1月2日，特斯拉發(fā)布了2025年第四季度及全年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)：全年生產(chǎn)1,654,667輛汽車，交付1,636,129輛，同比2024年下降約9%。第四季度生產(chǎn)434,358輛，交付418,227輛，同比下降15%。盡管汽車銷量下滑，但能源存儲產(chǎn)品部署創(chuàng)紀錄，全年達46.7 GWh。

這一數(shù)據(jù)遠低于分析師預(yù)期，也讓比亞迪以226萬輛銷量超越特斯拉，成為全球最大電動車制造商。數(shù)據(jù)一出，立即引發(fā)全球熱議，不同人群反應(yīng)各異：從樂觀到失望，從擔憂到慶幸，折射出電動車行業(yè)競爭加劇的現(xiàn)實。

投資者：失望情緒主導(dǎo)，股價短期波動

對于華爾街投資者來說，這份數(shù)據(jù)無疑是當頭一棒。全年銷量下滑9%，第四季度交付量僅418,227輛，遠低于FactSet分析師預(yù)期的440,000輛。許多投資者在數(shù)據(jù)發(fā)布后迅速拋售股票，導(dǎo)致特斯拉股價盤中一度下跌5%。

一位紐約對沖基金經(jīng)理在接受采訪時表示：“我們原本期待Cybertruck（參數(shù)丨圖片）和低價Model 3/Y能拉動銷量，但結(jié)果顯示需求疲軟，尤其在美國聯(lián)邦稅收抵免結(jié)束和燃油車新規(guī)的影響下。”

不過，也有一些長期投資者保持樂觀，認為能源存儲業(yè)務(wù)增長強勁（Q4達14.2 GWh），這可能成為未來盈利支柱。

2025年全年，特斯拉汽車收入預(yù)計降至708億美元，同比下降?？傮w而言，投資者群體中，短期悲觀情緒占上風，但對公司機器人出租車和自動駕駛前景的期待仍支撐著部分持股信心。

消費者和粉絲：從失望到堅定支持

特斯拉的忠實粉絲群——那些“特粉”們——反應(yīng)最為復(fù)雜。許多人在社交媒體上表達失望：“2025年交付量才163萬輛？比亞迪都超200萬了，特斯拉怎么了？”一位加州Model Y車主在論壇上吐槽，稱高利率和經(jīng)濟不確定性讓他推遲了升級計劃。

但也有粉絲力挺馬斯克的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向：“銷量下滑是暫時的，重點是Robotaxi和Optimus機器人，這些才是未來！”消費者反饋顯示，低價版Model Y和Model 3的推出雖旨在刺激歐洲和亞洲市場，但實際效果有限。

整體上，消費者群體更關(guān)注實際用車體驗：電池續(xù)航和充電基礎(chǔ)設(shè)施的改善讓他們?nèi)砸曁厮估瓰槭走x，但競爭加?。ㄈ绫葋喌系牡蛢r車型）開始分流潛在買家。

環(huán)保主義者和行業(yè)觀察者：能源業(yè)務(wù)亮眼，但EV霸主易位引擔憂

環(huán)保倡導(dǎo)者對數(shù)據(jù)持相對積極態(tài)度。他們贊賞特斯拉能源存儲部署的紀錄性增長——全年46.7 GWh，這有助于加速可再生能源轉(zhuǎn)型。

一位綠色和平組織代表評論道：“汽車銷量下滑是遺憾，但能源業(yè)務(wù)證明特斯拉仍在推動脫碳化?！比欢?，行業(yè)觀察者更關(guān)注全球EV格局變化：比亞迪以28%增長率登頂，凸顯中國制造商的崛起。

專家們擔憂，特斯拉的銷量下滑可能放緩全球電動車普及速度，尤其在歐美市場面臨政策變動（如美國燃油經(jīng)濟性規(guī)則調(diào)整）。一位汽車分析師指出：“2026年，通用、梅賽德斯和寶馬的新EV車型將加劇競爭，特斯拉需盡快推出更實惠產(chǎn)品?！?/p>

競爭對手和媒體：慶幸與警示并存

比亞迪等競爭對手的反應(yīng)可謂“暗自慶幸”。比亞迪官方雖未直接評論，但其2025年銷量226萬輛的消息迅速登上頭條，媒體紛紛以“特斯拉失冠”為題報道。一位比亞迪高管在內(nèi)部會議中表示：“這證明了我們的供應(yīng)鏈優(yōu)勢和多元化策略。”傳統(tǒng)車企如通用和福特則視此為機遇，加速推出高科技EV車型。

媒體報道多聚焦負面：彭博社稱“特斯拉銷量連續(xù)兩年下滑”，而Electrek分析認為，這是需求疲軟和生產(chǎn)瓶頸的雙重結(jié)果。但也有媒體樂觀，指出特斯拉的“其他車型”（包括Cybertruck）交付量雖小（全年50,850輛），但增長5%，預(yù)示著高端市場的潛力。

員工和內(nèi)部人士：士氣受挫但動力十足

特斯拉員工的反應(yīng)更偏內(nèi)部視角。弗里蒙特工廠的一線工人反饋，生產(chǎn)目標雖未達預(yù)期，但Cybertruck產(chǎn)量提升讓他們看到希望。一位匿名工程師在LinkedIn上寫道：“銷量下滑讓我們壓力山大，但馬斯克的Robotaxi愿景激勵著團隊。”

不過，內(nèi)部擔憂銷量下降可能導(dǎo)致裁員或獎金縮水，尤其在2025年生產(chǎn)同比下降4%（從2024年的1,773,443輛降至1,654,667輛）的背景下。整體上，員工群體表現(xiàn)出韌性，視數(shù)據(jù)為“暫緩而非終結(jié)”。

挑戰(zhàn)中孕育轉(zhuǎn)機

特斯拉2025年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的發(fā)布，如同一面鏡子，映照出電動車行業(yè)的多面性：銷量下滑引發(fā)投資者和消費者的失望，能源業(yè)務(wù)的亮眼表現(xiàn)贏得環(huán)保者的肯定，而競爭對手的崛起則敲響警鐘。

面對2026年的不確定性，特斯拉需依賴創(chuàng)新（如自動駕駛和機器人）來重振旗鼓。這不僅僅是數(shù)字游戲，更是全球可持續(xù)交通未來的縮影。