納智捷，這個(gè)被網(wǎng)友們稱為?“神車”?的品牌，終于有人接盤了！

而這次，接盤俠不是別人，正是“造車夢(mèng)屢戰(zhàn)屢敗”的富士康。對(duì)，就是那個(gè)給蘋果代工手機(jī)的富士康。

近日，裕隆集團(tuán)發(fā)布公告，納智捷汽車賣給了鴻華先進(jìn)科技，交易金額新臺(tái)幣7.876億元（約合人民幣1.76億元）。

公開(kāi)資料顯示，鴻華先進(jìn)成立于2020年，是富士康與裕隆集團(tuán)共同成立的合資企業(yè)。

值得注意的是，鴻華先進(jìn)科技已經(jīng)宣布，收購(gòu)后新車直接用“Foxtron”自主品牌。這也意味著，“納智捷”這三個(gè)字，正式成為了歷史。

說(shuō)實(shí)話，這個(gè)消息出來(lái)的時(shí)候，我心里第一反應(yīng)不是震驚，也不是感慨，而是一種像看老朋友終于找到了歸宿的復(fù)雜心情。

畢竟，這幾年只要一聊起車圈的段子，納智捷總能穩(wěn)穩(wěn)占有姓名，成了“油耗?！崩锏幕罨?、“中石油中石化戰(zhàn)略合作伙伴”的段子主角。

你說(shuō)它不行吧，銷量巔峰時(shí)也風(fēng)光無(wú)限；你說(shuō)它強(qiáng)吧，技術(shù)斷檔，油耗嚇人，最后只能靠段子活在大家記憶里。

01

對(duì)納智捷來(lái)說(shuō)，這是一場(chǎng)體面退場(chǎng)；對(duì)郭臺(tái)銘來(lái)說(shuō)，這次買的不僅僅是一個(gè)汽車品牌，更是整車資質(zhì)、銷售網(wǎng)絡(luò)、渠道這些硬通貨。

說(shuō)起來(lái)，納智捷這個(gè)品牌，真的是高開(kāi)低走。

成立之初，就以“高端配置”定位進(jìn)軍市場(chǎng)，試圖在德系、日系等外資品牌之外開(kāi)辟本土賽道。

進(jìn)入大陸市場(chǎng)后，還和國(guó)企東風(fēng)汽車聯(lián)姻，一度迎來(lái)快速發(fā)展期。

納智捷2012年銷量破了3萬(wàn)，2015年更是沖到6萬(wàn)多，旗下明星車型納智捷大7 SUV憑借“智慧科技車”定位斬獲市場(chǎng)青睞。

巔峰時(shí)期，納智捷還邀請(qǐng)周杰倫擔(dān)任品牌代言人，這也是周杰倫第一次代言汽車品牌。

周杰倫代言納智捷

但好景不長(zhǎng)，納智捷車型搭載的2.2T發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)榧夹g(shù)落后，導(dǎo)致油耗極高。在那個(gè)時(shí)期，納智捷一度成為了段子手們的新寵：

加滿油，可以繞加油站跑3圈；

車不熄火，油永遠(yuǎn)加不滿；

別人云亦云，納智捷這車還可以，油耗也沒(méi)那么高，我朋友就有一輛，油耗和我的車不多，對(duì)了，我是開(kāi)半掛的……

網(wǎng)上的無(wú)數(shù)段子，足可見(jiàn)納智捷的江湖地位。甚至一度引來(lái)了中國(guó)石化官方下場(chǎng)調(diào)侃。

但調(diào)侃歸調(diào)侃，現(xiàn)實(shí)是殘酷的。技術(shù)斷檔、市場(chǎng)掉隊(duì)，納智捷在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，徹底被甩下。

根據(jù)數(shù)據(jù)，2018年納智捷銷量跌至7056輛；2019年萎縮至1947輛，全年虧損高達(dá)244.65億新臺(tái)幣，最終于2020年陷入停產(chǎn)清算，2023年?yáng)|風(fēng)集團(tuán)與裕隆集團(tuán)正式退出股東行列。

