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這輛車,為什么能進(jìn)國家博物館?

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中國汽車完成了一次身份切換。

文 | 華商韜略 張靜波

2025年歲末,北京。

一場名為“筑基強(qiáng)國路——中國制造‘十四五’成就展”的展覽,在中國國家博物館拉開帷幕。

300余件(套)展品中,一輛新能源汽車格外引人注目。

作為整個展覽中唯一入選的新能源汽車,問界M9與國產(chǎn)大飛機(jī)C919、復(fù)興號動車組并肩展出,向外界傳遞出不一般的信號。

【01 一輛車,為何能進(jìn)國家博物館?】

問界M9進(jìn)駐國博,并非一次簡單的產(chǎn)品展示。

“十四五”期間,中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展,持續(xù)穩(wěn)居全球第一,無論產(chǎn)業(yè)規(guī)模、技術(shù)復(fù)雜度還是供應(yīng)鏈完整度,都已領(lǐng)先于世界。

在這個大的時代背景下,國博選擇問界M9,是對賽力斯作為中國新能源汽車杰出代表的肯定與加冕,也更是國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要定調(diào):

新能源汽車已成為中國制造高質(zhì)量發(fā)展的新引擎,是中國從制造大國邁向制造強(qiáng)國的關(guān)鍵支撐。



在成就展現(xiàn)場,問界M9與國產(chǎn)大飛機(jī)C919等國之重器并肩展出,也并非簡單的抬咖,而是國家層面對產(chǎn)業(yè)屬性的確認(rèn):

新能源汽車已和航空航天、軌道交通一樣,屬于國家關(guān)鍵核心產(chǎn)業(yè)。

問界M9的唯一入選不是巧合,而是實力使然。

國家級展覽的選品標(biāo)準(zhǔn)極為嚴(yán)苛,不看一時銷量,也不論短期聲量,核心關(guān)注兩點:是否代表產(chǎn)業(yè)未來方向,是否具備可復(fù)制、可推廣的制造范式。

問界M9同時滿足三個關(guān)鍵條件:

高端化上,定位50萬以上豪華市場;智能化上,代表軟件定義汽車的系統(tǒng)能力;規(guī)模化上,累計20個月穩(wěn)居國內(nèi)50萬級豪華車市場銷冠。

國家博物館要的,從來不是爆款,而是能夠代表中國制造業(yè)未來的標(biāo)桿。

【02 不是偶然,而是一場系統(tǒng)性勝利】

問界M9進(jìn)國博的背后,是中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭邏輯的根本轉(zhuǎn)變。

過去,中國車企常陷入拼參數(shù)、堆配置的追趕模式,而賽力斯走出了一條全新道路:不比單點性能,而是比系統(tǒng)協(xié)同能力。

原因也很簡單,在汽車智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化全面疊加的時代,靠單點性能,已無法在競爭中取勝,而必須:

從單點突破轉(zhuǎn)向系統(tǒng)協(xié)同,從硬件堆砌轉(zhuǎn)向軟硬融合。

這種系統(tǒng)能力的優(yōu)勢,在賽力斯展示的技術(shù)成果中被體現(xiàn)得淋漓盡致。

無論多合一超級增程總成系統(tǒng)、高集成七合一電驅(qū)總成,還是焊裝智能柔性工作站,都不是孤立的技術(shù)亮點,而是一個完整的技術(shù)體系。

系統(tǒng)化競爭,必然呼喚系統(tǒng)化的協(xié)作。

在智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化所定義的復(fù)雜賽道中,任何單一企業(yè)都難以獨立掌握所有核心能力。

價值重構(gòu),是這場系統(tǒng)性勝利的另一維度。

問界M9打破外資品牌長期主導(dǎo)豪華車市場的局面,用智能重新定義豪華體驗。

數(shù)據(jù)最有說服力:問界M9榮登國產(chǎn)增程混動SUV保值率第一,連續(xù)四個月穩(wěn)居中國插電混動(含增程)車型保值率榜首。



這是市場用真金白銀為新的豪華定義投票——豪華不再是身份溢價,而是實實在在的產(chǎn)品力與用戶體驗。

【03 不只是一輛車,更是制造強(qiáng)國的一個切片】

問界M9進(jìn)入國家博物館,其意義早已超越一款產(chǎn)品本身。

它標(biāo)志著,中國汽車產(chǎn)業(yè)正完成從跟跑到領(lǐng)跑的歷史性跨越,它不再滿足于性價比,而是敢于在50萬以上市場與BBA正面交鋒。

累計20個月銷冠不僅是商業(yè)成功,更是一次產(chǎn)業(yè)的心智突圍:

中國品牌一樣能定義豪華。

這一轉(zhuǎn)變的根基,是新質(zhì)生產(chǎn)力在汽車產(chǎn)業(yè)的具體落地,是從中國制造到中國智造的深刻轉(zhuǎn)型。

問界M9的背后,展現(xiàn)了一套全新的可進(jìn)化、可迭代的制造體系:

焊裝智能柔性工作站,實現(xiàn)了高度自動化與柔性生產(chǎn);多合一電驅(qū)系統(tǒng),體現(xiàn)了高度集成的設(shè)計哲學(xué);持續(xù)的OTA升級能力,則讓汽車從“出廠即定型”的靜態(tài)產(chǎn)品,轉(zhuǎn)變?yōu)椤俺S贸P隆钡膭討B(tài)系統(tǒng)。



這標(biāo)志著,中國制造從生產(chǎn)單一產(chǎn)品,向構(gòu)建動態(tài)制造生態(tài)的躍遷。

從這個意義上講,問界M9不是一件普通展品,而是中國制造話語權(quán)切換的標(biāo)志。

過去,中國汽車常被視為跟隨者、低成本替代者。

而今天,以問界為代表的中國新能源汽車,正成為全球產(chǎn)業(yè)變革的規(guī)則制定者。

這種身份的轉(zhuǎn)變,讓中國汽車的出海,從產(chǎn)品輸出升級為制造范式輸出:

今天,中國汽車輸出的不僅是一流的整車,更是一整套經(jīng)過驗證的產(chǎn)業(yè)理念、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與價值主張。

未來,以軟件定義汽車為核心,智能化、電動化深度融合的路徑,將推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)邁向更高階段。

問界M9進(jìn)入國家博物館,恰似一個時代的注腳:它記錄了中國汽車從追趕到引領(lǐng)的完整歷程,也預(yù)示著一個全新競爭時代的開啟。

在這個時代,中國制造不僅能夠生產(chǎn)世界級產(chǎn)品,也能夠定義世界級標(biāo)準(zhǔn)。

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