑借大幅度的打折促銷，燃油車銷量確實(shí)有所回彈，但這更像是一次技術(shù)代差下的“螳臂擋車”。對(duì)于燃油車而言，真正的出路不再是價(jià)格，而是必須擁抱智能化，部分頭部車企已開(kāi)啟電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

上汽大眾提出“油電同智”戰(zhàn)略，奧迪與大眾品牌多款智能新車密集落地，試圖在智能化浪潮中重奪話語(yǔ)權(quán)。

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市場(chǎng)的天平，實(shí)實(shí)在在地倒向了另一邊。

今年自主品牌市占率預(yù)計(jì)突破65%，創(chuàng)歷史新高。比亞迪憑借11月超48萬(wàn)輛的銷量穩(wěn)居榜首，其中海外銷售首次突破13萬(wàn)輛；吉利汽車11月銷量達(dá)31萬(wàn)輛，新能源車型同比增長(zhǎng)53%，滲透率超60%。

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然而，繁榮之下暗藏分野。

新勢(shì)力陣營(yíng)的斷層已然清晰：鴻蒙智行與零跑汽車月交付沖向8萬(wàn)與7萬(wàn)量級(jí)，而曾引領(lǐng)風(fēng)潮的“蔚小理”卻集體退守至4萬(wàn)輛以下。

小米汽車成為今年的一匹黑馬，月銷量穩(wěn)定在4萬(wàn)輛以下，年末小米向經(jīng)銷商豪擲一億補(bǔ)貼，但頻發(fā)的交付爭(zhēng)議與安全事故，令其安全與信任的短板暴露無(wú)遺，也為整個(gè)行業(yè)敲響了警鐘。

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當(dāng)銷量與事故同時(shí)成為頭條，安全已不再是成本選項(xiàng)，而是生存底線。

正是在這樣的背景下，2025年完成了一次靜默而深刻的價(jià)值回歸。

一方面，2025年，科技正以前所未有的速度“下凡”。

現(xiàn)在市面上十多萬(wàn)的車，很多都配上了L2級(jí)的智能駕駛，智能泊車、自適應(yīng)巡航都能自己來(lái)。電池的名字終于統(tǒng)一叫“固液電池”了，不再亂七八糟，而且量產(chǎn)進(jìn)程同步加速，寧德時(shí)代、比亞迪他們已經(jīng)能把續(xù)航做到一千公里以上，以前不敢想的長(zhǎng)途，現(xiàn)在一腳電門的事。

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充電也快了，比亞迪發(fā)布超級(jí)e平臺(tái)，推出“充電5分鐘，續(xù)航400公里”的閃補(bǔ)技術(shù)，蔚來(lái)搞它的超快充和換電站，寧德時(shí)代推出第二代神行超充電池，未來(lái)的馬路邊，加油站、充電站、換電站恐怕要三分天下了。

與此同時(shí)，激光雷達(dá)也在2025年實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；?。2025年中高端新能源車型（售價(jià)20萬(wàn)元以上）激光雷達(dá)搭載率超60%，較2024年提升30個(gè)百分點(diǎn)。國(guó)產(chǎn)激光雷達(dá)企業(yè)加速崛起，成本較2024年下降40%以上。

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另一方面，一場(chǎng)由法規(guī)驅(qū)動(dòng)的“安全重塑”正在發(fā)生。從明年7月開(kāi)始，《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》將正式實(shí)施，新國(guó)標(biāo)將動(dòng)力電池安全要求從“起火爆炸前5分鐘報(bào)警”提升至“不起火、不爆炸”，新增電池底部撞擊測(cè)試、快充循環(huán)后安全測(cè)試等項(xiàng)目。

與此同時(shí)，《新能源汽車運(yùn)行安全性能動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)預(yù)警技術(shù)要求》也將于12月1日正式實(shí)施，確立 “30秒法則” ，要求車輛事故時(shí)自動(dòng)上報(bào)前后各30秒的高精度運(yùn)行數(shù)據(jù)，為事故責(zé)任判定提供核心依據(jù)。

甚至連隱藏式門把手，也必須裝上物理開(kāi)啟裝置；電池與底盤正在融為一體。這項(xiàng)被稱為CTC/CTP的技術(shù)，裝車率已經(jīng)超過(guò)了40%，它讓車身更堅(jiān)固，也讓電池更安全。

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國(guó)家用最嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，為產(chǎn)業(yè)的飛奔劃下了不容逾越的安全底線。

縱觀2025，中國(guó)車市的競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)核已然轉(zhuǎn)變。它不再是參數(shù)與流量的淺層比拼，而是一場(chǎng)“安全”與“智能”雙核驅(qū)動(dòng)的價(jià)值戰(zhàn)。

告別狂飆，駛?cè)肷钏?026中國(guó)車市將迎價(jià)值終考

告別了狂飆突進(jìn)的2025年，2026年的中國(guó)車市正站在一個(gè)微妙的分水嶺上。

在年底的汽車流通協(xié)會(huì)年會(huì)上，專家們的預(yù)判已十分審慎：若政策持續(xù)托舉，明年市場(chǎng)或能維持1%到3%的微增，最壞的情況，則可能是原地踏步。然而，摩根士丹利的報(bào)告給出了更冷峻的5%下跌預(yù)期，標(biāo)普全球與乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹的判斷也指向約2%的負(fù)增長(zhǎng)。

