1 月 3 日消息，據(jù)紅星新聞報(bào)道，日前，特斯拉車主 David Moss 開著搭載了 FSD v14.2.1.25 的 Model 3 橫穿了美國(guó)。全程人類 0 干預(yù)，從美國(guó)西海岸的洛杉磯開到了東海岸南卡羅來納州 Myrtle Beach，耗時(shí) 2 天零 20 小時(shí)，共計(jì)行程 4397 KM。

圖源：X

馬斯克轉(zhuǎn)發(fā)了這個(gè)帖子，回復(fù)了一個(gè)單詞：Cool。

特斯拉 FSD 創(chuàng)下了無人駕駛新紀(jì)錄。

FSD V14.2版本，最大的進(jìn)步是實(shí)現(xiàn)了“端到端”控制。據(jù)快科技報(bào)道，2025 年 12 月 25 日，特斯拉的人工智能團(tuán)隊(duì)推出了迭代更新版本 FSD v14.2.2.1，主要側(cè)重優(yōu)化了流暢度、感知能力和停車能力。據(jù)特斯拉所說，這版本厲害的地方在于，以前系統(tǒng)的感知、決策、控制是分開的，現(xiàn)在整合進(jìn)一個(gè)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)里，就像人開車一樣靠直覺判斷。

查閱了一下資料發(fā)現(xiàn)，這次 FSD 成功在沒有人工干預(yù)的情況下成功橫穿美國(guó)，其實(shí)圓了馬斯克的一個(gè)夢(mèng)。

小雷認(rèn)為，特斯拉 FSD 完成零接管橫穿美國(guó)，肯定是自動(dòng)駕駛技術(shù)的一大步。這一路上要應(yīng)對(duì)高速、市區(qū)、夜間、暴雨等各種場(chǎng)景，還能自己充電，放在幾年前想都不敢想。

但目前的 FSD 還是輔助駕駛，不是全自動(dòng)駕駛。這次能橫穿美國(guó)，可能是選了相對(duì)友好的路線，要是換個(gè)中國(guó)的復(fù)雜路況看看呢 — —比如遇上了廣州走街串巷的電動(dòng)車、施工路段的臨時(shí)圍擋，它未必能應(yīng)對(duì)自如。而且，駕駛員得全程盯著路、不能放松警惕，本質(zhì)上還是要人監(jiān)督，沒真正解放雙手。

更關(guān)鍵的是，國(guó)內(nèi)車主目前還沒法用上完整的 FSD 功能。

圖源：特斯拉中國(guó)

特斯拉現(xiàn)在還覆蓋不了我國(guó)真實(shí)路況，F(xiàn)SD 依靠的算法少了實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。就像前面小雷跟大家說的，復(fù)雜的場(chǎng)景都需要海量實(shí)地?cái)?shù)據(jù)支撐，但特斯拉沒法獲取，只能靠模擬訓(xùn)練，自然沒法適配。

小雷留意到，小鵬汽車 CEO 何小鵬幾天前發(fā)過一個(gè)視頻，他表示自己在美國(guó)花了 4 小時(shí)試駕了特斯拉 FSD V14.2 。他用了這樣一句話來總結(jié)感受：在 2024 年 FSD 還只是“不錯(cuò)的 L2 輔助駕駛”，最新的版本已經(jīng)讓我看到了 L4 無人駕駛已經(jīng)近在眼前。

何小鵬表示，F(xiàn)SD 已經(jīng)進(jìn)入“準(zhǔn) L4 的安心階段”，比一年前他試駕的 V12 版本進(jìn)步巨大，決策更連貫、應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況更快，駕駛風(fēng)格也越來越擬人化?；貒?guó)后，何小鵬立馬搞了對(duì)標(biāo)測(cè)試，用小鵬第二代 VLA 和 FSD 做了 9 大場(chǎng)景的深度對(duì)比，結(jié)果顯示在咱們中國(guó)復(fù)雜道路環(huán)境里，小鵬 VLA 的流暢度、安心感和類人博弈能力更占優(yōu)。

圖源：微博截圖

他還提到了一個(gè)關(guān)鍵共識(shí)：他和馬斯克都認(rèn)為通向 L4 的路徑已經(jīng)清晰，而且都在用同一套技術(shù)架構(gòu)做量產(chǎn)車自動(dòng)駕駛和 Robotaxi，不過兩者路線還是有差異。

話說回來，2025 年的特斯拉股東大會(huì)上，馬斯克曾表示特斯拉在中國(guó)目前只被允許在部分車型上推送 FSD，預(yù)計(jì) 2026 年 2 月或 3 月獲批全量推送。

圖源：微博截圖

看看這次會(huì)不會(huì)繼續(xù)跳票吧，拭目以待。

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