現(xiàn)在，富士康來(lái)了。1.76億元，買下的不只是納智捷的殼，而是真正的一套“造車落地裝備”。

別小看這些：五家經(jīng)銷公司、銷售網(wǎng)點(diǎn)、全員團(tuán)隊(duì)，還有最最關(guān)鍵的——整車生產(chǎn)資質(zhì)。

對(duì)于新能源車企來(lái)說(shuō)，這玩意兒非常稀缺?，F(xiàn)在行業(yè)準(zhǔn)入門檻水漲船高，漫長(zhǎng)的審批流程之下，富士康直接一步到位，省下了無(wú)數(shù)麻煩，搖身一變，從幕后代工廠成了臺(tái)面上的正規(guī)軍。

02

說(shuō)起來(lái)，富士康的造車路，也是一路坎坷，起了大早，趕了晚集?，F(xiàn)在終于把納智捷收入麾下，合著，倆有故事的人湊一塊了。

早在2005年就開(kāi)始打汽車零部件的主意，后來(lái)切入特斯拉、寶馬、奔馳供應(yīng)鏈，算是混了點(diǎn)臉熟。

2015年，郭臺(tái)銘聯(lián)手騰訊、和諧汽車搞了一個(gè)新造車公司，也就是拜騰、愛(ài)馳的前身——和諧富騰，但這家造車新勢(shì)力很快就分崩離析，后來(lái)富士康和騰訊雙雙退出。后面還投過(guò)小鵬，跟吉利也合過(guò)資，但都沒(méi)掀起啥大水花。

富士康Model D車型

到了2021年，郭臺(tái)銘又把目光投向了海外，富士康在美國(guó)豪擲2.3億美元（約合14.69億元人民幣）買工廠，想著在北美搞點(diǎn)大動(dòng)作。結(jié)果三年多過(guò)去了，工廠沒(méi)造出幾臺(tái)車，最后被迫3.75億美元賤賣了出去，郭臺(tái)銘的北美造車夢(mèng)也宣告終結(jié)。

作為一個(gè)局外人來(lái)看，這么多年，富士康在汽車圈的存在感，真的就是“門外漢”水平?？蓻](méi)想到，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，又搞起了新動(dòng)作。

鴻華先進(jìn)科技已經(jīng)宣布，收購(gòu)后新車不會(huì)再掛納智捷的Logo，直接用“Foxtron”自主品牌。這也意味著，納智捷這個(gè)品牌，正式成為了歷史。

與此同時(shí)，鴻華先進(jìn)科技公布了即將上市的全新電動(dòng)車品牌——Foxtron Bria，三款配置，主打純電乘用車，售價(jià)區(qū)間2.86萬(wàn)-3.65萬(wàn)美元，準(zhǔn)備出口澳大利亞、新西蘭。

屢敗屢戰(zhàn)的富士康終于有了屬于自己的“門面車”。

當(dāng)然，現(xiàn)實(shí)未必會(huì)像劇本一樣圓滿。富士康造車這條路，到底能不能跑通，沒(méi)人能給出肯定答案。

畢竟，納智捷的前車之鑒還擺在那兒，技術(shù)短板、市場(chǎng)口碑、品牌形象……這些問(wèn)題不是換個(gè)招牌就能解決的。

電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)極其殘酷，國(guó)內(nèi)外一眾玩家都在拼命內(nèi)卷，富士康如果只是把“手機(jī)代工”的那套搬過(guò)來(lái)，未必能輕松打動(dòng)消費(fèi)者。

納智捷和富士康，一個(gè)“被玩壞”的老品牌，一個(gè)“夢(mèng)碎無(wú)數(shù)”的新玩家。能不能翻盤、能不能逆襲，最后還得市場(chǎng)說(shuō)了算。

最后我想說(shuō)的是：任何一個(gè)被時(shí)代拋棄的品牌，背后一定有它的原因；而每一個(gè)還在折騰的企業(yè)，未必能成功，但至少還有夢(mèng)。