那個(gè)憑借風(fēng)口與補(bǔ)貼就能高速增長(zhǎng)的“狂飆時(shí)代”，已然落幕。

第一道緊箍咒，來(lái)自政策的理性回歸。 從2026年開(kāi)始，新能源汽車購(gòu)置稅優(yōu)惠將從全額免征調(diào)整為減半征收。這意味著，購(gòu)買一輛30萬(wàn)元的新能源車，消費(fèi)者需要多支付1.5萬(wàn)元。

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五礦證券預(yù)測(cè)，這一調(diào)整可能將新能源車增速?gòu)?7%的高位拉低至15%。

與此同時(shí)，以舊換新等補(bǔ)貼也可能收緊。這一增一減之間，市場(chǎng)將第一次真正檢驗(yàn)新能源汽車的內(nèi)生增長(zhǎng)動(dòng)力，尤其是對(duì)15萬(wàn)元以下價(jià)格敏感市場(chǎng)而言。

更大的寒意，早已在2025年彌漫開(kāi)來(lái)。今年10月，全行業(yè)平均利潤(rùn)率已跌至3.9%的五年冰點(diǎn)，近半數(shù)車企處于虧損狀態(tài)。吉利CEO桂生悅公開(kāi)預(yù)警“行業(yè)洗牌”，蔚來(lái)李斌將“盈利”定為生死線。

2025年末出臺(tái)的《價(jià)格行為合規(guī)指南》，更是為過(guò)去那種“拼誰(shuí)更能虧錢”的扭曲競(jìng)爭(zhēng)模式畫上了休止符。規(guī)則已變，游戲進(jìn)入了比拼真實(shí)價(jià)值的“深水區(qū)”。

總的來(lái)說(shuō)，2026年，車企想要活下去越來(lái)越難了。在深水區(qū)求生，出路只有兩條：向外走，向上走。

對(duì)于許多車企來(lái)說(shuō)，全球化，已成為消化國(guó)內(nèi)過(guò)剩產(chǎn)能、尋找確定性增量的“生命線”。

2025年，中國(guó)汽車出口量預(yù)計(jì)接近700萬(wàn)輛，這不僅是數(shù)字的增長(zhǎng)，更是模式的進(jìn)化。

比亞迪將2026年海外目標(biāo)定在150萬(wàn)輛以上，奇瑞、吉利等企業(yè)紛紛加快本土化生產(chǎn)步伐，寧德時(shí)代、億緯鋰能等供應(yīng)鏈企業(yè)同步出?！袊?guó)汽車正在從“產(chǎn)品出?！鄙?jí)為“產(chǎn)業(yè)鏈出?！薄?/p>

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第二條路，是回答“如何創(chuàng)造新價(jià)值”。2026年，L3級(jí)自動(dòng)駕駛將從實(shí)驗(yàn)室走向公路，長(zhǎng)安、極狐的首批獲批車型只是開(kāi)始，小鵬、比亞迪、鴻蒙智行等企業(yè)的測(cè)試也已蓄勢(shì)待發(fā)。

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但技術(shù)的突破遠(yuǎn)不止于此——比亞迪聯(lián)姻大疆探索智能駕駛新可能，華為賦能座艙打造智慧出行體驗(yàn)，小鵬布局機(jī)器人，理想推出AI眼鏡。汽車，正從一個(gè)交通工具，演變?yōu)檫B接機(jī)器人、低空經(jīng)濟(jì)、人工智能的 “超級(jí)智能終端”。

未來(lái)車企的競(jìng)爭(zhēng)，將不再僅僅是造車能力的比拼，而是定義新時(shí)代汽車價(jià)值的能力。

有句話叫作，“大周期看制度，中周期看產(chǎn)業(yè)，小周期看企業(yè)家精神。”2026年的中國(guó)車市，恰好站在三個(gè)周期的交匯點(diǎn)。

政策在規(guī)范，產(chǎn)業(yè)在重構(gòu)，企業(yè)家的選擇與決斷，將在很大程度上決定企業(yè)的命運(yùn)走向。我們看到的不再是簡(jiǎn)單地追求規(guī)模擴(kuò)張，而是在微利時(shí)代對(duì)技術(shù)路線的長(zhǎng)期堅(jiān)守，在紅海競(jìng)爭(zhēng)中尋找差異化生存空間，在全球布局中構(gòu)建第二增長(zhǎng)曲線的戰(zhàn)略遠(yuǎn)見(jiàn)。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)四十年的跌宕起伏告訴我們：每一次深度調(diào)整，都是為了下一次更有力量地起跳。

2026年，或許正是這樣一個(gè)起跳前的深蹲時(shí)刻。

參考資料：

1、《三大關(guān)鍵詞，看2026年車市！》智電車訊

2、《展望2026，權(quán)威專家預(yù)測(cè)汽車行業(yè)六大走勢(shì)》中國(guó)汽車報(bào)

3、《2025年汽車行業(yè)研究報(bào)告》艾瑞咨詢